CN202320509U - 重型汽车牵引车车架改进的组合式尾梁 - Google Patents

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何文军
方慧平
李焕
王超
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本实用新型涉及重型汽车牵引车车架尾梁的结构，尤其是关于一种重型汽车牵引车车架改进的组合式尾梁。其特征是尾梁由横梁和左右上连接板及左右下连接板组合连接构成，横梁设为槽型钢，左右上连接板分别固接于槽型钢左右两端的上翼面，左右下连接板分别固接于槽型钢左右两端的下翼面，槽型钢横梁左右两端延伸的腹板分别设置为内折90度的连接段。按本实用新型实施的改进的组合式尾梁，槽型钢制的尾横梁与左右上下连接板构成的组合式尾梁结构，不仅避免了因切割——弯折纵梁所造成局部应力变形以及影响纵梁强度的结构缺陷，而且减轻了车架尾部的结构重量，有利于降低运输成本。本实用新型结构合理、简捷，是一种有益的改进设计。

Description

重型汽车牵引车车架改进的组合式尾梁
技术领域
本实用新型涉及重型汽车牵引车车架尾梁的结构，尤其是关于一种重型汽车牵引车车架改进的组合式尾梁。 
背景技术
目前重型商用汽车牵引车的车架尾梁总成结构，采用一种切割纵梁、局部折弯等以保证尾翼的角度的工艺结构，现有的工艺结构对车架纵梁存在切割伤害，容易造成局部应力变形，以致影响车架纵梁的强度及外观。其次，由于国家对运输车辆实施计重收费政策，对于整车车体的重量，尤以商用车领域，特别是高速物流行业对重型商用车的自重越来越关注，而商用重型汽车牵引车的尾梁结构，很少考虑其结构的自重问题。 
实用新型内容
本实用新型的目的，是为克服现车架尾梁因采用切割——弯折纵梁所造成局部应力变形以致影响纵梁强度的结构缺陷，而提出一种重型汽车牵引车车架改进的组合式尾梁。为实现此目的，所采用的技术方案是：一种重型汽车牵引车车架改进的组合式尾梁，包括左右纵梁、尾梁，其特征是尾梁由横梁和左右上连接板及左右下连接板组合连接构成，横梁设为槽型钢，左右上连接板分别固接于槽型钢左右两端的上翼面，左右下连接板分别固接于槽型钢左右两端的下翼面，槽型钢横梁左右两端延伸的腹板分别设置为内折90度的连接段。 
按本实用新型实施的改进的组合式尾梁，由于采用了槽型钢制的尾横梁与左右上下连接板构成的组合式尾梁结构，不仅避免了因切割——弯折纵梁所造成局部应力变形以及影响纵梁强度的结构缺陷，而且减轻了车架尾部的结构重量，有利于降低运输成本。本实用新型结构合理、简捷，是一种有益的改进设计。 
附图说明
图1是本实用新型一种实施例装置于车架的后视结构示意图； 
图2是图1中A——A断面的示意图。 
具体实施方式
结合附图就该实施例作进一步的具体说明。尾梁由槽型钢制的横梁2和左右上连接板3、4及左右下连接板1、5组合连接构成，左右上连接板3、4分别由铆钉6固接于槽型钢的上翼面234，左右下连接板1、5则分别由铆钉固接于槽型钢的下翼面215，为使槽型钢制的横梁与车架的左右纵梁7连接，将槽型钢横梁2左右两端延伸的腹板分别设置为内折90度的连接段27，该连接段27正好卡置于同是槽型钢制的左右纵梁7的内侧并由铆钉将上述二者作固定连接。如此组合式的尾梁结构，不仅避免了因切割——弯折车架纵梁所造成局部应力变形以及影响纵梁强度的结构缺陷。 
在重型汽车牵引车车架改进的组合式尾梁的上下连接板3、4上可以根据需要布置多个孔位，即左右上连接板及左右下连接板上布置有多个孔位。以满足不同驱动形式的牵引车的需要，利于实现系列化通用化设计。 
此外，还可以在横梁2和左右上连接板3、4以及左右下连接板1、5上布置减重孔，减重孔的合理布置，可以达到降低自重的目的。而且减轻了车架尾部的结构重量，有利于降低运输成本。本实用新型结构合理、简捷，是一种有益的改进设计。 

Claims (4)

1.一种重型汽车牵引车车架改进的组合式尾梁，包括车架左右纵梁、尾梁，其特征是尾梁由横梁和左右上连接板及左右下连接板组合连接构成，横梁设为槽型钢，左右上连接板分别固接于槽型钢左右两端的上翼面，左右下连接板分别固接于槽型钢左右两端的下翼面。
2.按权利要求1所述重型汽车牵引车车架改进的组合式尾梁，其特征是槽型钢横梁左右两端延伸的腹板分别设置为内折90度的连接段。
3.按权利要求1或2所述重型汽车牵引车车架改进的组合式尾梁，其特征是左右上连接板及左右下连接板上布置有多个孔位。
4.按权利要求3所述重型汽车牵引车车架改进的组合式尾梁，其特征是在横梁和左右上连接板以及左右下连接板1上布置减重孔。
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CN108045437A (zh) * 2017-12-29 2018-05-18 北奔重型汽车集团有限公司 一种牵引车用断开式尾横梁结构总成

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