CN212766472U - 一种矿用自卸车的车架总成及矿用自卸车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种矿用自卸车的车架总成及矿用自卸车，矿用自卸车的车架总成包括底盘纵梁、前保险杠、货厢举升铰支座、抗扭管总成和举升支座。其中，前保险杠设置在所述底盘纵梁最前端，用以承受前部冲击载荷；货厢举升铰支座设置在所述底盘纵梁尾部，用做货厢举升时的旋转铰点；抗扭管总成设置在所述底盘纵梁中后部，抗扭管总成数量根据车架的载荷进行增减；举升支座设置在所述底盘纵梁前部，用作举升油缸的安装支座。本实用新型所提供的车架总成采用纵梁+抗扭管的构架，能够有效降低车架重心；而抗扭管的加入能够显著增强车架中后部和举升支座处的刚度，进一步提升车架总成的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程机械技术领域，具体是一种矿用自卸车的车架总成。
背景技术
矿用自卸车是一种应用于露天矿山的高效运输设备，它具有机动灵活、转弯半径小、爬坡能力大和道路修筑简单等特点，在各类矿山发挥着越来越重要的作用。目前，矿用自卸车的车架多借鉴与公路用车的纵梁+横梁（箱型结构）的构造，横梁焊接在纵梁内腹板上，与纵梁仅单侧焊接，其载荷大，承重能力强。
但在矿山工况下，道路通行环境恶劣，路面起伏，高低不平。车架经常受到冲击载荷和左右纵梁扭矩不均的影响，导致车架纵梁与横梁焊接处经常开裂，甚至横梁板材也会出现撕裂的情况。使得矿用自卸车寿命不高，维保成本也居高不下。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种车架总成。它采用贯穿左、右纵梁的若干个抗扭管总成替代箱型结构横梁，用双侧焊接连接取代单侧焊接连接，提升车架的抗冲击性能和抗扭性能。
为了实现上述目的，本实用新型按以下技术方案实现：
一种矿用自卸车的车架总成，包括：
底盘纵梁；
前保险杠，其设置在所述底盘纵梁最前端，用以承受前部冲击载荷；
货厢举升铰支座，其设置在所述底盘纵梁尾部，用做货厢举升时的旋转铰点；
抗扭管总成，其设置在所述底盘纵梁中后部，抗扭管总成数量根据车架的载荷进行增减；
举升支座，其设置在所述底盘纵梁前部，用作举升油缸的安装支座。
进一步，所述底盘纵梁包括：
左纵梁，其整体为前低后高的箱型梁形式；
右纵梁，其整体为前低后高的箱型梁形式；
后尾梁，其两侧分别与所述左纵梁、右纵梁焊接。
进一步，所述抗扭管总成包括：
抗扭管，其两端分别穿透所述左纵梁和右纵梁；
堵板，其设置在所述抗扭管两端。
进一步，所述抗扭管与左纵梁内腹板的连接处设置有若干加强板，且加强板焊接于左纵梁内腹板上。
进一步，所述抗扭管与右纵梁内腹板的连接处设置有若干加强板，且加强板焊接于右纵梁内腹板上。
进一步，所述货厢举升铰支座由两个铰接座构成，该两个铰接座分别焊接在所述底盘纵梁尾部两端。
进一步，所述举升支座横跨在所述底盘纵梁中的左、右纵梁上，且举升支座的底面与左、右纵梁的顶面焊接。
一种矿用自卸车，安装有上述的车架总成。
本实用新型有益效果：
本实用新型所提供的车架总成采用纵梁+抗扭管的构架，能够有效降低车架重心；而抗扭管的加入能够显著增强车架中后部和举升支座处的刚度，进一步提升车架总成的稳定性。
附图说明
附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
在附图中：
图1为本实用新型的车架总成结构示意图；
图2为本实用新型的底座纵梁和抗扭管总成结构示意图。
图中标识：1、前保险杠，2、底盘纵梁，3、举升支座，4、抗扭管总成，5、货厢举升铰支座，6、左纵梁，7、右纵梁，8、抗扭管，9、加强板Ⅰ，10、加强板Ⅱ，11、堵板，12、后尾梁。
需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1所示，一种矿用自卸车的车架总成，包括底盘纵梁2、前保险杠1、货厢举升铰支座5、抗扭管总成4和举升支座3。
其中，前保险杠1设置在所述底盘纵梁2最前端，用以承受前部冲击载荷；货厢举升铰支座5设置在所述底盘纵梁2尾部，用做货厢举升时的旋转铰点；抗扭管总成4设置在所述底盘纵梁2中后部，抗扭管总成4数量根据车架的载荷进行增减；举升支座3设置在所述底盘纵梁2前部，用作举升油缸的安装支座。
以下给出上述实施例中关于底盘纵梁的一优选实施例：
如图2所示，底盘纵梁2包括左纵梁6、右纵梁7和后尾梁12。其中，左纵梁6采用前低后高的结构布局，其设置在车架左侧，纵梁整体为箱型梁形式；右纵梁7采用前低后高的结构布局，其设置在车架右侧，纵梁整体为箱型梁形式；后尾梁12设置在车架后部，其前部分别同左、右纵梁焊接。
以下给出上述实施例中关于抗扭管总成的一优选实施例：
如图2所示，所述抗扭管总成4包括抗扭管8和堵板11。其中，抗扭管8两端分别穿透所述左纵梁6和右纵梁7；堵板11设置在所述抗扭管8两端。
