CN102556085A - 不锈钢地铁司机室组装工艺方法 - Google Patents

不锈钢地铁司机室组装工艺方法 Download PDF

Info

Publication number
CN102556085A
CN102556085A CN2010106034643A CN201010603464A CN102556085A CN 102556085 A CN102556085 A CN 102556085A CN 2010106034643 A CN2010106034643 A CN 2010106034643A CN 201010603464 A CN201010603464 A CN 201010603464A CN 102556085 A CN102556085 A CN 102556085A
Authority
CN
China
Prior art keywords
cab
driver
car
corrosion
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN2010106034643A
Other languages
English (en)
Other versions
CN102556085B (zh
Inventor
包胜利
刘胜龙
程典阳
李刚卿
韩晓辉
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
CRRC Qingdao Sifang Co Ltd
Original Assignee
CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co Ltd filed Critical CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co Ltd
Priority to CN201010603464.3A priority Critical patent/CN102556085B/zh
Publication of CN102556085A publication Critical patent/CN102556085A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN102556085B publication Critical patent/CN102556085B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Abstract

本发明涉及一种不锈钢地铁司机室组装工艺方法,首先组焊司机室车体钢骨架,然后直接在所述钢骨架上糊制玻璃钢头罩,形成完整的司机室车体,所述司机室车体通过一位端墙安装组件与车身的车体框架固定连接在一起。该方法有效避免了现有技术中玻璃钢头罩与钢骨架互相干涉的问题,不再需要现车研配打磨,大量减少了打磨所带来的环境污染,同时也有效避免了安装位置偏差等问题,从而保证车头与车体连接的精确度和同步性。

