CN217100163U - 一种u型自卸车及其车厢底架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种U型自卸车车厢底架，包括车厢底架、两条平行的主纵梁、若干横梁、第一贯通横梁、第二贯通横梁、两条分段纵梁和两个翻转座焊铁；所述两条主纵梁平行的设置在所述车厢底架上，若干所述横梁连接在两条主纵梁之间；两条主纵梁的后端分别连接有分段纵梁，所述第一贯通横梁和第二贯通横梁平行的横跨安装在所述分段纵梁上，所述翻转座焊铁沿纵向横跨安装在第一贯通横梁和第二贯通横梁上，两个翻转座焊铁相互平行，两个翻转座焊铁分别位于两条分段纵梁的外侧。该车厢底架具有减少后端翻转座焊接变形量、提升车辆载重运行时的横向稳定性的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及自卸车领域，具体的说，涉及了一种U型自卸车及其车厢底架。
背景技术
目前，市场上传统的U型厢自卸汽车车厢底架一般由主纵梁、横梁、翼撑及底板组成，并且主纵梁采用前后贯通式结构，横梁和翼撑采用分段式结构。
这种结构因翻转座处的纵横梁焊接量大，容易使主纵梁出现较大的焊接变形，进而导致车厢底架主纵梁与副车架纵梁无法完全贴合，影响翻转座的装配。
另外，翻转座处的横梁和翼撑采用分段结构，车辆重载运行时因货箱左右摆动量过大容易引起翼撑与纵梁焊接位置开裂，从而影响车厢底架的使用寿命。
为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种减少后端翻转座焊接变形量、提升车辆载重运行时的横向稳定性的U型自卸车及其车厢底架。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种U型自卸车车厢底架，包括车厢底架、两条平行的主纵梁、若干横梁、第一贯通横梁、第二贯通横梁、两条分段纵梁和两个翻转座焊铁；
所述两条主纵梁平行的设置在所述车厢底架上，若干所述横梁连接在两条主纵梁之间；
两条主纵梁的后端分别连接有分段纵梁，所述第一贯通横梁和第二贯通横梁平行的横跨安装在所述分段纵梁上，所述翻转座焊铁沿纵向横跨安装在第一贯通横梁和第二贯通横梁上，两个翻转座焊铁相互平行，两个翻转座焊铁分别位于两条分段纵梁的外侧。
基上所述，所述第一贯通横梁与主纵梁之间安装有主纵梁加固盒。
基上所述，两条分段纵梁之间设置有贯通加强梁，所述贯通加强梁与分段纵梁平行，所述第一贯通横梁和第二贯通横梁与贯通加强梁连接固定。
基上所述，所述横梁的两端通过横梁端接头与主纵梁连接固定。
基上所述，所述分段纵梁为低截面纵梁。
基上所述，所述第一贯穿横梁的数量有三条，所述第二贯穿横梁的数量有一条，所述第二贯穿横梁设置于第一贯穿横梁之间。
一种U型自卸车，包括车厢和所述的U型自卸车车厢底架，所述车厢安装在车厢底架的上方，所述车厢底架的尾端设置车厢底架尾梁，所述翻转座焊铁上安装有翻转座。
本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型具有以下优点：
1、车厢底架主纵梁采用分段式结构，可有效减少后端翻转座下侧的焊接变形量；
2、翻转座处的横梁采用贯通式结构，可有效提升车辆重载运行时的横向稳定性；
3、翻转座下侧及贯通横梁中部均采用纵向贯通结构，大大提升了车厢底架的抗弯性能；
4、前部横梁两端焊接横梁端接头，可有效避免与主纵梁焊接处焊缝开裂，延长车厢底架的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型中U型自卸车车厢底架的结构示意图。
图2是本实用新型中U型自卸车车厢底架的A-A向视图。
图中：1.车厢底架；2.主纵梁；3.横梁；4.第一贯通横梁；5.第二贯通横梁；6. 贯通加强梁；7.分段纵梁；8.翻转座焊铁；9. 横梁端接头；10.主纵梁加固盒。
