CN210617950U - 一种平移卸载系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种平移卸载系统，其解决了现有技术中结构较复杂，效率较低的技术问题。其设有箱体，箱体上设置有驱动系统和卸载系统，箱体底部设置有多个过桥梁，卸载系统设置在箱体底部，卸载系统包括传输装置、支撑横梁、链条及支撑轨道，传输装置设置有传输皮带和皮带横梁；驱动系统设置有主动链轮、从动链轮及液压马达，箱体底部后端设置有驱动轴，前端设置有从动轴，主动链轮和从动链轮分别位于箱体底部的后端和前端；链条环绕箱体底部前后端的主动链轮和从动链轮，并与主动链轮相啮合，从而受主动链轮的驱动循环旋转。本实用新型箱体结构简单，卸载模式新颖，传输平稳、使用可靠，增加平带运输宽度，缩短了卸料时间。

Description

一种平移卸载系统

技术领域

本实用新型涉及车辆和集装箱自动传输设备技术领域，具体涉及一种平移卸载系统。

背景技术

随着经济及运输行业的快速发展，汽车作为运输工具发挥了重要作用，大型车辆发展迅速，但现有的大型车辆自卸装置的运用却不尽人意。其主要卸货的形式有侧翻和后翻两种；侧翻自卸车卸货时占用场地较大，且卸货后掩埋轮胎，车辆无法行走；后翻自卸车举升车厢上部翘起较高，引起重心不稳，较易出现翻车事故；在出现操作失误时，会造成挂断电线、通信光缆、管架及桥梁等重大事故，存在安全隐患。

为提高散货装载车辆的卸货效率及卸货的安全性，开始采用平移卸载方式进行卸货。现阶段，有许多车型在车厢底部加装自卸式轨道或传送带来解决散货自卸的问题，但这种方式采用的自卸式轨道或传送带的宽度太窄，致使在运行其卸货时有许多的散货滞留在车厢的两侧。中国专利申请号为201410151338.7，公开一种自卸半挂车，为达到散货完全卸载，在车厢内部设置L形活动角板，使用液压伸缩油缸控制L形活动角板把散货往中间部位聚拢。中国专利号为：201610588083.X，公开了一种车载自卸系统，采用的是在车厢底部设置斜箱板，散货可以顺着斜箱板滑落到输送带上便于卸载。上述两个专利均需要加装额外装置来达到散货能够完全卸载这种目的，同时虽能够完成自动卸载，但效率比较低，卸载时间过长。

实用新型内容

本实用新型就是针对现有技术结构较复杂，卸载效率较低的技术问题，提供一种传输平稳、使用可靠的平移式卸载系统。

为解决上述技术问题，为此本实用新型设有箱体，箱体上设置有驱动系统和卸载系统，箱体底部设置有多个过桥梁，卸载系统设置在箱体底部，卸载系统包括传输装置、支撑横梁、链条及支撑轨道，传输装置设置有传输皮带和皮带横梁，传输皮带通过皮带横梁支撑，链条通过支撑轨道支撑，链条上设置有滚轮；驱动系统设置有主动链轮、从动链轮及液压马达，箱体底部后端设置有驱动轴，前端设置有从动轴，驱动轴和从动轴的两端均设置有轴承座，主动链轮和从动链轮分别位于箱体底部的后端和前端，主动链轮设置在驱动轴上并随着驱动轴转动，液压马达设置在驱动轴的两端，液压马达通过滚筒或两个异形法兰与轴连接；皮带横梁和传输皮带设置在主动链轮上方，支撑横梁设置在箱体底部，支撑横梁设置在从动轴上方且与从动轴平行设置；链条环绕箱体底部前后端的主动链轮和从动链轮，并与主动链轮相啮合受主动链轮驱动循环旋转。

