CN205010245U - 一种低地板拖车车体底架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种低地板拖车车体底架,包括枕梁、纵梁、边梁和座椅支撑梁;枕梁横向贯通整个车体;枕梁包括箱型枕梁、枕梁立板和枕梁支承板;在箱型枕梁的两端分别焊接有枕梁立板,在每一枕梁立板的上端连接有向外的枕梁支承板;在枕梁的中部两侧分别连接有纵梁;所述的纵梁包括端梁和纵梁本体,端梁和纵梁本体为一体结构,纵梁呈T字形,自端部向枕梁方向,纵梁本体斜向上延伸后水平延伸,斜向上延伸的截面逐渐减小;在车体底架的两侧分别设有边梁,边梁与枕梁、纵梁和座椅支撑梁连接;座椅支撑梁与枕梁、纵梁和边梁连接。本实用新型的结构不仅重量轻,而且强度和刚度好,更重要的是传力性能好。
Description
技术领域
本实用新型涉及低地板拖车车体,尤其是低地板拖车车体底架。
背景技术
拖车车体底架是拖车的重要部分之一,对于非动力转向架上的拖车车体底架,其承担了车体的重量,而且需要将牵引力传递到非动力转向架上,因此,要求拖车车体底架具有一定的强度和刚度,而且需要较好的传力性能。
在中国专利公开号为CN104015745A申请日为2014.6.27公开日为2014.9.3的专利文献中公开了一种100%现代城市有轨电车车体底架,并具体公开了,包括枕梁、纵梁、第一端梁、第二端梁、第一侧边梁、第二侧边梁,所述枕梁焊接成封闭“弓”字箱型,所述纵梁焊接成封闭的箱型结构,贯通整个车体。所述枕梁、纵梁、端梁、侧边梁焊接在一起形成“井”字形框架结构。底架全部采用高强度碳钢材料焊接而成,各部件单独焊接后拼焊成底架,底架与车体其他部件通过铆接连接。这种结构的车体底架,虽然具有较多的优点,但是,(1)对于枕梁来说,两端的垂向受力较小,如果全部采用箱型结构的枕梁,不仅给制造带来了麻烦,而且增加了整个车体底架的重量,从而要增大牵引力,增大了能量的消耗;(2)由于纵梁是贯穿整个车体,而车体底架的纵向长度远远大于横向长度,因此,整个纵梁在承载车体或吊装时容易发生弯曲变形;(3)上述结构的车体底架的传力性能不好。
发明内容
为解决上述技术问题,本实用新型提供了一种低地板拖车车体底架。
解决上述技术问题的技术方案是:一种低地板拖车车体底架,包括枕梁、纵梁、边梁和座椅支撑梁;枕梁横向贯通整个车体;枕梁包括箱型枕梁、枕梁立板和枕梁支承板;在箱型枕梁的两端分别焊接有枕梁立板,在每一枕梁立板的上端连接有向外的枕梁支承板;在枕梁的中部两侧分别连接有纵梁;所述的纵梁包括端梁和纵梁本体,端梁和纵梁本体为一体结构,纵梁呈T字形,自端部向枕梁方向,纵梁本体斜向上延伸后水平延伸,斜向上延伸的截面逐渐减小;在车体底架的两侧分别设有边梁,边梁与枕梁、纵梁和座椅支撑梁连接;座椅支撑梁与枕梁、纵梁和边梁连接。
上述结构,枕梁的中部为箱型结构,用于承载较大的横向、纵向和扭曲力,使得受力更均匀,不易出现应力集中,结构更稳定,不易出现局部疲劳破坏,而对于本实用新型的车体底架来说,两侧受到的垂直力较小,因此,仅仅设计成板状结构,这样,不仅能达到使用的要求,而且能减轻整个车体底架的重量,给制造带来了方便,降低了制造成本,减小了牵引力,减小了能量的消耗。对于纵梁来说,设置成了两个纵梁,纵梁在承载车体或吊装时不容易发生弯曲变形,结构更加的稳定。对于纵梁本体和端梁来说,采用一体式结构,且纵梁本体的一端斜向上延伸,一方面力的传递更加的顺畅,另一方面受力更好。
进一步的,所述的纵梁包括纵梁下盖板、纵梁上盖板;纵梁下盖板呈T字形,从端部向枕梁方向,纵梁下盖板在端梁处水平延伸后斜向上延伸然后水平延伸;纵梁上盖板呈T字形,从端部向枕梁方向,纵梁上盖板在端梁处水平延伸后斜向上延伸然后水平延伸;在纵梁上盖板与纵梁下盖板之间连接有纵梁筋板。纵梁下盖板和纵梁上盖板为一体结构,这样,整个车体底架的刚度好,力的传递更加的顺畅。
进一步的,在枕梁立板与枕梁支承板之间焊接有筋板,该结构在减小了枕梁重量的基础上进一步提高了枕梁的强度和刚度。
进一步的,在纵梁下盖板上设有二个以上的第四镂空,在纵梁上盖板上设有二个以上的第五镂空,该结构能减小纵梁的重量,而且不会影响到纵梁的强度和刚度。
