CN110406596A - 一种客车用后桥段车架 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种客车用后桥段车架，包括悬架系统安装组件、横梁组件及两组纵梁组件，所述横梁组件及纵梁组件纵横交错布置，所述横梁组件包括设于相邻纵梁组件之间的中横梁，以及设于所述纵梁组件与客车侧围之间的侧横梁，所述悬架系统安装组件包括四组气囊安装部件，各组所述气囊安装部件安装于所述侧横梁与纵梁组件之间，其中两组所述气囊安装部件与另两组气囊安装部件沿纵梁组件的中心线对称布置。本发明具有运行安全性及可靠性高，且布局合理、装配方便等优点。

Description

一种客车用后桥段车架
技术领域
本发明涉及新能源客车领域，尤其涉及一种客车用后桥段车架。
背景技术
目前，新能源客车底盘车架一般为全承载结构。全承载车架包括前悬段车架、前桥段车架、中段车架、后桥段车架和尾段车架。现有的后桥段车架布局合理性差，使得后桥段车架在客车运行过程中悬架系统安装支架等部件易出现应力集中、悬架系统安装支架过重等问题，导致车架型材易拉裂、客车运行安全可靠性低，且悬架系统安装支架装配不便、美观性差等问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种运行安全性及可靠性高，且布局合理、装配方便的客车用后桥段车架。
为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：
一种客车用后桥段车架，包括悬架系统安装组件、横梁组件及两组纵梁组件，所述横梁组件及纵梁组件纵横交错布置，所述横梁组件包括设于相邻纵梁组件之间的中横梁，以及设于所述纵梁组件与客车侧围之间的侧横梁，所述悬架系统安装组件包括四组气囊安装部件，各组所述气囊安装部件安装于所述侧横梁与纵梁组件之间，其中两组所述气囊安装部件与另两组气囊安装部件沿纵梁组件的中心线对称布置。
作为上述技术方案的进一步改进：
所述气囊安装部件包括圆形气囊盖板、水平斜撑及气囊立柱，所述水平斜撑的两端与侧横梁及纵梁组件连接，所述圆形气囊盖板通过气囊立柱设于所述水平斜撑的下方，所述圆形气囊盖板的直径大于气囊充满状态的直径。
所述悬架系统安装组件还包括两减振器支架，各所述减振器支架安装于所述纵梁组件的外侧，所述减振器支架沿纵梁组件的中心线对称布置。
所述纵梁组件包括上纵梁、中纵梁、下纵梁、纵梁加强立柱及纵向斜撑，所述纵梁加强立柱支撑于所述上纵梁与中纵梁，以及中纵梁与下纵梁之间，所述纵向斜撑的两端分别连接于所述中纵梁与纵梁加强立柱，以及下纵梁与纵梁加强立柱的相交处，所述减振器支架安装于所述纵向斜撑及下纵梁上。
所述减振器支架为L型支架，所述L型支架的两端设有加强筋，所述L型支架及加强筋上均设有第一减重孔。
所述悬架系统安装组件还包括两沿纵梁组件中心线对称布置的上推力杆支架；所述横梁组件还包括横梁加强立柱、横向斜撑及推力杆加强横梁，所述横梁加强立柱支撑于所述横梁组件与纵梁组件的连接处；所述横向斜撑连接于侧横梁与横梁加强立柱之间；所述推力杆加强横梁设于中横梁之间，且两端分别与对应侧的横梁加强立柱连接；所述上推力杆支架安装于横梁加强立柱上，并位于推力杆加强横梁之间。
所述悬架系统安装组件还包括两个沿纵梁组件中心线对称布置的下推力杆支架；所述横梁组件的底部设有安装组件，所述安装组件包括安装横梁及多个安装立柱，多个安装立柱设于所述安装横梁与横梁组件之间，以形成封闭的安装框架，所述下推力杆支架安装于所述安装框架内。
所述上推力杆支架包括U型安装板及上推力杆连接件，所述U型安装板上设有塞焊孔，所述上推力杆连接件安装于U型安装板内；所述下推力杆支架包括下推力杆连接件，所述下推力杆连接件卡设于所述安装框架内，并焊接固定，所述下推力杆连接件上设有第二减重孔。
所述悬架系统安装组件还包括两个沿纵梁组件中心线对称布置的稳定杆吊杆支架，所述稳定杆吊杆支架设于所述纵梁组件远离稳定杆吊杆支架的一端，所述横梁组件还包括两吊杆横梁，其中一吊杆横梁连接于两纵梁组件之间，另一吊杆横梁设于靠近尾段车架设置的中横梁之间，所述稳定杆吊杆支架安装于两吊杆横梁之间。
