CN203410514U - 一种车架结构及矿用自卸车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车架结构及矿用自卸车，属于机械制造领域，车架结构包括左支撑（12）、右支撑（1）、左加长梁（10）、右加长梁（2）、圈梁（3），左支撑（12）、左加长梁（10）、圈梁（3）、右加长梁（2）、右支撑（1）依次相互连接，左支撑（12）和右支撑（1）与左加长梁（10）、圈梁（3）和右加长梁（2）平行，还包括第一纵拉杆和第二纵拉杆，第一纵拉杆的两端分别与左支撑（12）和左加长梁（10）连接，第二纵拉杆的两端分别与右支撑（1）和右加长梁（2）连接，左支撑（12）、右支撑（1）、左加长梁（10）、右加长梁（2）、圈梁（3）、第一纵拉杆和第二纵拉杆形成框架结构。本实用新型的技术方案通过在左、右支撑和圈梁中间加装纵拉杆，改善了制动及行车中左、右支撑的受力和平台的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型属于机械设备制造领域，涉及一种车架结构，尤其涉及一种车架结构及矿用自卸车。
背景技术
“十二五”时期，我国经济将继续保持稳健较快的发展速度，基础建设的方兴未艾和矿产能源需求的持续升温，必将拉动非公路矿用车行业的快速发展，提高工作效率和安全性，获得较高的经济效益。
在矿用自卸车的生产中，车架作为整车的基体，联接、支撑着其它各大零部件，是矿用自卸车的核心部件。目前普遍使用的矿用自卸车车架总成是由基础车架及其附件构成。基础车架一般包括保险杠总成、左右前后纵梁总成、圈梁总成、扭力筒总成及后尾座总成，它承受着车辆本身重量及各种载荷。附件是由各种板厚、形状各异的板材和型材组焊而成，主要起到固定发动机、电气和液压等零部件的作用。
矿用自卸车车架的纵梁是车架的关键部件，所有承载的载荷都在纵梁上，所以纵梁的强度是最关键的，在纵梁组焊方式上，目前普遍使用的是搭接，这类焊接方式强度不高。左右支撑与圈梁未加拉杆，在制动和行车中平台和驾驶室不稳定以及左右支撑受力恶劣。目前国内矿用自卸车举升布置是内置，并集中在扭力筒上，牵引力和举升力同时作用在扭力筒上，降低了车架的可靠性。整车的可靠性来源于车架，而受力较大处的铸件性能又确定了车架的可靠性，目前矿用自卸车上使用的铸件结构过渡圆角小，不平滑，在铸造时易产生缺陷及应力集中。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型通过在左、右支撑和圈梁中间加装两根纵拉杆，改善了制动及行车中左、右支撑的受力和平台的稳定性。
为达到上述目的，具体技术方案如下：
一方面，提供一种车架结构，包括左支撑、右支撑、左加长梁、右加长梁、圈梁，所述左支撑、左加长梁、圈梁、右加长梁、右支撑依次相互连接，所述左支撑和右支撑与所述左加长梁、圈梁和右加长梁平行，还包括第一纵拉杆和第二纵拉杆，所述第一纵拉杆的两端分别与所述左支撑和左加长梁连接，所述第二纵拉杆的两端分别与所述右支撑和右加长梁连接，所述左支撑、右支撑、左加长梁、右加长梁、圈梁、第一纵拉杆和第二纵拉杆形成框架结构。
优选的，还包括左前纵梁、左后纵梁、右前纵梁和右后纵梁，所述左前纵梁和左后纵梁、右前纵梁和右后纵梁通过对接焊接而成。
优选的，所述左前纵梁、左后纵梁、右前纵梁和右后纵梁上分别设有上法兰、下法兰，所述上法兰和下法兰之间还设有腹板，所述左前纵梁和左后纵梁、右前纵梁和右后纵梁通过各自的上、下法兰以及腹板相互对接焊接而成。
优选的，所述车架结构上还设有铸件，所述铸件的棱角的形状为圆弧形。
优选的，所述左、右后纵梁上设有车箱限位板。
优选的，所述限位板与所述左、右后纵梁之间还设有调隙片。
优选的，所述车架结构上还设有固定座，所述固定座上设有驾驶室固定位和平台固定位。
优选的，还包括保险杠、后尾座总成、扭力筒和举升总成，所述保险杠的两端分别与所述左、右前纵梁连接，所述后尾座总成、扭力筒的两端分别与所述左、右后纵梁连接，所述举升总成与所述扭力筒连接。
另一方面，提供一种矿用自卸车，包括如上述的车架结构。
相对于现有技术，本实用新型的技术方案的优点有：
1、在车架受力复杂的区域采用高强度铸件，铸件的棱角采用大圆弧、圆角设计，减少了铸造缺陷和使用时的应力集中现象，保证了车架整体的使用寿命；
2、车架纵梁采用了上、下法兰与腹板对接加衬条焊接的箱型截面，焊接强度大大提升，在受扭及受弯曲状态下保证了纵梁的可靠性；
3、左、右支撑与圈梁中间加装了纵拉杆，构成了框架结构，改善左右支撑的受力，增加了整车的稳定性；
4、驾驶室和平台的固定座进行整合安装，保证了驾驶室和平台安装时的相对位置，增加了协调性；
5）车厢限位调隙安装放置在车架上安装，方便操作，提高装配及后期维护的工作效率。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是本实用新型实施例的结构示意图；
图2是本实用新型实施例的铸件结构示意图；
图3是本实用新型实施例的固定座结构示意图；
图4是本实用新型实施例的限位板结构示意图。
