CN207173733U - 全铝房车底盘车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种全铝房车底盘车架，包括依次连接的A型架和底盘框架；自A型架顶端向底盘框架方向延伸出纵梁；所述纵梁延伸至底盘框架的尾部，与底盘框架连接在一起。所述A型架中设有A型架横梁；所述纵梁中位于A型架顶端和A型架横梁之间的部分为钢管；所述纵梁中A型架横梁和底盘框架尾部之间的部分为铝梁。本全铝房车底盘车架结构简单、制作成本低；同现有的钢结构房车底盘车架相比，质量更轻；所有连接部均采用铆接，避免了焊接容易引起的全铝底盘车架变形。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车底盘技术领域，特别是涉及一种房车底盘车架。
背景技术
目前，现有的房车底盘结构，由拖车连接器、导向轮、车架、支撑腿以及悬挂系统组装而成，承载房车的重量。
车架是由A形架和底框焊接而成，A形架和底框均使用钢型材焊接成型，再经过热浸锌处理；底框由至少两个纵梁和至少两个横梁焊接而成。拖车连接器用于连接牵引车和房车；导向轮用于短距离移动房车；支撑腿的作用是房车停放之后维持房车平衡。
现有的房车底盘的车架具有如下缺点：(1)制造工序复杂，成本高；(2)多处焊接易引起框架变形；(3)热浸锌处理易引起框架变形；重量太重。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种全铝房车底盘车架。
一种全铝房车底盘车架，包括依次连接的A型架和底盘框架；自A型架顶端向底盘框架方向延伸出纵梁；所述纵梁延伸至底盘框架的尾部，与底盘框架连接在一起。
本实用新型所述的全铝房车底盘车架，其中，所述A型架中设有A型架横梁；所述纵梁中位于A型架顶端和A型架横梁之间的部分为钢管；所述纵梁中A型架横梁和底盘框架尾部之间的部分为铝梁。
本实用新型所述的全铝房车底盘车架，其中，所述钢管通过钢板与A型架横梁固定连接在一起。
本实用新型所述的全铝房车底盘车架，其中，所述铝梁通过铝板与A型架横梁固定连接在一起。
本实用新型所述的全铝房车底盘车架，其中，所述A型架横梁的截面呈“C”字型，其开口朝向A型架的顶端。
本实用新型所述的全铝房车底盘车架，其中，所述钢管与钢板之间通过铆钉连接在一起；所述钢板、A型架横梁与铝板之间通过铆钉连接在一起；所述铝板与铝梁通过铆钉连接在一起。
本实用新型所述的全铝房车底盘车架，其中，所述钢管为钢方管；所述铝梁的截面呈“工”字型。
本实用新型所述的全铝房车底盘车架，其中，所述A型架的顶端连接有拖钩；所述底盘框架内设有一个或多个横梁。
本实用新型所述的全铝房车底盘车架，其中，所述底盘框架的中部两侧具有缺口部；所述A型架的侧边框架和底盘框架的侧边框架为一体式结构；所述A型架的侧边框架沿顶端向前延伸形成延伸部；所述延伸部包住钢管，并通过铆钉与钢管连接在一起。
本实用新型所述的全铝房车底盘车架，其中，所述底盘框架的中部设有一根横梁，同时在底盘框架中部靠前的位置及中部靠后的位置均设有一根横梁；所述底盘框架中部靠前位置的横梁未超出所述缺口部的前沿；所述纵梁的铝梁部分为分段式，所述底盘框架的前端框架及尾端框架、横梁与分段式的铝梁之间的连接处均通过铆钉连接；横梁与底盘框架的侧边框架之间的连接处均通过铆钉连接；底盘框架与纵梁之间的连接处均通过铆钉连接；底盘框架的侧边框架与底盘框架的前端框架和尾端框架均通过铆钉连接。
本实用新型同现有技术相比，其突出效果在于：
(1)本全铝房车底盘车架结构简单、制作成本低；同现有的钢结构房车底盘相比，质量更轻。
(2)所有连接部均采用铆接，避免了焊接容易引起的全铝底盘车架变形。
(3)基于全铝合金的底盘设计，为了保证底盘的安全稳定性，通过大量实验优选得出，牵引纵梁采用通长设计，从牵引点到底盘尾部一根分段式型材。
下面结合附图说明和具体实施例对本实用新型的全铝房车底盘车架作进一步说明。
附图说明
图1为全铝房车底盘车架的俯视图；
图2为图1“A”处的右视图；
图3为A型架和底盘框架的侧边框架的俯视图。
具体实施方式
如图1-3所示，一种全铝房车底盘车架，包括依次连接的A型架1和底盘框架2；自A型架1顶端向底盘框架方向延伸出纵梁22；纵梁22延伸至底盘框架2的尾部，与底盘框架连接在一起。A型架横梁11的截面呈“C”字型，其开口朝向A型架1的顶端。A型架1的顶端连接有拖钩3；底盘框架2内设有一个或多个横梁。
A型架1中设有A型架横梁11；纵梁22中位于A型架1顶端和A型架横梁11之间的部分为钢管4；纵梁22中A型架横梁11和底盘框架2尾部之间的部分为铝梁5。
钢管4通过钢板6与A型架横梁11固定连接在一起。铝梁5通过铝板7与A型架横梁11固定连接在一起。钢管4与钢板6之间通过铆钉连接在一起；钢板6、A型架横梁11与铝板7之间通过铆钉8连接在一起；铝板7与铝梁5通过铆钉连接在一起。
钢管4为钢方管；铝梁5的截面呈“工”字型。