进一步的,纵梁下盖板远离枕梁的一侧的中部向外形成第一凸出部,纵梁上盖板远离枕梁的一侧的中部向外形成第二凸出部,第一凸出部与第二凸出部之间连接有铰接板,第一凸出部、第二凸出部和铰接板形成铰接座。该结构,铰接座与纵梁形成一体结构,能提高铰接座的强度,另外,当力传递到铰接座上后,由于其为一体结构,因此,经铰接座的力能顺畅的传递到纵梁上,不会出现间断传力的现象,使得力的传递性能好。
进一步的,在端梁上设有吊装孔,以方便吊装,而且由于采用了本实用新型的枕梁和纵梁结构,尤其是将纵梁本体与端梁设计成一体结构,在吊装时,车体底架的中部不容易发生变形。
进一步的,所述的边梁包括边梁本体和连接在边梁本体两端的加强梁,所述的加强梁包括第一垂直梁、第二垂直梁、第一纵梁、第二纵梁、第一横梁和第一斜撑;第一垂直梁的下端与端梁连接,第一垂直梁的上端与边梁本体连接;第二垂直梁的下端与第一纵梁连接,第二垂直梁的上端与边梁本体连接;第一纵梁的一端与端梁连接,第一纵梁的另一端与第一横梁连接;第二纵梁的一端与端梁连接,第二纵梁的另一端与第一横梁连接;第一横梁的一端与纵梁本体连接;第一斜撑连接在第一垂直梁和第二垂直梁之间。该结构的边梁强度好,不容易变形。
进一步的,座椅支撑梁由多根第三垂直梁、多根第三纵梁和多根第二横梁组成框架结构,其中,靠近枕梁的第三垂直梁为板状结构,靠近枕梁的第三垂直梁的下端与纵梁本体连接,且具有过渡圆弧部。在本实用新型中由于纵梁本体的一部分倾斜向上延伸,当端梁受力后,会在靠近枕梁的纵梁水平延伸段形成水平分力和弯矩,因此,靠近枕梁的纵梁水平延伸段容易发生变形,而由于靠近枕梁的第三垂直梁的下端与纵梁本体连接,因此,在该第三垂直梁与纵梁本体连接的部分发生变形,容易引起应力集中的现象,当设置了过渡圆弧部后,则能解决上述技术问题。
进一步的,在枕梁的中间底部焊接有中间座;在其中一纵梁且位于靠近枕梁的水平延伸段上焊接有牵引连接座;在另一纵梁且位于靠近枕梁的水平延伸段上焊接有横向减震连接座。对于中间座、牵引连接座和横向减震连接座,这三者的受力不同,中间座在拖车运行状态好的情况下不会受力,牵引连接座的受力会很大,横向减震连接座的受力相对较小,这样,将三者分离设置,则相互之间不会受到影响,使得拖车的运行更加的稳定。
附图说明
图1为低地板拖车车体底架的立体图。
图2为低地板拖车车体底架俯视图。
图3为低地板拖车车体底架的侧面示意图。
图4为图1中A-A剖视图。
图5为图1中B-B剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步详细说明。
如图1至图5所示,低地板拖车车体底架包括枕梁1、纵梁2、边梁3、座椅支撑梁4、中间座5、牵引连接座6和横向减震连接座7。
如图1、图2和图5所示,枕梁1横向贯通整个车体;枕梁1包括枕梁下盖板11、枕梁上盖板12、枕梁侧板13、枕梁立板14和枕梁支承板15。
枕梁上盖板12位于枕梁下盖板11的上方;在枕梁下盖板11上设有二个以上的第一镂空111,在枕梁上盖板12上设有二个以上的第二镂空121,以减轻枕梁1的重量,而且不会影响枕梁的强度和刚度;在枕梁下盖板11与枕梁上盖板12之间设有枕梁筋板16,枕梁筋板16由横向和纵向筋板组成;在枕梁下盖板11的两端向上弯折形成所述的枕梁立板14,枕梁立板14与枕梁上盖板12相连接,在每一枕梁立板14的上端连接有向外的枕梁支承板15;在枕梁下盖板11和枕梁上盖板12的两侧分别连接有所述的枕梁侧板13,枕梁侧板13延伸到枕梁支承板的外端且与枕梁立板14和枕梁支承板15连接,枕梁侧板13对应于枕梁立板14的位置形成上过渡圆弧131和下过渡圆弧132,使得枕梁侧板13的截面基本相等,这样,减小了应力集中的现象,提高了枕梁1的强度和刚度,在枕梁支承板15的位置,枕梁侧板高于枕梁支承板。在枕梁支承板15上设有二个以上的第三镂空151。所述的枕梁下盖板11、枕梁上盖板12、枕梁侧板13构成箱型枕梁结构,主要用于承载较大的横向、纵向和扭曲力,使得受力更均匀,不易出现应力集中,结构更稳定,不易出现局部疲劳破坏,而对于本实用新型的车体底架来说,两侧受到的垂直力较小,因此,仅仅设计成板状结构,这样,不仅能达到使用的要求,而且能减轻整个车体底架的重量,给制造带来了方便,降低了制造成本,减小了牵引力,减小了能量的消耗。