Description

不锈钢地铁司机室组装工艺方法
技术领域
[0001] 本发明涉及一种地铁车体的组装方法,特别涉及一种不锈钢地铁的司机室组装工艺方法,属于地铁车辆制造技术领域。
背景技术
[0002] 在以往的不锈钢地铁司机室的组装工艺中,是将司机室钢骨架与玻璃钢头罩单独制造生产,最后在车体组装胎位进行组装,两者之间通过多个螺柱固定连接在一起,形成完整的司机室车体结构,组装后的司机室车体结构再与车身的车体框架通过螺栓固定连接, 从而将司机室与车体固定连接起来。
[0003] 这种组装方法,会存在较大的安装误差,玻璃钢头罩与钢骨架之间相互干涉,需要现场研磨,不但工作效率低,制造成本高,同时也会产生大量的粉尘,造成极大的环境污染, 给操作人员的健康带来较大的危害。
发明内容
[0004] 本发明主要目的在于解决上述问题,提供了一种工艺简单,制造成本低,不会造成环境污染的不锈钢地铁司机室组装工艺方法。
[0005] 为实现上述目的,一种不锈钢地铁司机室组装工艺方法,首先组焊司机室车体钢骨架,然后直接在所述钢骨架上糊制玻璃钢头罩,形成完整的司机室车体,所述司机室车体通过一位端墙安装组件与车身的车体框架固定连接在一起。
[0006] 其中,在所述钢骨架上糊制玻璃钢头罩,采用专用的内嵌式玻璃钢头罩生产模具, 将组焊后并检测合格的司机室钢骨架整体放置在所述模具中进行糊制玻璃钢,保证糊制后的司机室车体后端面及底架的安装座的平面度。所述司机室车体后端面的整体平面度不大于 3mm。
[0007] 所述司机室车体后端面上设置多个安装孔,所述安装孔为两个长圆孔交叉组成的十字结构。
[0008] 所述底架安装座与车体底架之间预留有3_5mm的间隙。
[0009] 所述一位端安装组件为一组焊的框架结构,其形状和安装尺寸和与其固定连接的司机室车体和车体框架相匹配,所述一位端安装组件的一面与所述车体框架焊接固定连接,另一面为与所述司机室车体通过紧固件固定连接的安装面。
[0010] 所述一位端安装组件的安装面的整体平面度不大于3mm。
[0011] 所述一位端安装组件与车体底架的垂直度向外不大于3mm,对角线不大于4mm。
[0012] 所述一位端安装组件的上横梁中心线与车体底架中心线偏差不大于2mm。
[0013] 综上内容,本发明所述的不锈钢地铁司机室组装工艺方法,将玻璃钢直接与钢骨架糊制为一个整体,再通过一位端墙安装组件与车体框架连接,有效避免了现有技术中玻璃钢头罩与钢骨架互相干涉的问题,不再需要现车研配打磨,大量减少了打磨所带来的环境污染,同时也有效避免了安装位置偏差等问题,从而保证车头与车体连接的精确度和同步性。另外,该工艺方法简单,可以大幅度减少制造成本,提高工作效率。 附图说明
[0014] 图1本发明司机室钢骨架结构示意图;
[0015] 图2本发明玻璃钢头罩结构示意图;
[0016] 图3本发明司机室车体结构示意图:
[0017] 图4本发明一位端墙安装组件结构示意图。
[0018] 如图1至图4所示,司机室钢骨架1,司机室车体2,后端面3,安装座4,一位端墙安装组件5,工艺梁6,安装面7,玻璃钢头罩8。
具体实施方式
[0019] 下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述:
[0020] 不锈钢地铁司机室组装工艺方法,包括如下步骤:
[0021] (1)组焊司机室钢骨架1 :
[0022] 如图1所示,利用专用的司机室总组焊工装,将组成钢骨架的各单件组焊成完整的司机室钢骨架1。司机室总组焊工装为现有技术,这里不再详细描述。
[0023] 在组焊钢骨架1时,严格控制司机室钢骨架1的宽度、高度、各立柱、横梁轮廓度以及各安装面的平面度和安装尺寸;用整体的木制样板检测焊后尺寸,组焊完成后,为防止钢骨架1变形,在钢骨架1加焊多条工艺梁(图示未示出)进行支撑。
[0024] 将组焊后的钢骨架1整体利用专用的运输工装运至玻璃钢厂。
[0025] (2)糊制玻璃钢:
[0026] 如图2和图3所示,糊制玻璃钢时采用专用的内嵌式玻璃钢头罩8生产模具,将组焊后并检测合格的司机室钢骨架1整体放置在该模具中,进行糊制玻璃钢,最终形成一个完整的司机室车体2。
[0027] 糊制玻璃钢的工艺过程为现有技术,这里就不再另做详细描述。
[0028] 在该工艺过程中,要检测钢骨架1与模具之间的间隙满足设计要求,并对齐钢骨架1与模具的中心线,以保证糊制后的司机室车体2的后端面3及底架的安装座4的平面度和安装尺寸,以减少后续工序中的安装误差,其中,司机室车体2后端面3的整体平面度要求不大于3mm。
[0029] 在司机室车体2的后端面3 —圈上设置多个安装孔(图中未示出),安装孔是由两个长圆孔交叉组成的十字结构,这种结构使得司机室车体2在水平方向和垂直方向上都具有较大的调整空间,安装方便。
[0030] 底架安装座4与车体底架之间预留有3-5mm的间隙,其中优选预留5mm的间隙,用以抵消底架边梁的焊接变形和车体总组的时候所产生的安装误差。
[0031] (3)组焊一位端墙安装组件5 :
