CN219838607U - 一种加强型半挂车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种加强型半挂车车架，涉及半挂车车架加强技术领域，而本实用新型包括第一工形梁，所述第一工形梁设置有两个，两个所述第一工形梁之间等间距设有六个第二工形梁，且第二工形梁的两端分别与两个第一工形梁的相对面一端固定连接，所述第一工形梁的形状和第二工形梁的形状相同，且第一工形梁的大小是第二工形梁的两倍，所述第一工形梁的一端内表面固定设有侧体加强结构，相邻的所述第二工形梁之间均设有车架加强结构，所述车架加强结构包括加强连接板，所述加强连接板的两端分别与相邻的两个第二工形梁通过螺栓固定连接，本实用新型所提供的一种加强型半挂车车架可以增加各个结构之间的连接强度并且可以提高侧体载重能力。

Description

一种加强型半挂车车架

技术领域

本实用新型涉及半挂车车架加强技术领域，具体为一种加强型半挂车车架。

背景技术

半挂车是置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，等好多种类。是通过与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具，半挂车的车架一般采用纵梁和整体贯穿式横梁组焊而成的空间框架结构，是装载货物的主要结构，由大梁、焊接工字钢与悬架等其他构件组成。但是现有技术还存在如下问题：

首先，现有半挂车车架的车体大梁往往由于其上方的车架连接强度不够而导致行驶在极端路段上发生弯曲或者断裂。

其次，现有半挂车在急转弯和行驶在不平整山路时，可能由于车架一侧载重能力不够造成车架两侧产生裂痕和变形，而导致货物的损失。

针对上述问题，发明人提出一种加强型半挂车车架用于解决上述问题。

实用新型内容

为了解决车架连接强度不够和侧体载重能力不足的问题；本实用新型的目的在于提供一种加强型半挂车车架。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种加强型半挂车车架，包括第一工形梁，所述第一工形梁设置有两个，两个所述第一工形梁之间等间距设有六个第二工形梁，采用“工”字形结构的优点在于其有着良好的稳定性，所述第二工形梁的两端分别与两个第一工形梁的相对面一端固定连接，所述第一工形梁的形状和第二工形梁的形状相同，且第一工形梁的大小是第二工形梁的两倍，所述第一工形梁的一端内表面固定设有侧体加强结构，相邻的所述第二工形梁之间均设有车架加强结构，所述车架加强结构包括加强连接板，所述加强连接板的两端分别与相邻的两个第二工形梁通过螺栓固定连接，所述加强连接板的顶端固定设有固定底板，所述固定底板的顶端两侧均固定设有放置块，所述放置块通过螺栓配合连接有加强支撑板，且配合使用的两个加强支撑板之间通过螺栓配合固定连接有固定杆，所述加强支撑板的顶端通过螺栓连接有固定块，加强结构都通过螺栓配合连接，其好处是方便组装和拆卸，且固定块与第二工形梁的上内表面固定连接。

优选地，所述侧体加强结构包括固定框架，所述固定框架的外表面与第一工形梁固定相连，所述固定框架的顶端与第一工形梁的上内表面固定连接，且固定框架的底端与第一工形梁的下内表面固定连接，且固定框架的一端开设有贯通式的凹槽，所述凹槽的底端和顶端均固定设有加固底盘，固定盘可以减少行驶过程中对加强支柱顶端和底端的磨损，两个所述加固底盘之间贯穿设有加强支柱，多个所述加强支柱的位置分别与多个第二工形梁的位置相对应，相邻的两个所述侧体加强结构固定连接。

优选地，两个所述第一工形梁的两端均共同固定设有放置板，且两个放置板的两端分别焊接固定在两个第一工形梁的一端外表面上，两个所述放置板的一端均通过螺丝配合连接有加强支架，加强支架可以加强车架大梁的载重强度，两个所述加强支架的下部共同穿插连接有车体大梁，且车体大梁位于加强连接板的正下方。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型通过设置车架加强结构，在其中的加强连接板通过螺栓固定的作用下，使得相邻的两个第二工形梁的连接更加稳定，而通过螺栓配合固定的两个加强支撑板固定在加强连接板和第二工形梁上内表面，并且两个加强支撑板之间通过固定杆固定连接，使整个结构更加稳定，从而达到提高车架连接强度的效果；