优选的，箱体两侧车架上设置有腹板梁，腹板梁的顶部与箱体的上部侧板相接，腹板梁底部与箱体底部的过桥梁相接。

优选的，腹板梁具有三处折弯，三处折弯将腹板梁从上至下分成折弯部、平直部和底部与平直部垂直的双直角折边，平直部与箱体侧板平行。

优选的，传输皮带的形式为单片带形式，传输皮带通过主动链轮驱动，在皮带横梁和链条的支撑下进行运动。

优选的，传输皮带的形式为多片带形式，链条上方皮带横梁设置有多个，传输皮带为多片带组成的结构。

优选的，传输皮带的一端通过设置一个夹持套固定在其下面的翼板上，另一端为自由端，传输皮带的自由端部分重叠的搭接在相邻传输皮带固定在翼板的一端，传输皮带嵌入夹持套内，夹持套通过螺栓或铆钉固定住传输皮带的一端，夹持套的底部焊接有垫板，垫板为工字型，链条的链板上的翼板为没有折弯的立板，翼板上开有固定孔供销钉穿过，垫板上工型的凹槽部分可以内嵌入翼板，进而传输皮带通过夹持套和垫板可以活动连接到链条上。

优选的，链条上设置的外链板均具有翼板，翼板与链条外链板处于同一平面，与传输皮带相连的外链板之间至少间隔一个外链板，没有连接传输皮带的外链板的翼板上连接有皮带支撑横梁，皮带支撑横梁与翼板的连接方式与夹持套和翼板的连接方式一致。

优选的，传输皮带的宽度为箱体宽度的30％-95％。

与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：

1.本实用新型箱体结构简单，通过箱体侧板，腹板梁及过桥梁的一体化、全承载设计，减少了车体加工时的焊接位点，节省加工量，车箱箱体轻量化设计，工艺性好、制作成本低。

2.通过采用皮带运输平移卸载方式，物料整体平移，传输平稳，节能性高，维护方便，使用可靠；而且通过增加平带的运输宽度，从而缩短卸料时间。

3.本实用新型主动链轮的两个液压马达通过滚筒或两个异形法兰与轴对接，从动链轮调节机构简便，锁紧牢固。

4.本实用新型箱体超常规结构，传输、卸载模式新颖，箱体卸载系统采用遥控操作，可视卸载，智能化程度高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型局部俯视结构示意图；

图3为本实用新型图1中A-A方向剖视图；

图4为本实用新型图1中B-B方向的剖视图；

图5为本实用新型图3中C方向的局部剖视图；

图6为本实用新型腹板梁的结构示意图；

图7为本实用新型传输装置实施例一的结构示意图；

图8为本实用新型传输装置实施例二的结构示意图；

图9为本实用新型传输装置实施例三的结构示意图。

图中符号标记说明：

1.箱体；2.箱体侧板；3.过桥梁；4.腹板梁；401.折弯部；402.平直部；403.双直角折边；5.传输装置；6.支撑横梁；7.链条；8.传输皮带；9.皮带横梁；10.滚轮；11.主动链轮；12.从动链轮；13.液压马达；14.驱动轴；15.从动轴；16.夹持套；17.翼板；18.垫板；19.外链板；20.支撑轨道。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以助于理解本实用新型的内容。本实用新型中所使用的术语如无特殊规定，均为行业内常规术语。

如图1-图5所示，本实用新型提供一种平移卸载系统，其设置有箱体1，箱体1两侧设有箱体侧板2，箱体1底部设置有过桥梁3，过桥梁3用于承重纵梁。

箱体1两侧车架上设置有腹板梁4，腹板梁4的顶部与箱体1的上部侧板相接，腹板梁4底部与箱体1底部的过桥梁3相接，腹板梁4除了承担架体的稳定性外，还起到衔接箱体的作用，可以充当部分箱体侧板。