在枕梁立板14与枕梁支承板15之间焊接有筋板17,在减小了枕梁重量的基础上进一步提高了枕梁的强度和刚度。
如图1至图5所示,在枕梁1的中部两侧分别连接有纵梁2,即在枕梁1的两侧分别焊接有纵梁2。所述的纵梁2包括端梁201和纵梁本体202,端梁201和纵梁本体202为一体结构,纵梁2呈T字形。
所述的纵梁2包括纵梁下盖板21、纵梁上盖板22、端板23、端盖24和纵梁侧板25;纵梁下盖板21呈T字形,从端部向枕梁方向,纵梁下盖板21在端梁处水平延伸后斜向上延伸然后水平延伸,靠近枕梁1的水平延伸部分为水平延伸段,在纵梁下盖板21上设有二个以上的第四镂空211,以减轻纵梁的重量。纵梁上盖板22呈T字形,从端部向枕梁方向,纵梁上盖板22在端梁处水平延伸后斜向上延伸然后水平延伸,靠近枕梁1的水平延伸部分为水平延伸段;在纵梁上盖板22上设有二个以上的第五镂空221,以减轻纵梁的重量;以水平面为基准,纵梁上盖板22斜向上延伸的角度小于纵梁下盖板21斜向上延伸的角度,使得纵梁上盖板22与纵梁下盖板21在斜向上延伸段的横截面逐渐减小。在纵梁下盖板21与纵梁上盖板22之间焊接有纵梁筋板26,该纵梁筋板26包括横向和纵向筋板,以提高纵梁的强度和刚度。
纵梁下盖板21远离枕梁的一侧的中部向外形成第一凸出部28,纵梁上盖板22远离枕梁的一侧的中部向外形成第二凸出部29,第一凸出部28与第二凸出部29之间连接有铰接板210,第一凸出部28、第二凸出部29和铰接板210形成铰接座,方便连接其他的车体,而且铰接座与纵梁2形成一体结构,能提高铰接座的强度,另外,当力传递到铰接座上后,由于其为一体结构,因此,经铰接座的力能顺畅的传递到纵梁2上,不会出现间断传力的现象,使得力的传递性能好。
端板23连接在纵梁上盖板22与纵梁下盖板21远离枕梁1的一侧,同时端板23位于铰接板210的两端。端盖24连接在位于端梁201的纵梁上盖板与纵梁下盖板的两端;在端盖24上设有吊装孔241,以方便吊装,而且由于采用了本实用新型的枕梁1和纵梁2结构,尤其是将纵梁本体与端梁设计成一体结构,在吊装时,车体底架的中部不容易发生变形。
在端梁201的内侧和纵梁本体202的两侧分别连接有纵梁侧板25;上述所记载的端梁201的内侧是指端梁靠近枕梁1的一侧,由于纵梁2成T型,纵梁本体202与端梁201基本成直角,因此,纵梁侧板25在纵梁本体202与端梁201的连接处会弯折,即位于一侧的纵梁侧板为一整体结构。
如图1至图5所示,所述的边梁3包括边梁本体31和连接在边梁本体两端的加强梁,所述的加强梁包括第一垂直梁321、第二垂直梁322、第一纵梁323、第二纵梁324、第一横梁325和第一斜撑326;第一垂直梁321的下端与端梁201连接,第一垂直梁321的上端与边梁本体31连接;第二垂直梁322的下端与第一纵梁323连接,第二垂直梁322的上端与边梁本体202连接;第一纵梁323的一端与端梁201连接,第一纵梁323的另一端与第一横梁325连接;第二纵梁324的一端与端梁201连接,第二纵梁324的另一端与第一横梁325连接;第一横梁325的一端与纵梁本体202连接;第一斜撑326连接在第一垂直梁321和第二垂直梁322之间。该结构的边梁强度好,不容易变形。
如图1至图5所示,座椅支撑梁4由多根第三垂直梁41、多根第三纵梁42和多根第二横梁43组成框架结构,其中,靠近枕梁的第三垂直梁为板状结构,靠近枕梁的第三垂直梁的下端与纵梁本体连接,且具有过渡圆弧部401。由于纵梁本体202的一部分倾斜向上延伸,当端梁201受力后,会在靠近枕梁1的纵梁水平延伸段形成水平分力和弯矩,因此,靠近枕梁1的纵梁水平延伸段容易发生变形,而由于靠近枕梁的第三垂直梁的下端与纵梁本体连接,因此,在该第三垂直梁与纵梁本体连接的部分发生变形,容易引起应力集中的现象,当设置了过渡圆弧部后,则能解决上述技术问题。
