CN210191629U - 一种后地板增强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种后地板增强结构，属于汽车设计和制造的技术领域。本实用新型的后地板增强结构包括后地板本体、后地板横梁、中通道后加强结构和稳定杆；中通道后加强结构包括上加强板，上加强板的两侧设置侧加强板；上加强板的上端和下端设置有焊接翻边，侧加强板的侧端和下端均设置有焊接翻边，中通道后加强结构通过焊接翻边与后地板横梁焊接固定；稳定杆的外端为设置有长圆孔的外平台面，稳定杆的中间为设置有圆孔的中间平台面，中间平台面通过穿过圆孔的螺栓与上加强板螺接，外平台面通过穿过长圆孔的螺栓与后地板横梁螺接固定。本实用新型的后地板增强结构提高了中后地板总成连接处的扭转刚性和抗恶路耐久性能，改善了车辆的操纵稳定性。

Description

一种后地板增强结构

技术领域

本实用新型涉及汽车设计和制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种后地板增强结构。

背景技术

如图1-3所示，当前中后地板结构中，中地板1与后地板2的连接强度或地板总成扭转刚性不足时，通常用加强后地板横梁3的方法对应，而现有后地板横梁结构3的加强方法一般是通过增大横梁截面积、提高材料强度、增加钣金料厚等方法。上述加强方法的缺点如下：

1.钣金结构占用的空间增大，压缩了乘员舱空间，影响乘坐舒适性。

2.高强度的材料增加了成型难度，工艺更加复杂，从而导致了成本的增加。

3.钣金料厚增加导致重量增加，对整车的轻量化和燃油经济性造成影响。

实用新型内容

为解决现有技术中的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种后地板增强结构。

本实用新型的后地板增强结构，其特征在于包括：后地板本体，设置在所述后地板本体前端的后地板横梁、中通道后加强结构和稳定杆；所述中通道后加强结构设置在所述后地板横梁的中部；所述中通道后加强结构包括上加强板，所述上加强板的两侧设置侧加强板，所述侧加强板与所述上加强板垂直设置，而所述两侧的侧加强板对称设置并且其呈三角形；所述上加强板的上端和下端设置有焊接翻边，所述侧加强板的侧端和下端均设置有焊接翻边，所述中通道后加强结构通过所述焊接翻边与所述后地板横梁焊接固定；所述稳定杆包括扁平段，所述扁平段的两侧为连接管，所述连接管的外端为外平台面，所述外平台面上设置有长圆孔，所述扁平段的中间设置有中间平台面，所述中间平台面上设置有圆孔，所述中间平台面通过穿过所述圆孔的螺栓与所述上加强板螺接固定，所述外平台面通过穿过所述长圆孔的螺栓与所述后地板横梁螺接固定。

其中，所述后地板横梁与所述后地板本体焊接固定。

其中，所述上加强板上设置有台阶孔。

其中，所述焊接翻边上设置有加强筋。

其中，所述连接管具有弯曲结构。

与现有技术相比，本实用新型的后地板增强结构具有以下有益效果：

本实用新型的后地板增强结构增强了后地板与中地板的连接强度，并提高了中后地板总成连接处的扭转刚性和抗恶路耐久性能，从而改善了车辆的操纵稳定性。

附图说明

图1为现有技术中的中后地板的结构示意图。

图2为图1沿着A-A方向的截面结构示意图。

图3为现有技术中的后地板横梁的轴侧图。

图4为本实用新型的后地板增强结构的俯视图。

图5为本实用新型的后地板增强结构的前视图。

图6为图4沿着B-B方向的截面结构示意图。

图7为后地板增强结构中的稳定杆和中通道后加强板的组合结构示意图。

图8为后地板增强结构中的中通道后加强板的结构示意图。

图9为后地板增强结构中的稳定杆的结构示意图。

图10为图5沿着C-C方向的截面结构示意图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本实用新型的后地板增强结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