所述横梁组件包括便于安装车辆传动轴的活动横梁；靠近尾段车架设置、并位于车架底端的所述中横梁上设有供活动横梁安装的安装间隙，所述活动横梁可拆卸地安装于所述安装间隙内。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
本发明设置有四组气囊安装部件，各气囊安装部件安装于侧横梁与纵梁组件之间，其使得各气囊安装部件的作用力均能通过纵梁组件、侧横梁有效传递至客车车身，从而将承受的力有效分散于车身的各部件，避免了气囊安装部件在客车运行过程中安装部位应力集中的问题，有效提高了客车运行安全性及可靠性、且客车使用寿命高；同时，其中两组气囊安装部件与另两组气囊安装部件沿纵梁组件的中心线对称布置，气囊安装部件均布设置可有效减缓气囊传递的垂向作用力。其布局结构合理、美观，且装配方便。
附图说明
在下文中将基于实施例并参考附图来对本发明进行更详细的描述。其中：
图1是本发明客车用后桥段车架第一视角的立体结构示意图。
图2是本发明客车用后桥段车架第二视角的立体结构示意图。
图3是本发明客车用后桥段车架第三视角的立体结构示意图。
图中各标号表示：
1、横梁组件；11、中横梁；12、侧横梁；13、横梁加强立柱；14、横向斜撑；15、推力杆加强横梁；16、吊杆横梁；17、活动横梁；2、纵梁组件；21、上纵梁；22、中纵梁；23、下纵梁；24、纵梁加强立柱；25、纵向斜撑；3、气囊安装部件；31、圆形气囊盖板；32、水平斜撑；33、气囊立柱；4、减振器支架；41、加强筋；42、第一减重孔；5、推力杆支架；51、上推力杆支架；511、U型安装板；512、上推力杆连接件；513、塞焊孔；52、下推力杆支架；521、下推力杆连接件；6、安装组件；61、安装横梁；62、安装立柱；7、稳定杆吊杆支架；8、安装间隙。
具体实施方式
下将结合说明书附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明，但并不因此而限制本发明的保护范围。
如图1和图2所示，本实施例的客车用后桥段车架，包括悬架系统安装组件、横梁组件1及两组纵梁组件2。其中，横梁组件1及纵梁组件2纵横交错布置；横梁组件1包括中横梁11及侧横梁12，中横梁11设于相邻纵梁组件2之间，侧横梁12设于纵梁组件2与客车侧围之间。本实施例中，悬架系统安装组件包括四组气囊安装部件3，各组气囊安装部件3安装于侧横梁12与纵梁组件2之间，其中两组气囊安装部件3与另两组气囊安装部件3沿纵梁组件2的中心线对称布置。
本发明设置有四组气囊安装部件3，各气囊安装部件3安装于侧横梁12与纵梁组件2之间，其使得各气囊安装部件3的作用力均能通过纵梁组件2、侧横梁12有效传递至客车车身，从而将承受的力有效分散于车身的各部件，避免了气囊安装部件3在客车运行过程中安装部位应力集中的问题，有效提高了客车运行安全性及可靠性、且客车使用寿命高；同时，其中两组气囊安装部件3与另两组气囊安装部件3沿纵梁组件2的中心线对称布置，气囊安装部件3均布设置可有效减缓气囊传递的垂向作用力。其布局合理，且易于装配。
如图1所示，气囊安装部件3包括圆形气囊盖板31、水平斜撑32及气囊立柱33。其中，水平斜撑32的两端与侧横梁12及纵梁组件2连接，圆形气囊盖板31通过气囊立柱33设于水平斜撑32的下方。其气囊安装结构可靠性高，避免了气囊安装失效的发生，且结构简单。进一步的，本实施例的圆形气囊盖板31的直径大于气囊充满状态的直径，使得气囊在充满状态时气囊边缘不外漏，保证气囊在工作过程中的安全发生。
如图1及图2所示，本实施例的悬架系统安装组件还包括两减振器支架4，各减振器支架4安装于纵梁组件2的外侧。其使得减振器支架4的作用力均能通过纵梁组件2、侧横梁12有效传递至客车车身，从而将承受的力有效分散于车身的各部件，避免了减振器支架4在客车运行过程中安装部位应力集中的问题。同时，减振器支架4沿纵梁组件2的中心线对称布置。其布局合理、美观性好，且装配方便。
