CN101190456B - 液态金属包运输车 - Google Patents

Abstract

一种液态金属包运输车，包括一车架，该车架包括边梁，纵梁和位于车架中央的第一横梁和第二横梁，该两横梁与边梁和纵梁交错连接成一体，边梁包括依次连接成一体的前边梁，中边梁和后边梁，前边梁的后端与第一横梁固定连接，中边梁位于第一横梁和第二横梁之间，后边梁的前端与第二横梁固定连接；中边梁为一框架结构，该框架结构的一端与第一横梁连接、另一端与第二横梁连接；纵梁包括依次连接成一体的前纵梁，连接板和后纵梁，前纵梁的后端与第一横梁固定连接，连接板位于第一横梁和第二横梁之间，后纵梁的前端与第二横梁固定连接。在保证/增强车架的承重能力的前提下，可降低钢水包的安装总高度，以增强整车的安全和稳定性。

Description

液态金属包运输车

技术领域

本发明涉及由牵引车-挂车组合成的机动车，尤其涉及用于液态金属包运输的半挂车。

背景技术

随着钢铁业的快速发展，钢水包运输车辆得到快速发展。现有结构的钢水包半挂车，如图1所示，包括设于车架头部的牵引机构40，以及位于车架尾部的车轮30，车架自身的机构，如图1c所示，包括两条前后贯通的、位于两侧的边梁，位于该两边梁之间的纵梁，以及位于车架中央的与该些边梁和纵梁交错连接在一起的两横梁，包括相对位置靠车架前端的第一横梁7和靠车架后端的第二横梁8。纵梁的结构，如图1a所示，由前纵梁1，后纵梁2和大梁3连成一体，其中，后纵梁2和大梁3本身为一体，为提供必要的承重而具有相当的厚度，该一体结构再与前纵梁1焊接；边梁的结构，如图1b所示，由前边梁4，后边梁5和中边梁6连成一体，各部分边梁结构均采用槽钢，相互之间为采用焊接，钢水包20设有支撑结构，该支撑结构是分别架设于前纵梁1和后纵梁2上的。

现有技术，为了保证足够的承重能力，使得大梁本身必须保持有相当的厚度，相应的钢水包的安装高度也就较高，这就造成整个钢水包半挂车及其上的钢水包的重心位置较高，为车辆的安全和稳定性带来隐患。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，而对液态金属包运输车进行改进，降低大梁3的厚度，以降低整个钢水包车及其上的钢水包的重心位置，从而提高车辆的安全和稳定性。

为实现本发明目的，本发明提出一种液态金属包运输车，包括一车架，该车架包括边梁，纵梁和位于车架中央的、靠车架前端的第一横梁和靠车架后端的第二横梁，该第一横梁和第二横梁与所述边梁和纵梁交错连接成一体，而：

所述边梁包括依次连接成一体的前边梁，中边梁和后边梁，所述前边梁的后端与第一横梁固定连接，所述中边梁位于所述第一横梁和第二横梁之间，所述后边梁的前端与第二横梁固定连接；

所述中边梁为一框架结构，该框架结构的一端与所述第一横梁连接、另一端与所述第二横梁连接；

所述纵梁包括依次连接成一体的前纵梁，连接板和后纵梁，所述前纵梁的后端与第一横梁固定连接，所述连接板位于所述第一横梁和第二横梁之间，所述后纵梁的前端与第二横梁固定连接。

这种结构，首先，通过用连接板取代大梁结构，可以大大降低由大梁本身具有的厚度而可能引发的车辆的安全和稳定性；

其次，通过在边梁中采用框架结构的中边梁，可以把第一横梁与第二横梁连接到一起，使得车架的承重能力有了保障。

在本发明的一个实施例中，给出了所述框体的一具体结构：

所述框架结构包括下翼板，两上翼板，上弧板，两侧翼板和两第一支撑；

所述侧翼板的上端与一上翼板相连、下端与下翼板相连；

所述两上翼板与上弧板相连构成框架结构的上表面；

所述第一横梁位于该框架结构的靠一侧翼板的内侧的上翼板与下翼板之间，一第一支撑斜置于所述第一横梁和上弧板之间，该第一支撑的下端与所述第一车架横梁的下端相连、上端与所述上弧板相连；

所述第二横梁位于该框架结构的靠另一侧翼板的内侧的上翼板与下翼板之间，另一第一支撑斜置于所述第二横梁和上弧板之间，该另一第一支撑的下端与所述第二横梁的下端相连、上端与所述上弧板相连。

