CN201446954U - 一种矿用自卸车车架结构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种矿用自卸车车架结构，依次包括保险杠总成、前纵梁总成、圈梁总成、后纵梁总成、扭力筒总成及后尾座总成，所述后尾座总成末端设有一耳板，车辆后悬缸经该耳板与所述后尾座连接，其特征在于：所述耳板上的两侧内壁相向倾斜，且该耳板与所述后尾座总成连接处的末端内壁至该处外壁的距离大于该耳板与所述后悬缸连接处的前端内壁至该处外壁的距离，其倾斜度为2°～5°。本实用新型通过将耳板内壁设置为倾斜状，使得耳板根部加厚，实现对耳板根部承载力的加强，满足车架强度的需要，延长使用寿命，提高车辆使用安全性。

Description

一种矿用自卸车车架结构
技术领域
本实用新型涉及一种车架结构，具体涉及一种矿用自卸车车架结构。
背景技术
矿用自卸车是矿用运输车，属于矿山开采设备之一，主要用于矿山的矿石及其它散料的运输，矿用自卸车车架作为整车的基体，不仅联接、支撑其它各大零部件，而且承受着车辆本身及各种载荷，其在整车中的重要性不言而喻。
目前普遍使用的矿用自卸车车架及悬缸结构是由各种板厚、形状各异的钢板和圆管组焊而成的，一般包括保险杠总成、前纵梁总成、圈梁总成、后纵梁总成、扭力筒总成及后尾座总成，在后尾座总成末端还连接有一后悬缸，现有矿用自卸车车架后尾座总成与后悬缸经一耳形结构(耳板)连接，耳形结构为与后尾座总成相同的铸钢件，其各部位内、外壁间的壁厚一致。
然而，矿用自卸车受其恶劣的工作环境影响，在不平整的路面上行驶的过程中，车轮难免会碰到凸起物，此时对角位置的一前轮、一后轮极有可能出现悬空，其他两轮着地的情况，在这种情况下，最大应力出现在车架后尾座总成上，其应力值是静载荷时的三倍多，这时与后悬缸连接的耳板则成为应力的集中区，尤其在耳板的根部，因而壁厚一致的耳板根部强度往往不能满足使用要求，进而导致此处铸钢件易开裂，需更换整个车架，增加了使用成本，同时严重影响了车辆的安全性。
发明内容
本实用新型目的是提供一种矿用自卸车车架结构，通过对结构的改进，提高了车辆使用安全性，延长车架使用寿命，降低使用成本。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种矿用自卸车车架结构，依次包括保险杠总成、前纵梁总成、圈梁总成、后纵梁总成、扭力筒总成及后尾座总成，所述后尾座总成末端设有一耳板，车辆后悬缸经该耳板与所述后尾座连接，所述耳板上的两侧内壁相向倾斜，且该耳板与所述后尾座总成连接处的末端内壁至该处外壁的距离大于该耳板与所述后悬缸连接处的前端内壁至该处外壁的距离，其倾斜度为2°～5°。
上文中，所述矿用自卸车车架采用现有技术，由各种板厚、形状各异的钢板和圆管组焊而成的，包括保险杠总成、前纵梁总成、圈梁总成、后纵梁总成、扭力筒总成及后尾座总成，在后尾座总成末端设有一耳板，耳板用于与车辆后悬缸连接。上述技术方案中，所述耳板末端指其与所述后尾座总成连接处，即耳板根部，相对于根部的另一端为耳板前端，是其与所述后悬缸连接处，耳板两侧的耳形结构相向侧为耳板内壁，相背侧为耳板外壁，本技术方案中，将耳板内侧壁设置为倾斜状，且末端处内壁至外壁的距离(即耳形结构厚度)大于前端处内壁至外壁的距离，倾斜度在2°～5°，使得耳板根部的厚度得到适当增加，相差5毫米～6毫米，以此大大提高耳板根部的承载力，满足强度需要，减少开裂现象。
由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有的优点是：
1、由于本实用新型通过将耳板内壁设置为倾斜状，使得两侧内壁相向倾斜，且耳板末端内壁至外壁的厚度大于前端厚度，提高了耳板根部的强度，减少根部开裂现象，延长整个车架的使用寿命，同时提高了车辆使用安全性；
2、本实用新型只需对耳板内壁根部加厚，无须对现有车架的结构进行大规模改变，易于实现。
附图说明
图1为本实用新型实施例一的结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为本实用新型实施例一中后尾座总成的放大示意图；
图4为图3中A-A处局部剖视放大图。
其中：1、保险杠总成；2、前纵梁总成；3、圈梁总成；4、后纵梁总成；5、扭力筒总成6、后尾座总成；7、后悬缸；8、耳板；9、耳板末端；10、耳板前端；11、内壁；12、外壁。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
实施例一：参见附图1至4所示，一种矿用自卸车车架结构，包括一矿用自卸车车架本体，所述车架本体上依次设有保险杠总成1、前纵梁总成2、圈梁总成3、后纵梁总成4、扭力筒总成5及后尾座总成6，所述后尾座总成6经一耳板8与后悬缸7连接，所述耳板8上的两侧内壁相向倾斜，耳板8与所述后尾座总成6连接处为耳板末端9，另一端与所述后悬缸7连接处为耳板前端10，耳板末端9内壁11至该处外壁12的距离大于耳板前端10内壁11至该处外壁12的距离，其倾斜度为2°。
本实施例在使用时，耳板前端10铸钢件的厚度不变，根部加厚，这样耳板前端10与耳板末端9的壁厚差距为5毫米～6毫米，使得耳板8内壁11形成2°的倾斜度，测试发现：在不平路面工况下，以往耳板末端最大应力为560MPa，铸钢件的的材质为ZG29MnMoNi，屈服强度为655MPa，安全系数为η＝655/560＝1.17，偏低，存在一定的安全隐患；使用本实施例后，耳板末端9最大应力为430MPa，那么后尾座总成6的安全系数为η＝655/430＝1.52，满足不平整路面工况的安全设计要求。

Claims (1)

1.一种矿用自卸车车架结构，依次包括保险杠总成、前纵梁总成、圈梁总成、后纵梁总成、扭力筒总成及后尾座总成，所述后尾座总成末端设有一耳板，车辆后悬缸经该耳板与所述后尾座连接，其特征在于：所述耳板上的两侧内壁相向倾斜，且该耳板与所述后尾座总成连接处的末端内壁至该处外壁的距离大于该耳板与所述后悬缸连接处的前端内壁至该处外壁的距离，其倾斜度为2°～5°。
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