为了提高腹板梁4的强度及抗弯性能，将腹板梁进行三处折弯加工，如图6所示，三处折弯将腹板梁从上至下分成折弯部401、平直部402和底部与平直部垂直的双直角折边403，平直部402与箱体侧板2平行。折弯部401的部分腹板梁可以充当箱体的下部侧板，可以更好地衔接箱体的上部侧板进行焊接。平直部402的部分腹板梁垂直于过桥梁3的水平上端面，平直部402代替传统的纵梁发挥承载作用，底部的双直角折边403与过桥梁3焊接相连。腹板梁4腹部的延伸和折弯增强了腹板梁的机械性能强度，使危险截面抗弯、抗剪模量增加。

腹板梁4及过桥梁3的一体化、全承载设计，减少了车体加工时的焊接位点，节省加工量，同时也节约了加工成本。

本实用新型箱体1底部设置有驱动系统和卸载系统，卸载系统用于卸载货物；卸载系统包括传输装置5、支撑横梁6、链条7及支撑轨道20，链条7通过支撑轨道20支撑，传输装置6设置有传输皮带8和皮带横梁9，传输皮带8通过多个皮带横梁9支撑，链条7上设置有滚轮10。

驱动系统设置有主动链轮11、从动链轮12及液压马达13，箱体1底部后端设置有驱动轴14，前端设置有从动轴15；驱动轴14和从动轴15的两端均设置有轴承座，主动链轮11和从动链轮12分别位于箱体1底部的后端和前端。主动链轮11设置在驱动轴14上并随着驱动轴14转动，液压马达13设置在驱动轴14的两端，液压马达13通过滚筒或两个异形法兰与轴连接。从动链轮12调节机构简便，锁紧牢固。

皮带横梁9和传输皮带8设置在主动链轮11上方，箱体底部还设置有箱体的支撑横梁6，支撑横梁6设置在从动轴15上方且与从动轴15平行设置；链条7环绕箱体1底部前后端的主动链轮11和从动链轮12，并与主动链,11相啮合受主动链轮11的驱动循环旋转。

进一步的，如图7所示，传输装置5中传输皮带8的形式为单片带形式，传输皮带8通过主动链轮11驱动，在皮带横梁9和链条7的支撑下进行运动，皮带横梁9卡紧在外链板凸起部，传输皮带8安装在链条外部，通过横梁支撑，从而形成传动结构。

进一步的，如图8所示，为本实用新型传输装置的第二种实施方式，第二种实施方式与第一种实施方式不同的是改变卸载系统中的传输装置，其他装置相同。第二种实施方式中，传输皮带8的形式为多片带形式，传输皮带8为多片带组成的结构，横梁支撑链条，在主动链轮11的驱动下进行运动。

进一步的，如图9所示，为本实用新型传输装置的第三种实施方式，第三种实施方式与第一种实施方式不同的是改变卸载系统中的传输装置，其他装置相同。第三种实施方式中，传输皮带8的形式也为多片带形式，但与第二种多片带实施方式不同的是，实施例三中传输皮带8的一端通过设置一个夹持套16固定在其下面的翼板17上，另一端为自由端，传输皮带8的自由端部分重叠的搭接在相邻传输皮带8固定在翼板17的一端。

传输皮带8嵌入夹持套16内，夹持套16通过螺栓或铆钉固定住传输皮带8的一端。夹持套16的底部焊接有垫板18，垫板18为工字型结构，链条的翼板17为没有折弯的立板，翼板17上开有固定孔供销钉穿过，垫板18上工型的凹槽部分可以内嵌入翼板17，进而传输皮带8通过夹持套16和垫板18可以活动连接到链条7上。

链条7上设置的外链板19均具有翼板17，翼板17与链条7上外链板19处于同一平面，与传输皮带8相连的外链板19之间至少间隔一个外链板19，没有连接传输皮带的外链板19的翼板上连接有皮带支撑横梁6，支撑横梁6与翼板17的连接方式与夹持套16和翼板17的连接方式一致。