具体实施方式
下面通过具体实施方式，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
实施例1
如图1和图2所示，一种U型自卸车车厢底架，包括车厢底架1、两条平行的主纵梁2、若干横梁3、第一贯通横梁4、第二贯通横梁5、两条分段纵梁7和两个翻转座焊铁8。
其中，所述两条主纵梁2平行的设置在所述车厢底架1上，若干所述横梁3连接在两条主纵梁2之间，并通过横梁端接头9与主纵梁2焊接固定，强化车厢底架的稳定性。
两条主纵梁2的后端分别连接有分段纵梁7，所述分段纵梁为低截面纵梁，将纵梁设计为分段结构，可以减少后端翻转座下侧的焊接变形量。
所述第一贯通横梁4和第二贯通横梁5平行的横跨安装在所述分段纵梁7上，所述第一贯通横梁4与主纵梁2之间安装有主纵梁加固盒10，两组贯通横梁的主要目的是提升车厢底架在重载运行时的横向稳定性。
所述翻转座焊铁8沿纵向横跨安装在第一贯通横梁4和第二贯通横梁5上，两个翻转座焊铁8相互平行，两个翻转座焊铁8分别位于两条分段纵梁7的外侧，两条分段纵梁7之间设置有贯通加强梁6，所述贯通加强梁6与分段纵梁7平行，所述第一贯通横梁4和第二贯通横梁5与贯通加强梁6连接固定，可以大幅提升车厢底架的抗弯性能。
所述第一贯穿横梁4的数量有三条，所述第二贯穿横梁5的数量有一条，所述第二贯穿横梁5设置于第一贯穿横梁4之间。
在其它实施例中，第一贯穿横梁的数量、第二贯穿横梁的数量、贯通加强梁的数量均可根据需要而定；
主纵梁与分段纵梁的分界点，以翻转座的位置变化而变化；
主纵梁、贯通横梁和贯通加强梁的截面结构，可以选用常规的槽形、变截面槽形或矩形管等等，不限制其具体形状。
横梁端接头也可以设计为各种形式，如等截面结构等。
实施例2
一种U型自卸车，包括车厢和所述的U型自卸车车厢底架，所述车厢安装在车厢底架的上方，所述车厢底架的尾端设置车厢底架尾梁，所述翻转座焊铁上安装有翻转座。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。
Claims (7)
1.一种U型自卸车车厢底架，其特征在于：包括车厢底架、两条平行的主纵梁、若干横梁、第一贯通横梁、第二贯通横梁、两条分段纵梁和两个翻转座焊铁；
所述两条主纵梁平行的设置在所述车厢底架上，若干所述横梁连接在两条主纵梁之间；
两条主纵梁的后端分别连接有分段纵梁，所述第一贯通横梁和第二贯通横梁平行的横跨安装在所述分段纵梁上，所述翻转座焊铁沿纵向横跨安装在第一贯通横梁和第二贯通横梁上，两个翻转座焊铁相互平行，两个翻转座焊铁分别位于两条分段纵梁的外侧。
2.根据权利要求1所述的U型自卸车车厢底架，其特征在于：所述第一贯通横梁与主纵梁之间安装有主纵梁加固盒。
3.根据权利要求2所述的U型自卸车车厢底架，其特征在于：两条分段纵梁之间设置有贯通加强梁，所述贯通加强梁与分段纵梁平行，所述第一贯通横梁和第二贯通横梁与贯通加强梁连接固定。
4.根据权利要求3所述的U型自卸车车厢底架，其特征在于：所述横梁的两端通过横梁端接头与主纵梁连接固定。
5.根据权利要求4所述的U型自卸车车厢底架，其特征在于：所述分段纵梁为低截面纵梁。
6.根据权利要求4所述的U型自卸车车厢底架，其特征在于：所述第一贯通横梁的数量有三条，所述第二贯通横梁的数量有一条，所述第二贯通横梁设置于第一贯通横梁之间。
7.一种U型自卸车，其特征在于：包括车厢和权利要求1-6任一项所述的U型自卸车车厢底架，所述车厢安装在车厢底架的上方，所述车厢底架的尾端设置车厢底架尾梁，所述翻转座焊铁上安装有翻转座。
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