底盘框架2的中部两侧具有缺口部；A型架1的侧边框架12和底盘框架2的侧边框架24为一体式结构；A型架1的侧边框架12沿顶端向前延伸形成延伸部；所述延伸部包住钢管4，并通过铆钉与钢管4连接在一起。
底盘框架2的中部设有一根横梁21，同时在底盘框架2中部靠前的位置及中部靠后的位置均设有一根横梁23；所述底盘框架2中部靠前位置的横梁23未超出所述缺口部的前沿；所述纵梁22的铝梁部分为分段式，所述底盘框架12的前端框架及尾端框架、横梁(21、23)与分段式的铝梁之间的连接处均通过铆钉连接；横梁21、23与底盘框架2的侧边框架24之间的连接处均通过铆钉连接；底盘框架2的侧边框架24与底盘框架2的前端框架和尾端框架均通过铆钉连接。
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (10)
1.一种全铝房车底盘车架，其特征在于：包括依次连接的A型架(1)和底盘框架(2)；自A型架(1)顶端向底盘框架方向延伸出纵梁(22)；所述纵梁(22)延伸至底盘框架(2)的尾部，与底盘框架连接在一起。
2.根据权利要求1所述的全铝房车底盘车架，其特征在于：所述A型架(1)中设有A型架横梁(11)；所述纵梁(22)中位于A型架(1)顶端和A型架横梁(11)之间的部分为钢管(4)；所述纵梁(22)中A型架横梁(11)和底盘框架(2)尾部之间的部分为铝梁(5)。
3.根据权利要求2所述的全铝房车底盘车架，其特征在于：所述钢管(4)通过钢板(6)与A型架横梁(11)固定连接在一起。
4.根据权利要求3所述的全铝房车底盘车架，其特征在于：所述铝梁(5)通过铝板(7)与A型架横梁(11)固定连接在一起。
5.根据权利要求4所述的全铝房车底盘车架，其特征在于：所述A型架横梁(11)的截面呈“C”字型，其开口朝向A型架(1)的顶端。
6.根据权利要求5所述的全铝房车底盘车架，其特征在于：所述钢管(4)与钢板(6)之间通过铆钉连接在一起；所述钢板(6)、A型架横梁(11)与铝板(7)之间通过铆钉(8)连接在一起；所述铝板(7)与铝梁(5)通过铆钉连接在一起。
7.根据权利要求6所述的全铝房车底盘车架，其特征在于：所述钢管(4)为钢方管；所述铝梁(5)的截面呈“工”字型。
8.根据权利要求7所述的全铝房车底盘车架，其特征在于：所述A型架(1)的顶端连接有拖钩(3)；所述底盘框架(2)内设有一个或多个横梁。
9.根据权利要求8所述的全铝房车底盘车架，其特征在于：所述底盘框架(2)的中部两侧具有缺口部；所述A型架(1)的侧边框架(12)和底盘框架(2)的侧边框架(24)为一体式结构；所述A型架(1)的侧边框架(12)沿顶端向前延伸形成延伸部；所述延伸部包住钢管(4)，并通过铆钉与钢管(4)连接在一起。
10.根据权利要求9所述的全铝房车底盘车架，其特征在于：所述底盘框架(2)的中部设有一根横梁(21)，同时在底盘框架(2)中部靠前的位置及中部靠后的位置均设有一根横梁(23)；所述底盘框架(2)中部靠前位置的横梁(23)未超出所述缺口部的前沿；所述纵梁(22)的铝梁部分为分段式，所述底盘框架(12)的前端框架及尾端框架、横梁(21、23)与分段式的铝梁之间的连接处均通过铆钉连接；横梁(21、23)与底盘框架(2)的侧边框架(24)之间的连接处均通过铆钉连接；底盘框架(2)的侧边框架(24)与底盘框架(2)的前端框架和尾端框架均通过铆钉连接。
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| CN201721062786.5U CN207173733U (zh) | 2017-08-23 | 2017-08-23 | 全铝房车底盘车架 |
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| CN201721062786.5U Active CN207173733U (zh) | 2017-08-23 | 2017-08-23 | 全铝房车底盘车架 |
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| CN (1) | CN207173733U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107380262A (zh) * | 2017-08-23 | 2017-11-24 | 山东博世房车科技有限公司 | 全铝房车底盘车架 |
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2017
- 2017-08-23 CN CN201721062786.5U patent/CN207173733U/zh active Active
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