在枕梁下盖板11的中间底部焊接有中间座5;在其中一纵梁且位于靠近枕梁的水平延伸段上焊接有牵引连接座6;在另一纵梁且位于靠近枕梁的水平延伸段上焊接有横向减震连接座7。对于中间座5、牵引连接座6和横向减震连接座7,这三者的受力不同,中间座5在拖车运行状态好的情况下不会受力,牵引连接座6的受力会很大,横向减震连接座7的受力相对较小,这样,将三者分离设置,则相互之间不会受到影响,使得拖车的运行更加的稳定。
Claims (9)
1.一种低地板拖车车体底架,包括枕梁、纵梁、边梁和座椅支撑梁;其特征在于:枕梁横向贯通整个车体;枕梁包括箱型枕梁、枕梁立板和枕梁支承板;在箱型枕梁的两端分别焊接有枕梁立板,在每一枕梁立板的上端连接有向外的枕梁支承板;在枕梁的中部两侧分别连接有纵梁;所述的纵梁包括端梁和纵梁本体,端梁和纵梁本体为一体结构,纵梁呈T字形,自端部向枕梁方向,纵梁本体斜向上延伸后水平延伸,斜向上延伸的截面逐渐减小;在车体底架的两侧分别设有边梁,边梁与枕梁、纵梁和座椅支撑梁连接;座椅支撑梁与枕梁、纵梁和边梁连接。
2.根据权利要求1所述的低地板拖车车体底架,其特征在于:所述的纵梁包括纵梁下盖板、纵梁上盖板;纵梁下盖板呈T字形,从端部向枕梁方向,纵梁下盖板在端梁处水平延伸后斜向上延伸然后水平延伸;纵梁上盖板呈T字形,从端部向枕梁方向,纵梁上盖板在端梁处水平延伸后斜向上延伸然后水平延伸;在纵梁上盖板与纵梁下盖板之间连接有纵梁筋板。
3.根据权利要求1所述的低地板拖车车体底架,其特征在于:在枕梁立板与枕梁支承板之间焊接有筋板。
4.根据权利要求2所述的低地板拖车车体底架,其特征在于:在纵梁下盖板上设有二个以上的第四镂空,在纵梁上盖板上设有二个以上的第五镂空。
5.根据权利要求2所述的低地板拖车车体底架,其特征在于:纵梁下盖板远离枕梁的一侧的中部向外形成第一凸出部,纵梁上盖板远离枕梁的一侧的中部向外形成第二凸出部,第一凸出部与第二凸出部之间连接有铰接板,第一凸出部、第二凸出部和铰接板形成铰接座。
6.根据权利要求1所述的低地板拖车车体底架,其特征在于:在端梁上设有吊装孔。
7.根据权利要求1所述的低地板拖车车体底架,其特征在于:所述的边梁包括边梁本体和连接在边梁本体两端的加强梁,所述的加强梁包括第一垂直梁、第二垂直梁、第一纵梁、第二纵梁、第一横梁和第一斜撑;第一垂直梁的下端与端梁连接,第一垂直梁的上端与边梁本体连接;第二垂直梁的下端与第一纵梁连接,第二垂直梁的上端与边梁本体连接;第一纵梁的一端与端梁连接,第一纵梁的另一端与第一横梁连接;第二纵梁的一端与端梁连接,第二纵梁的另一端与第一横梁连接;第一横梁的一端与纵梁本体连接;第一斜撑连接在第一垂直梁和第二垂直梁之间。
8.根据权利要求1所述的低地板拖车车体底架,其特征在于:座椅支撑梁由多根第三垂直梁、多根第三纵梁和多根第二横梁组成框架结构,其中,靠近枕梁的第三垂直梁为板状结构,靠近枕梁的第三垂直梁的下端与纵梁本体连接,且具有过渡圆弧部。
9.根据权利要求1所述的低地板拖车车体底架,其特征在于:在枕梁的中间底部焊接有中间座;在其中一纵梁且位于靠近枕梁的水平延伸段上焊接有牵引连接座;在另一纵梁且位于靠近枕梁的水平延伸段上焊接有横向减震连接座。
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Cited By (1)
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WO2023184953A1 (zh) * | 2022-04-02 | 2023-10-05 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种列车车桥连接单元及列车 |
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2015
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WO2023184953A1 (zh) * | 2022-04-02 | 2023-10-05 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种列车车桥连接单元及列车 |
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