更进一步的，传输皮带8的宽度为车箱箱体宽度的30％-95％，增加传输平带运输宽度，缩短卸料时间，提高卸载效率。

更进一步的，传输皮带8也可以是柔性的传输板。

本实用新型是具有传输、卸载、智能功能的平移装置，箱体超常规结构设计，传输、卸载模式新颖；采用平移的卸载方式，物料整体平移，传输平稳，节能性高，维护方便。

惟以上所述者，仅为本实用新型的具体实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，故其等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修改，皆应仍属本实用新型权利要求书涵盖之范畴。

Claims (8)

1.一种平移卸载系统，其设有箱体，其特征在于，所述箱体上设置有驱动系统和卸载系统，所述箱体底部设置有多个过桥梁，所述卸载系统设置在箱体底部，所述卸载系统包括传输装置、支撑横梁、链条及支撑轨道，所述传输装置设置有传输皮带和皮带横梁，所述传输皮带通过皮带横梁支撑，所述链条通过支撑轨道支撑，所述链条上设置有滚轮；所述驱动系统设置有主动链轮、从动链轮及液压马达，所述箱体底部后端设置有驱动轴，前端设置有从动轴，所述驱动轴和从动轴的两端均设置有轴承座，所述主动链轮和从动链轮分别位于箱体底部的后端和前端，所述主动链轮设置在驱动轴上并随着驱动轴转动，所述液压马达设置在驱动轴的两端，所述液压马达通过滚筒或两个异形法兰与轴连接；所述皮带横梁和传输皮带设置在主动链轮上方，所述支撑横梁设置在箱体底部，所述支撑横梁设置在从动轴上方且与从动轴平行设置；所述链条环绕箱体底部前后端的主动链轮和从动链轮，并与主动链轮相啮合受主动链轮驱动循环旋转。

2.根据权利要求1所述的一种平移卸载系统，其特征在于，所述箱体两侧车架上设置有腹板梁，所述腹板梁的顶部与箱体的上部侧板相接，所述腹板梁底部与箱体底部的过桥梁相接。

3.根据权利要求2所述的一种平移卸载系统，其特征在于，所述腹板梁具有三处折弯，所述三处折弯将腹板梁从上至下分成折弯部、平直部和底部与平直部垂直的双直角折边，所述平直部与箱体侧板平行。

4.根据权利要求1所述的一种平移卸载系统，其特征在于，所述传输皮带的形式为单片带形式，所述传输皮带通过主动链轮驱动，在皮带横梁和链条的支撑下进行运动。

5.根据权利要求1所述的一种平移卸载系统，其特征在于，所述传输皮带的形式为多片带形式，所述链条上方皮带横梁设置有多个，所述传输皮带为多片带组成的结构。

6.根据权利要求1所述的一种平移卸载系统，其特征在于，所述传输皮带的一端通过设置一个夹持套固定在其下面的翼板上，另一端为自由端，传输皮带的自由端部分重叠的搭接在相邻传输皮带固定在翼板的一端，传输皮带嵌入夹持套内，夹持套通过螺栓或铆钉固定住传输皮带的一端，所述夹持套的底部焊接有垫板，所述垫板为工字型，所述链条的链板上的翼板为没有折弯的立板，所述翼板上开有固定孔供销钉穿过，所述垫板上工型的凹槽部分可以内嵌入翼板，进而传输皮带通过夹持套和垫板可以活动连接到链条上。

7.根据权利要求6所述的一种平移卸载系统，其特征在于，所述链条上设置的外链板均具有翼板，所述翼板与链条外链板处于同一平面，与传输皮带相连的外链板之间至少间隔一个外链板，没有连接传输皮带的外链板的翼板上连接有皮带支撑横梁，所述皮带支撑横梁与翼板的连接方式与夹持套和翼板的连接方式一致。

8.根据权利要求1所述的一种平移卸载系统，其特征在于，所述传输皮带的宽度为箱体宽度的30％-95％。

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