2、本实用新型通过设置侧体加强结构，在其中的固定框架和加强支柱的作用下，使得第一工形梁靠外的一端实现了加固，而加强支柱的顶端和底端都设有加固底盘，并且相邻的固定框架互相固定连接，从而达到提高侧体载重能力的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型底面示意图。

图3为本实用新型车架加强结构剖面示意图。

图4为本实用新型侧体加强结构示意图。

图中：1、第一工形梁；2、第二工形梁；3、放置板；4、车架加强结构；5、侧体加强结构；6、车体大梁；7、加强支架；41、加强连接板；42、固定底板；43、放置块；45、固定杆；46、加强支撑板；47、固定块；51、加固底盘；52、加强支柱；53、固定框架；54、凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：如图1-3所示，本实用新型提供了一种加强型半挂车车架，包括第一工形梁1，第一工形梁1设置有两个，两个第一工形梁1之间等间距设有六个第二工形梁2，“工”字形结构可以更好的增强整体强度，第二工形梁2的两端分别与两个第一工形梁1的相对面一端固定连接，采用焊接固定方式使得各部件之间更加牢固，第一工形梁1的一端内表面固定设有侧体加强结构5，相邻的第二工形梁2之间均设有车架加强结构4，车架加强结构4位处于车架的中间位置，加固整个车架车架，加强结构4包括加强连接板41，加强连接板41的两端分别与相邻的两个第二工形梁2通过螺栓固定连接，加强连接板41的顶端固定设有固定底板42，固定底板42的顶端两侧均固定设有放置块43，放置块43通过螺栓配合连接有加强支撑板46，且配合使用的两个加强支撑板46之间通过螺栓配合固定连接有固定杆45，加强支撑板46的顶端通过螺栓连接有固定块47，且固定块47与第二工形梁2的上内表面固定连接，由第一工形梁1和第二工形梁2组成车架大体，不仅可以增强整体结构强度，并且节约成本，设置车架加强结构4，在其中的加强连接板41通过螺栓固定的作用下，使得相邻的两个第二工形梁2的连接更加稳定，而通过螺栓配合固定的两个加强支撑板46固定在加强连接板41和第二工形梁2上内表面，并且两个加强支撑板46之间通过固定杆45固定连接，使整个结构更加稳定，提高了整个结构的强度。

两个第一工形梁1的两端均共同固定设有放置板3，且两个放置板3的两端分别焊接固定在两个第一工形梁1的一端外表面上，两个放置板3的一端均通过螺丝配合连接有加强支架7，两个加强支架7的下部共同穿插连接有车体大梁6。

通过采用上述技术方案，车体大梁6为车体的重要组成结构，两个加强支架7用来固定连接车体大梁6。

第一工形梁1的形状和第二工形梁2的形状相同，且第一工形梁1的大小是第二工形梁2的两倍。

通过采用上述技术方案，使得整体美观，并减少制造成本。

车体大梁6位于加强连接板41的正下方。

通过采用上述技术方案，使得车体加强结构4不仅可以加强第二工形梁2之间的连接强度，还可以对车体大梁6进行有效的保护。

实施例二：如图4所示，侧体加强结构5包括固定框架53，固定框架53的外表面与第一工形梁1固定相连，且固定框架53的一端开设有贯通式的凹槽54，凹槽54的底端和顶端均固定设有加固底盘51，两个加固底盘51之间贯穿设有加强支柱52，设置侧体加强结构5，在其中的固定框架53和加强支柱52的作用下，使得第一工形梁1靠外的一端实现了加固，而加强支柱52的顶端和底端都设有加固底盘51，并且相邻的固定框架53互相固定连接，提高侧体的载重能力。