进一步的，纵梁组件2包括上纵梁21、中纵梁22、下纵梁23、纵梁加强立柱24及纵向斜撑25。其中，上纵梁21、中纵梁22及下纵梁23从上至下依次设置；纵梁加强立柱24支撑于上纵梁21与中纵梁22，以及中纵梁22与下纵梁23之间；纵向斜撑25的两端分别连接于中纵梁22与纵梁加强立柱24的相交处，以及下纵梁23与纵梁加强立柱24的相交处。其结构合理，结构强度及稳定性好。本实施例中，减振器支架4安装于纵向斜撑25及下纵梁23上，其有效保证了减振器支架4的安装可靠性，有效缓解了减振器传递来的冲击力。本实施例中，减振器支架4焊接于纵向斜撑25及下纵梁23上。
进一步的，减振器支架4为L型支架。L型支架的两端设有加强筋41，加强筋41与L型支架焊接固定，加强筋41的设置增强了减振器支架4的强度。L型支架及加强筋41上均设有第一减重孔42，其在满足减振器支架4强度要求的同时，满足了车辆轻量化的要求。本实施例中，加强筋41上的第一减重孔42为三角形减重孔。L型支架上的第一减重孔42为腰形减重孔。
如图1所示，悬架系统安装组件还包括推力杆支架5，推力杆支架5靠近中段车架设置。推力杆支架5包括两上推力杆支架51，两上推力杆支架51沿纵梁组件2的中心线对称布置。其布局合理、美观性好，且装配方便。本实施例中，横梁组件1还包括横梁加强立柱13、横向斜撑14及推力杆加强横梁15。其中，横梁加强立柱13支撑于横梁组件1与纵梁组件2的连接处；横向斜撑14连接于侧横梁12与横梁加强立柱13之间；推力杆加强横梁15设于中横梁11之间，且推力杆加强横梁15的两端分别与对应侧的横梁加强立柱13连接。上推力杆支架51安装于横梁加强立柱13上，且上推力杆支架51位于推力杆加强横梁15之间。其结构稳定性好，且保证了上推力杆支架51的安装可靠性及强度要求，避免了上推力杆支架51安装失效的发生。
本实施例中，推力杆支架5还包括两下推力杆支架52。两下推力杆支架52沿纵梁组件2的中心线对称布置，其布局合理、美观性好。本实施例中，横梁组件1的底部设有安装组件6，安装组件6包括安装横梁61及多个安装立柱62，多个安装立柱62设于安装横梁61与横梁组件1之间，以形成封闭的安装框架。下推力杆支架52安装于安装框架内。其结构稳定，有效保证了下推力杆支架52的安装可靠性及强度要求。
进一步的，本实施例的上推力杆支架51包括U型安装板511及上推力杆连接件512。其中，U型安装板511上设有塞焊孔513，上推力杆支架51与横梁加强立柱13进行焊接时除了连接位置满焊外，需将塞焊孔513进行满焊，以保证上推力杆支架51的连接强度；上推力杆连接件512焊于U型安装板511内，用于与上推力杆连接，其结构简单、且上推力杆的安装方便、可靠性高。本实施例中，上推力杆连接件512为铸件；U型安装板511为8mm厚的钢板。
进一步的，本实施例的下推力杆支架52包括下推力杆连接件521。下推力杆连接件521卡设于安装框架内，用于与下推力杆连接，其结构简单、且下推力杆的安装方便、可靠性高。同时，下推力杆连接件521焊接固定于安装框架内，其保证了下推力杆支架52的连接强度。下推力杆连接件521的背面设有第二减重孔，第二减重孔的设置在满足下推力杆支架52强度要求的同时，保证了车辆轻量化的要求。本实施例中，下推力杆连接件521为铸件。
如图3所示，悬架系统安装组件还包括两稳定杆吊杆支架7。两稳定杆吊杆支架7靠近尾段车架布置，且沿纵梁组件2的中心线对称布置，其布局合理、美观性好。本实施例中，横梁组件1还包括两吊杆横梁16，其中一吊杆横梁16连接于两纵梁组件2之间，另一吊杆横梁16设于靠近尾段车架设置的中横梁11之间，稳定杆吊杆支架7安装于两吊杆横梁16之间。其结构稳定，有效保证了稳定杆吊杆支架7的安装可靠性及强度要求。
进一步的，本实施例的稳定杆吊杆支架7为U型支架。U型支架的两端分别焊接于对应侧的吊杆横梁16上，其进一步保证了U型支架的安装稳定性，避免了安装失效的发生。
如图2所示，横梁组件1还包括活动横梁17。靠近尾段车架设置、并位于车架底端的中横梁11上设有安装间隙8；活动横梁17通过紧固件可拆卸地安装于安装间隙8内。以方便车辆传动轴的安装及拆卸，提高传动轴的拆卸安装效率。