[0032] 如图4所示,一位端墙安装组件5大致为一框架结构,采用不锈钢材料,与钢骨架1 相同,也是由多个单件组焊在一起形成。一位端墙安装组件5的形状及安装尺寸和与其连接的车体框架和司机室车体2要完全匹配,一位端墙安装组件5的一面与车体框架(图中未示出)通过焊接的方式固定连接,另一面既为与司机室车体1的后端面3固定连接的安装面7,一位端墙安装组件5的安装面7与后端面3之间通过多个螺栓固定连接。
[0033] 组焊时,采用专用的工装,控制一位端墙安装组件5的宽度、高度、对角线差及最重要的安装面7的平面度。
[0034] 组焊后,要求一位端墙安装组件5的安装面7整体平面度不大于3mm,用以解决以往司机室安装时经常发生的后端面间隙不均勻、轮廓度不匹配的问题,这是设置一位端墙安装组件5最主要的作用,保证安装面7与司机室车体2的后端面3完全贴合。
[0035] 同时,在组焊时,要求调整一位端墙安装组件5与车体底架的垂直度向外不大于 3mm,对角线不大于4mm,一位端墙安装组件5的上横梁中心线与车体底架的中心线偏差不大于2mmο
[0036] 组焊完成后,为保证一位端墙安装组件5不变形,再加焊多条工艺梁6进行支撑, 最后利用专用运输式装运至车体总组工序胎位。
[0037] (4)与车体框架组装:
[0038] 首先,将一位端墙安装组件5的一面与车身的车体框架之间通过点焊的方式固定连接。
[0039] 然后,将一位端墙安装组件5的安装面7与糊制玻璃钢后的完整的司机室车体2 的后端面3之间通过多个螺栓固定连接在一起,螺栓安装时穿过后端面3上的安装孔,并在垂直和水平方向上进行安装位置的调节。
[0040] 将底架安装座4与车体底架和底架边梁之间也通过螺栓固定连接在一起。
[0041] 去掉上述工序中钢骨架3和一位端墙安装组件5中的工艺梁。
[0042] 最后,将司机室车体2与车体框架之间固定连接在一起,完成司机室车体2的组装。
[0043] 如上所述,结合附图和实施例所给出的方案内容,可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本发明技术方案的内容,依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰,均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1. 一种不锈钢地铁司机室组装工艺方法,其特征在于:首先组焊司机室车体钢骨架, 然后直接在所述钢骨架上糊制玻璃钢头罩,形成完整的司机室车体,所述司机室车体通过一位端墙安装组件与车身的车体框架固定连接在一起。
2.根据权利要求1所述的不锈钢地铁司机室组装工艺方法,其特征在于:在所述钢骨架上糊制玻璃钢头罩,采用内嵌式玻璃钢头罩生产模具,将组焊后并检测合格的司机室钢骨架整体放置在所述模具中进行糊制玻璃钢,保证糊制后的司机室车体后端面及底架的安装座的平面度。
3.根据权利要求2所述的不锈钢地铁司机室组装工艺方法,其特征在于:所述司机室车体后端面的整体平面度不大于3mm。
4.根据权利要求2所述的不锈钢地铁司机室组装工艺方法,其特征在于:所述司机室车体后端面上设置多个安装孔。
5.根据权利要求4所述的不锈钢地铁司机室组装工艺方法,其特征在于:所述安装孔为两个长圆孔交叉组成的十字结构。
6.根据权利要求2所述的不锈钢地铁司机室组装工艺方法,其特征在于:所述底架安装座与车体底架之间预留有3-5mm的间隙。
7.根据权利要求1所述的不锈钢地铁司机室组装工艺方法,其特征在于:所述一位端安装组件为一组焊的框架结构,其形状和安装尺寸和与其固定连接的司机室车体和车体框架相匹配,所述一位端安装组件的一面与所述车体框架焊接固定连接,另一面为与所述司机室车体通过紧固件固定连接的安装面。
8.根据权利要求7所述的不锈钢地铁司机室组装工艺方法,其特征在于:所述一位端安装组件的安装面的整体平面度不大于3mm。
9.根据权利要求7所述的不锈钢地铁司机室组装工艺方法,其特征在于:所述一位端安装组件与车体底架的垂直度向外不大于3mm,对角线不大于4mm。
10.根据权利要求7所述的不锈钢地铁司机室组装工艺方法,其特征在于:所述一位端安装组件的上横梁中心线与车体底架中心线偏差不大于2mm。
CN201010603464.3A 2010-12-23 2010-12-23 不锈钢地铁司机室组装工艺方法 Active CN102556085B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201010603464.3A CN102556085B (zh) 2010-12-23 2010-12-23 不锈钢地铁司机室组装工艺方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201010603464.3A CN102556085B (zh) 2010-12-23 2010-12-23 不锈钢地铁司机室组装工艺方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN102556085A true CN102556085A (zh) 2012-07-11
CN102556085B CN102556085B (zh) 2015-03-25