实施例1

如图4-6所示，本实施例的后地板增强结构包括后地板本体10，设置在所述后地板本体10前端的后地板横梁20、中通道后加强结构30和稳定杆40。所述后地板横梁20与所述后地板本体10焊接固定，所述中通道后加强结构30设置在所述后地板横梁20的中部。如图7-10所示，所述中通道后加强结构30包括上加强板31，所述上加强板31的两侧设置侧加强板32，所述侧加强板32与所述上加强板31垂直设置，而所述两侧的侧加强板32对称设置并且其呈三角形。所述上加强板31上设置有台阶孔33，所述上加强板31的上端和下端设置有焊接翻边34，所述侧加强板32的侧端和下端均设置有焊接翻边34，所述焊接翻边34上设置有加强筋35。所述中通道后加强结构30通过所述焊接翻边34与所述后地板横梁20焊接固定。所述稳定杆41包括扁平段41，所述扁平段41的两侧为连接管42，所述连接管42具有弯曲结构，所述连接管42的外端为外平台面43，所述外平台面43上设置有长圆孔。所述扁平段41的中间设置有中间平台面44，所述中间平台面44上设置有圆孔，所述圆孔作为主定位孔，所述长圆孔用于吸收稳定杆和焊接总成的公差，确保公差最大时能够安装稳定杆。所述中间平台面44通过穿过所述圆孔的M8螺栓与所述上加强板31螺接固定，所述外平台面43通过穿过所述长圆孔的M8螺栓与所述后地板横梁20螺接固定。本实施例通过设置中通道后加强结构30能够有效的提高前地板与后地板的连接强度，降低长期使用后此处结构开裂的风险，提高了抵抗恶路耐久的性能。焊接翻边的焊接位置增加了局部加强的结构，能够提高局部的刚性，有效利用焊点。在本实施例中所述稳定杆采用壁厚1.2mm的管材一体折弯和冲压加工而成，并通过3颗M8螺栓固定。结构简单，成本低廉，同时占用的空间少，对车身的刚性有明显的提高，弥补了后地板横梁强度、刚度不足的缺陷。在车辆激烈驾驶时，能够减少车身的扭转变形，提高操控极限。本实用新型用钣金和管材相结合的结构。钣金件的自由度高，能够冲压成任意的形状，配合周边的结构进行调整，而且能够通过点焊连接，连接强度高，成本低。管材件具有强度高，占用空间小，成型简单，成本低廉的优势。

本实施例的后地板增强结构具有技术进步：

1.提高后地板与前地板的连接强度，提高整车的刚性和抗疲劳耐久性能。

2.将钣金件与管材件的优势互补，占用空间小，强度高，成本低，重量轻。

3.同级别车型的后地板横梁处结构比较相似，易于后期车型留用本结构，提高产品的通用化率，降低研发成本。

4.稳定杆采用螺栓连接固定，能够简化焊接层级，提高连接处的强度，零件损坏后易于修复。

对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种后地板增强结构，其特征在于包括：后地板本体，设置在所述后地板本体前端的后地板横梁、中通道后加强结构和稳定杆；所述中通道后加强结构设置在所述后地板横梁的中部；所述中通道后加强结构包括上加强板，所述上加强板的两侧设置侧加强板，所述侧加强板与所述上加强板垂直设置，而所述两侧的侧加强板对称设置并且其呈三角形；所述上加强板的上端和下端设置有焊接翻边，所述侧加强板的侧端和下端均设置有焊接翻边，所述中通道后加强结构通过所述焊接翻边与所述后地板横梁焊接固定；所述稳定杆包括扁平段，所述扁平段的两侧为连接管，所述连接管的外端为外平台面，所述外平台面上设置有长圆孔，所述扁平段的中间设置有中间平台面，所述中间平台面上设置有圆孔，所述中间平台面通过穿过所述圆孔的螺栓与所述上加强板螺接固定，所述外平台面通过穿过所述长圆孔的螺栓与所述后地板横梁螺接固定。

2.根据权利要求1所述的后地板增强结构，其特征在于：所述后地板横梁与所述后地板本体焊接固定。

3.根据权利要求1所述的后地板增强结构，其特征在于：所述上加强板上设置有台阶孔。

4.根据权利要求1所述的后地板增强结构，其特征在于：所述焊接翻边上设置有加强筋。

5.根据权利要求1所述的后地板增强结构，其特征在于：所述连接管具有弯曲结构。

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