进一步的，本实施例的活动横梁17为向尾段车架凸出的凸起结构。其使得活动横梁17可匹配不同类型的桥结构，通用性强。
本实施例中，圆形气囊盖板31、减振器支架4、稳定杆吊杆支架7均采用厚度为6mm的钢板；上推力杆支架51、下推力杆支架52采用了铸件结构，以保证悬架系统安装组件具有足够的强度，避免在车辆运行时安装失效的发生。
虽然已经参考优选实施例对本发明进行了描述，但在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (10)

1.一种客车用后桥段车架，包括悬架系统安装组件、横梁组件及两组纵梁组件，所述横梁组件及纵梁组件纵横交错布置，其特征在于，所述横梁组件包括设于相邻纵梁组件之间的中横梁，以及设于所述纵梁组件与客车侧围之间的侧横梁，所述悬架系统安装组件包括四组气囊安装部件，各组所述气囊安装部件安装于所述侧横梁与纵梁组件之间，其中两组所述气囊安装部件与另两组气囊安装部件沿纵梁组件的中心线对称布置。
2.根据权利要求1所述的客车用后桥段车架，其特征在于，所述气囊安装部件包括圆形气囊盖板、水平斜撑及气囊立柱，所述水平斜撑的两端与侧横梁及纵梁组件连接，所述圆形气囊盖板通过气囊立柱设于所述水平斜撑的下方，所述圆形气囊盖板的直径大于气囊充满状态的直径。
3.根据权利要求1所述的客车用后桥段车架，其特征在于，所述悬架系统安装组件还包括两减振器支架，各所述减振器支架安装于所述纵梁组件的外侧，所述减振器支架沿纵梁组件的中心线对称布置。
4.根据权利要求3所述的客车用后桥段车架，其特征在于，所述纵梁组件包括上纵梁、中纵梁、下纵梁、纵梁加强立柱及纵向斜撑，所述纵梁加强立柱支撑于所述上纵梁与中纵梁，以及中纵梁与下纵梁之间，所述纵向斜撑的两端分别连接于所述中纵梁与纵梁加强立柱，以及下纵梁与纵梁加强立柱的相交处，所述减振器支架安装于所述纵向斜撑及下纵梁上。
5.根据权利要求4所述的客车用后桥段车架，其特征在于，所述减振器支架为L型支架，所述L型支架的两端设有加强筋，所述L型支架及加强筋上均设有第一减重孔。
6.根据权利要求1至5中任意一项所述的客车用后桥段车架，其特征在于，所述悬架系统安装组件还包括两沿纵梁组件中心线对称布置的上推力杆支架；所述横梁组件还包括横梁加强立柱、横向斜撑及推力杆加强横梁，所述横梁加强立柱支撑于所述横梁组件与纵梁组件的连接处；所述横向斜撑连接于侧横梁与横梁加强立柱之间；所述推力杆加强横梁设于中横梁之间，且两端分别与对应侧的横梁加强立柱连接；所述上推力杆支架安装于横梁加强立柱上，并位于推力杆加强横梁之间。
7.根据权利要求6所述的客车用后桥段车架，其特征在于，所述悬架系统安装组件还包括两个沿纵梁组件中心线对称布置的下推力杆支架；所述横梁组件的底部设有安装组件，所述安装组件包括安装横梁及多个安装立柱，多个安装立柱设于所述安装横梁与横梁组件之间，以形成封闭的安装框架，所述下推力杆支架安装于所述安装框架内。
8.根据权利要求7所述的客车用后桥段车架，其特征在于，所述上推力杆支架包括U型安装板及上推力杆连接件，所述U型安装板上设有塞焊孔，所述上推力杆连接件安装于U型安装板内；所述下推力杆支架包括下推力杆连接件，所述下推力杆连接件卡设于所述安装框架内，并焊接固定，所述下推力杆连接件上设有第二减重孔。
9.根据权利要求6所述的客车用后桥段车架，其特征在于，所述悬架系统安装组件还包括两个沿纵梁组件中心线对称布置的稳定杆吊杆支架，所述稳定杆吊杆支架设于所述纵梁组件远离稳定杆吊杆支架的一端，所述横梁组件还包括两吊杆横梁，其中一吊杆横梁连接于两纵梁组件之间，另一吊杆横梁设于靠近尾段车架设置的中横梁之间，所述稳定杆吊杆支架安装于两吊杆横梁之间。
10.根据权利要求1至5中任意一项所述的客车用后桥段车架，其特征在于，所述横梁组件还包括便于安装车辆传动轴的活动横梁；靠近尾段车架，并位于车架底端的所述中横梁上设有供活动横梁安装的安装间隙，所述活动横梁可拆卸地安装于所述安装间隙内。
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