所述框架结构还包括两第二支撑，该些第二支撑斜置于所述下翼板和上弧板之间，该些第二支撑的下端与所述下翼板相连、上端与所述上弧板相连。

所述一第二支撑的上端与一第一支撑的上端连接在上弧板的一处，所述另一第二支撑的上端与另一第一支撑的上端连接在上弧板的另一处。

所述一第一支撑的上端连接在上弧板的一处，所述另一第一支撑的上端连接在上弧板的另一处。

这种结构，可以保证所述框架结构能够具备足够的承重能力。

与现有技术相比，本发明的液态金属包运输车，在保证/增强车架的承重能力的前提下，可降低钢水包的安装总高度，以增强整车的安全和稳定性。

附图说明

图1是现有技术的液态金属包运输车示意图，其中：图1a为纵梁结构示意，图1b为边梁结构示意，图1c为车架整体结构示意；

图2是采用本发明的液态金属包运输车实施例的示意图，其中：图2a为纵梁结构示意，图2b为边梁结构示意，图2c为车架整体结构示意；

图3为本发明实施例中所述框架结构的示意图，其中，图3a为主视图，图3b为左视图，图3c为俯视图。

具体实施方式

以下结合附图，对本发明予以进一步地详尽阐述。

本发明的液态金属包运输车实施例，如图2所示，包括位于车架头部的牵引机构40，位于车架尾部的车轮30和车架，而车架本体，如图2c所示，由两条前后贯通的、位于车架两侧的边梁，位于该两边梁之间的两纵梁，和位于车架中央的与该些边梁和纵梁交错连接在一起的两横梁组成，该两横梁包括相对位置靠车架前端的第一横梁7和靠车架后端的第二横梁8。所述纵梁，如图2a所示，由前纵梁1，连接板9和后纵梁2依次连成一体；所述边梁，如图2b所示，由前边梁4，框架结构10和后边梁5依次连成一体，钢水包20是支撑在前纵梁1和后纵梁2上；而框架结构10是通过第一横梁7和第二横梁8提供支撑的。

框架结构10的结构，如图3所示，包括：侧翼板11，封板12，第一撑板13，腹板14，第二撑板15，腹板加固板16，上弧板17，上翼板18和下翼板19等构件，该些构件连接在一起而成一框架结构，该框架结构10的前端与第一横梁7套合、后端与第二横梁8套合，使得第一横梁7和第二横梁8之间保持由框体长度所设定的距离，从而可限制前纵梁1与后纵梁2可能发生的前后移动。

框架结构10的作用，实际上是把车架前端的第一横梁7与车架后端的第二横梁8连接到一起，起到了支撑的作用，以防止在钢水包20重载的情况下，前纵梁1与后纵梁2均向车架中心变形移动。

钢水包20压在前纵梁1与后纵梁2上的重量，可通过第一横梁7和第二横梁8，作用到两侧的框架结构10上，使得前纵梁1、后纵梁2、第一横梁7、第二横梁8、两侧的框架结构共同承担钢水包20的重量，使得整个车架的受力分布更加均匀。

这种结构，因为中间部位采用连接板结构，可以完全避免由大梁厚度而导致的钢水包的安装总高度偏高问题，可以使钢水包的安装总高度大大降低，在本实施例中，可以降低500mm左右。

上述内容，仅为本发明的较佳实施例，并非用于限制本发明的实施方案，本领域普通技术人员根据本发明的主要构思和精神，可以十分方便地进行相应的变通或修改，故本发明的保护范围应以权利要求书所要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种液态金属包运输车，包括一车架，该车架包括边梁，纵梁和位于车架中央的、靠车架前端的第一横梁和靠车架后端的第二横梁，该第一横梁和第二横梁与所述边梁和纵梁交错连接成一体，其特征在于：

所述边梁包括依次连接成一体的前边梁，中边梁和后边梁，所述前边梁的后端与第一横梁固定连接，所述中边梁位于所述第一横梁和第二横梁之间，所述后边梁的前端与第二横梁固定连接；

所述中边梁为一框架结构，该框架结构的一端与所述第一横梁连接、另一端与所述第二横梁连接；

所述纵梁包括依次连接成一体的前纵梁，连接板和后纵梁，所述前纵梁的后端与第一横梁固定连接，所述连接板位于所述第一横梁和第二横梁之间，所述后纵梁的前端与第二横梁固定连接。

2.如权利要求1所述的液态金属包运输车，其特征在于：

所述框架结构包括下翼板，两上翼板，上弧板，两侧翼板和两第一支撑；

所述侧翼板的上端与一上翼板相连、下端与下翼板相连；

所述两上翼板与上弧板相连构成框架结构的上表面；

所述第一横梁位于该框架结构的靠一侧翼板的内侧的上翼板与下翼板之间，一第一支撑斜置于所述第一横梁和上弧板之间，该第一支撑的下端与所述第一车架横梁的下端相连、上端与所述上弧板相连；

所述第二横梁位于该框架结构的靠另一侧翼板的内侧的上翼板与下翼板之间，另一第一支撑斜置于所述第二横梁和上弧板之间，该另一第一支撑的下端与所述第二横梁的下端相连、上端与所述上弧板相连。

3.如权利要求2所述的液态金属包运输车，其特征在于：

所述框架结构还包括两第二支撑，该些第二支撑斜置于所述下翼板和上弧板之间，该些第二支撑的下端与所述下翼板相连、上端与所述上弧板相连。

4.如权利要求3所述的液态金属包运输车，其特征在于：

所述一第二支撑的上端与一第一支撑的上端连接在上弧板的同一处、另一第二支撑的上端与另一第一支撑的上端连接在上弧板的同一处。

5.如权利要求2至4任一所述的液态金属包运输车，其特征在于：

所述一第一支撑的上端连接在上弧板的一处，所述另一第一支撑的上端连接在上弧板的另一处。

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