作为本实用新型的优化方案：所述抗扭管8与左纵梁内腹板的连接处设置有加强板Ⅰ9和加强板Ⅱ10，且加强板Ⅰ9和加强板Ⅱ10焊接于左纵梁内腹板上。
作为本实用新型的优化方案：所述抗扭管8与右纵梁内腹板的连接处设置有加强板Ⅰ9和加强板Ⅱ10，且加强板Ⅰ9和加强板Ⅱ10焊接于右纵梁内腹板上。
需要说明的是，所述货厢举升铰支座5由两个铰接座构成，该两个铰接座分别焊接在所述底盘纵梁2尾部两端。所述举升支座3横跨在所述底盘纵梁2中的左、右纵梁上，且举升支座3的底面与左、右纵梁的顶面焊接。
综上，本实用新型所提供的车架总成采用纵梁+抗扭管的构架，能够有效降低车架重心；而抗扭管的加入能够显著增强车架中后部和举升支座处的刚度，进一步提升车架总成的稳定性。
本实用新型还公开了一种矿用自卸车，安装有上述的车架总成。
在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包含的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合同样意味着处于本实用新型的保护范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的实施例中，本领域技术人员能够根据获知的技术方案和本申请所要解决的技术问题，以组合的方式来使用。
以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。
Claims (8)
1.一种矿用自卸车的车架总成，其特征在于，包括：
底盘纵梁；
前保险杠，其设置在所述底盘纵梁最前端，用以承受前部冲击载荷；
货厢举升铰支座，其设置在所述底盘纵梁尾部，用做货厢举升时的旋转铰点；
抗扭管总成，其设置在所述底盘纵梁中后部，抗扭管总成数量根据车架的载荷进行增减；
举升支座，其设置在所述底盘纵梁前部，用作举升油缸的安装支座。
2.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车的车架总成，其特征在于，
所述底盘纵梁包括：
左纵梁，其整体为前低后高的箱型梁形式；
右纵梁，其整体为前低后高的箱型梁形式；
后尾梁，其两侧分别与所述左纵梁、右纵梁焊接。
3.根据权利要求2所述的一种矿用自卸车的车架总成，其特征在于，
所述抗扭管总成包括：
抗扭管，其两端分别穿透所述左纵梁和右纵梁；
堵板，其设置在所述抗扭管两端。
4.根据权利要求3所述的一种矿用自卸车的车架总成，其特征在于：
所述抗扭管与左纵梁内腹板的连接处设置有若干加强板，且加强板焊接于左纵梁内腹板上。
5.根据权利要求3所述的一种矿用自卸车的车架总成，其特征在于：
所述抗扭管与右纵梁内腹板的连接处设置有若干加强板，且加强板焊接于右纵梁内腹板上。
6.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车的车架总成，其特征在于：
所述货厢举升铰支座由两个铰接座构成，该两个铰接座分别焊接在所述底盘纵梁尾部两端。
7.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车的车架总成，其特征在于：
所述举升支座横跨在所述底盘纵梁中的左、右纵梁上，且举升支座的底面与左、右纵梁的顶面焊接。
8.一种矿用自卸车，其特征在于：
安装有权利要求1至7任一项所述的车架总成。
Priority Applications (1)
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| CN202021759415.4U CN212766472U (zh) | 2020-08-21 | 2020-08-21 | 一种矿用自卸车的车架总成及矿用自卸车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
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| CN212766472U true CN212766472U (zh) | 2021-03-23 |
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| CN202021759415.4U Active CN212766472U (zh) | 2020-08-21 | 2020-08-21 | 一种矿用自卸车的车架总成及矿用自卸车 |
Country Status (1)
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2020
- 2020-08-21 CN CN202021759415.4U patent/CN212766472U/zh active Active
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