通过采用上述技术方案，构成侧体加强结构5，加强第一工形梁1的承重能力。

多个加强支柱52的位置分别与多个第二工形梁2的位置相对应。

通过采用上述技术方案，使得加强支柱52不仅可以增强载重能力，还可以加强第二工形梁2与第一工形梁1之间的连接强度。

固定框架53的顶端与第一工形梁1的上内表面固定连接，且固定框架53的底端与第一工形梁1的下内表面固定连接。

通过采用上述技术方案，达到增加第一工形梁1内的连接强度的效果。

相邻的两个侧体加强结构5固定连接。

通过采用上述技术方案，使载重能力进一步提高，防止车体侧面变形损坏。

工作原理：由第一工形梁1和第二工形梁2组成车架大体，不仅可以增强整体结构强度，并且节约成本，设置车架加强结构4，在其中的加强连接板41通过螺栓固定的作用下，使得相邻的两个第二工形梁2的连接更加稳定，而通过螺栓配合固定的两个加强支撑板46固定在加强连接板41和第二工形梁2上内表面，并且两个加强支撑板46之间通过固定杆45固定连接，使整个结构更加稳定，提高了整个结构的强度，设置侧体加强结构5，在其中的固定框架53和加强支柱52的作用下，使得第一工形梁1靠外的一端得到加固，而加强支柱52的顶端和底端都设有加固底盘51，并且相邻的固定框架53互相固定连接，进一步提高了半挂车车架侧体的载重能力。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种加强型半挂车车架，包括第一工形梁(1)，其特征在于：所述第一工形梁(1)设置有两个，两个所述第一工形梁(1)之间等间距设有六个第二工形梁(2)，且第二工形梁(2)的两端分别与两个第一工形梁(1)的相对面一端固定连接，所述第一工形梁(1)的一端内表面固定设有侧体加强结构(5)，相邻的所述第二工形梁(2)之间均设有车架加强结构(4)；

所述车架加强结构(4)包括加强连接板(41)，所述加强连接板(41)的两端分别与相邻的两个第二工形梁(2)通过螺栓固定连接，所述加强连接板(41)的顶端固定设有固定底板(42)，所述固定底板(42)的顶端两侧均固定设有放置块(43)，所述放置块(43)通过螺栓配合连接有加强支撑板(46)，且配合使用的两个加强支撑板(46)之间通过螺栓配合固定连接有固定杆(45)，所述加强支撑板(46)的顶端通过螺栓连接有固定块(47)，且固定块(47)与第二工形梁(2)的上内表面固定连接。

2.如权利要求1所述的一种加强型半挂车车架，其特征在于，所述侧体加强结构(5)包括固定框架(53)，所述固定框架(53)的外表面与第一工形梁(1)固定相连，且固定框架(53)的一端开设有贯通式的凹槽(54)，所述凹槽(54)的底端和顶端均固定设有加固底盘(51)，两个所述加固底盘(51)之间贯穿设有加强支柱(52)。

3.如权利要求1所述的一种加强型半挂车车架，其特征在于，两个所述第一工形梁(1)的两端均共同固定设有放置板(3)，且两个放置板(3)的两端分别焊接固定在两个第一工形梁(1)的一端外表面上，两个所述放置板(3)的一端均通过螺丝配合连接有加强支架(7)，两个所述加强支架(7)的下部共同穿插连接有车体大梁(6)。

4.如权利要求1所述的一种加强型半挂车车架，其特征在于，所述第一工形梁(1)的形状和第二工形梁(2)的形状相同，且第一工形梁(1)的大小是第二工形梁(2)的两倍。

5.如权利要求3所述的一种加强型半挂车车架，其特征在于，所述车体大梁(6)位于加强连接板(41)的正下方。

6.如权利要求2所述的一种加强型半挂车车架，其特征在于，多个所述加强支柱(52)的位置分别与多个第二工形梁(2)的位置相对应。

7.如权利要求2所述的一种加强型半挂车车架，其特征在于，所述固定框架(53)的顶端与第一工形梁(1)的上内表面固定连接，且固定框架(53)的底端与第一工形梁(1)的下内表面固定连接。

8.如权利要求2所述的一种加强型半挂车车架，其特征在于，相邻的两个所述侧体加强结构(5)固定连接。