其中，1为右支撑、2为右加长梁、3为圈梁、4为右后纵梁、5为扭力筒、6为后尾座总成、7为左后纵梁、8为举升总成、9为液压油箱座、10为左加长梁、11为纵拉杆、12为左支撑、13为左前纵梁、14为保险杠、15为右前纵梁、16为铸件、17为固定座、18为限位板、19为调隙片。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
以下将结合附图对本实用新型的实施例做具体阐释。
如图1中所示的本实用新型的实施例的一种车架结构，包括右支撑1、右加长梁2、圈梁3、右后纵梁4、扭力筒5、后尾座总成6、左后纵梁7、举升总成8、液压油箱座9、左加长梁10、纵拉杆11、左支撑12、左前纵梁13、保险杠14、右前纵梁15。
在本实用新型的实施例中，在左、右支撑和圈梁3中间加装纵拉杆11两根（即第一纵拉杆和第二纵拉杆，优选左右对称分布），改善了制动及行车中左右支撑的受力和平台的稳定性。
本实用新型通过在左、右支撑和圈梁3中间加装两根纵拉杆，改善了制动及行车中左、右支撑的受力和平台的稳定性。
优选左前纵梁13、左后纵梁7、右前纵梁15和右后纵梁4的上、下法兰与腹板由原来的搭接焊接改为对接加衬条焊接，焊接强度增大20%以上。
如图2中所示，并优选铸件16的棱角改为大圆弧过渡，减少了应力集中以及改善铸造工艺，提升了铸件质量。
如图3中所示，将相邻的驾驶室固定位和平台固定位整合在一起，为固定座17，保证了驾驶室和平台安装时的相对位置。
如图4中所示，将车厢限位安装由车厢移至车架上安装，左、右后纵梁上设有车箱限位板18，限位板18与所述左、右后纵梁之间还设有调隙片19。
基础车架在铆焊时，把圈梁总成、后尾座总成、左右前后纵梁总成、扭力筒总成、举升总成以及保险杠先进行部件组焊完成，然后把圈梁总成、保险杠、扭力筒以及后尾座按照工装定位，其次左、右前、后纵梁与之组焊完成。
本实用新型的实施例中还包括一种矿用自卸车，设有如上述的车架结构。由于上述车架结构具有上述技术效果，因此，设有该测井结构的矿用自卸车也应具备相应的技术效果，其具体实施过程与上述实施例类似，兹不赘述。
以上对本实用新型的具体实施例进行了详细描述，但其只是作为范例，本实用新型并不限制于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对本实用新型进行的等同修改和替代也都在本实用新型的范畴之中。因此，在不脱离本实用新型的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本实用新型的范围内。
Claims (9)
1.一种车架结构，包括左支撑（12）、右支撑（1）、左加长梁（10）、右加长梁（2）、圈梁（3），所述左支撑（12）、左加长梁（10）、圈梁（3）、右加长梁（2）、右支撑（1）依次相互连接，所述左支撑（12）和右支撑（1）与所述左加长梁（10）、圈梁（3）和右加长梁（2）平行，其特征在于，还包括第一纵拉杆和第二纵拉杆，所述第一纵拉杆的两端分别与所述左支撑（12）和左加长梁（10）连接，所述第二纵拉杆的两端分别与所述右支撑（1）和右加长梁（2）连接，所述左支撑（12）、右支撑（1）、左加长梁（10）、右加长梁（2）、圈梁（3）、第一纵拉杆和第二纵拉杆形成框架结构。
2.如权利要求1所述的车架结构，其特征在于，还包括左前纵梁（13）、左后纵梁（7）、右前纵梁（15）和右后纵梁（4），所述左前纵梁（13）和左后纵梁（7）、右前纵梁（15）和右后纵梁（4）通过对接焊接而成。
3.如权利要求2所述的车架结构，其特征在于，所述左前纵梁（13）、左后纵梁（7）、右前纵梁（15）和右后纵梁（4）上分别设有上法兰、下法兰，所述上法兰和下法兰之间还设有腹板，所述左前纵梁（13）和左后纵梁（7）、右前纵梁（15）和右后纵梁（4）通过各自的上、下法兰以及腹板相互对接焊接而成。
4.如权利要求3所述的车架结构，其特征在于，所述车架结构上还设有铸件（16），所述铸件的棱角的形状为圆弧形。
5.如权利要求4所述的车架结构，其特征在于，所述左、右后纵梁（4）上设有车箱限位板（18）。
6.如权利要求5所述的车架结构，其特征在于，所述限位板（18）与所述左、右后纵梁（4）之间还设有调隙片（19）。
7.如权利要求6所述的车架结构，其特征在于，所述车架结构上还设有固定座（17），所述固定座（17）上设有驾驶室固定位和平台固定位。
8.如权利要求7所述的车架结构，其特征在于，还包括保险杠（14）、后尾座总成（6）、扭力筒（5）和举升总成（8），所述保险杠（14）的两端分别与所述左、右前纵梁连接，所述后尾座总成（6）、扭力筒（5）的两端分别与所述左、右后纵梁连接，所述举升总成（8）与所述扭力筒（5）连接。
9.一种矿用自卸车，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的车架结构。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104309689A (zh) * | 2014-03-28 | 2015-01-28 | 北京二七轨道交通装备有限责任公司 | 矿用自卸车车架 |
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