Family

ID=46403087

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201010603464.3A Active CN102556085B (zh) 2010-12-23 2010-12-23 不锈钢地铁司机室组装工艺方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN102556085B (zh)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104512426A (zh) * 2014-12-29 2015-04-15 北京二七轨道交通装备有限责任公司 非金属整体司机室
CN106314460A (zh) * 2016-08-26 2017-01-11 中车株洲电力机车有限公司 一种司机室头罩的安装结构及安装方法
CN109094588A (zh) * 2018-07-27 2018-12-28 中车唐山机车车辆有限公司 轨道车辆的司机室及轨道车辆
CN111055859A (zh) * 2018-10-16 2020-04-24 中车大同电力机车有限公司 有轨电车的动车组件及其组装方法

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN86203852U (zh) * 1986-05-27 1987-10-03 山东省武城棉机厂 机(电)动车玻璃钢/复合材料(frp)整体车身
JP2001048015A (ja) * 1999-08-10 2001-02-20 Kawasaki Heavy Ind Ltd 鉄道車両の前頭連結構造
EP2130739A1 (en) * 2008-06-06 2009-12-09 Bombardier Transportation GmbH Rail car underframe assembly and modular car body for a rail vehicle

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN86203852U (zh) * 1986-05-27 1987-10-03 山东省武城棉机厂 机(电)动车玻璃钢/复合材料(frp)整体车身
JP2001048015A (ja) * 1999-08-10 2001-02-20 Kawasaki Heavy Ind Ltd 鉄道車両の前頭連結構造
EP2130739A1 (en) * 2008-06-06 2009-12-09 Bombardier Transportation GmbH Rail car underframe assembly and modular car body for a rail vehicle

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104512426A (zh) * 2014-12-29 2015-04-15 北京二七轨道交通装备有限责任公司 非金属整体司机室
CN106314460A (zh) * 2016-08-26 2017-01-11 中车株洲电力机车有限公司 一种司机室头罩的安装结构及安装方法
CN106314460B (zh) * 2016-08-26 2018-04-03 中车株洲电力机车有限公司 一种司机室头罩的安装结构及安装方法
CN109094588A (zh) * 2018-07-27 2018-12-28 中车唐山机车车辆有限公司 轨道车辆的司机室及轨道车辆
CN111055859A (zh) * 2018-10-16 2020-04-24 中车大同电力机车有限公司 有轨电车的动车组件及其组装方法

Also Published As

Publication number Publication date
CN102556085B (zh) 2015-03-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102556085A (zh) 不锈钢地铁司机室组装工艺方法
CN202294848U (zh) 一种铁路轨道车辆转向架构架
CN101148869A (zh) 大型悬臂梁建造方法
CN202599497U (zh) 一种带空心方钢接头的分体汽车衡
CN201881095U (zh) 框架结构的构架组对底座
CN201923142U (zh) 不锈钢地铁司机室车体结构
CN105383513A (zh) 城际动车组动力转向架构架
CN102069817B (zh) 铁路客车整体式底架牵引梁
CN205648237U (zh) 一种可拼接电气箱
CN202508140U (zh) 全承载客车侧卧式转向机支架
CN204867941U (zh) 一种曲面盖板的组焊设备
CN201720494U (zh) 一种飞机浮筒接头钻孔用工装
CN204405159U (zh) 拼装式汽车衡
CN104443042A (zh) 连接板与汽车
CN201863857U (zh) 铁路客车整体式底架牵引梁
CN201109955Y (zh) 一种单元幕墙
CN205768465U (zh) 一种汽车后扭转梁支架
CN104359539A (zh) 一种钢筋混凝土双t梁秤台
CN212705235U (zh) 一种车身桁架结构拼焊工装
CN103420115A (zh) 一种用于汽车车身的滑撬支撑架
CN202242846U (zh) 钢板弹簧固定端支架
CN202964475U (zh) 一种航空器装配工装用高精度型架
CN203612052U (zh) 横梁
CN203293054U (zh) 客车中顶板打胶用支撑工装
CN207642635U (zh) 转向架构架侧梁配套储运工装

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
C06 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C10 Entry into substantive examination
GR01 Patent grant
C14 Grant of patent or utility model
CP03 Change of name, title or address

Address after: Jihongtan town Chengyang District Shandong city Qingdao province Jinhong road 266111 No. 88

Patentee after: CRRC QINGDAO SIFANG CO., LTD.

Address before: Chengyang District of Qingdao city Jihongtan town Shandong city Qingdao province Jinhong road 266111 No. 88

Patentee before: CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd.

C56 Change in the name or address of the patentee