CN211281011U - 一种不锈钢侧墙结构及列车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种不锈钢侧墙结构及列车，包括侧墙板及侧墙骨架，所述侧墙骨架包括布置在侧墙的两端侧门立柱、安装在两个侧门立柱之间的多根立柱及多根横梁，其特征在于：所述侧门立柱为“口”型型材，所述“口”型型材外侧边的底部具有向内折弯的翻边，翻边与底架边梁焊接连接，外侧边的外表面与侧墙板连接，内侧边上对应开有开口。本实用新型提升了侧墙的整体美观度和结构强度。

Description

一种不锈钢侧墙结构及列车

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆的侧墙，特别涉及一种不锈钢侧墙结构，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

目前轨道车辆不锈钢侧墙焊接方式有两种，一种是电阻点焊；另外一种是激光焊。电阻点焊结构侧墙结构简单，加工方便，对侧墙零部件的加工质量及侧墙工艺工装设备相对要求不高，而激光焊接侧墙对侧墙零部件的加工要求高，对工艺工装设备要求高。激光焊接侧墙外观较好，电阻点焊侧墙焊后从车外侧看会存在点焊痕迹，但是只要对焊点均匀布置，同时在焊接时严格控制焊接参数，依然会获得较好的外观质量，同时由于电阻点焊结构简单，工艺装备简单，经济效益较好。所以目前电阻点焊侧墙在国内外不锈钢车型上受青睐。

电阻点焊侧墙结构目前主要为两种：第一种是内衬筋板结构，主要由侧门立柱、内衬筋板、窗立柱、窗横梁、上立柱、下立柱、侧墙板组成。内衬筋板需要模压成型，制作成本大，且承载能力弱、重量大等缺点，适合应用于强度要求不高的车辆；第二种是横梁式结构侧墙结构，主要由侧门立柱、横梁、侧墙板、窗立柱、窗横梁、上立柱、下立柱组成。

现有的侧门立柱多采用方管结构，底部与底架边梁焊接连接，现有侧门立柱底部与底架边梁的连接焊缝在外侧(即靠近侧墙板的位置)，因为焊缝离侧墙板距离近，在焊接过程中产生大量热量导致侧墙板变形严重，不但影响车体外观，也影响侧墙板的整体结构强度，虽然工艺上采取在焊接时对侧墙板位置进行冷却降温，但仍然无法彻底解决该问题。另外，紧急解锁作为车辆的逃生设备，一般设置在侧门两侧，需要在侧墙上增加安装接口，现有车辆大部分直接在侧墙板上增加开孔，背面局部焊接补强板，该结构会在一定程度上影响侧墙板的整体结构强度。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是，提供一种有利于提高侧墙整体结构强度，提升侧墙整体美观度的不锈钢侧墙结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种不锈钢侧墙结构，包括侧墙板及侧墙骨架，所述侧墙骨架包括布置在侧墙的两端侧门立柱、安装在两个侧门立柱之间的多根立柱及多根横梁，所述侧门立柱为“口”型型材，所述“口”型型材外侧边的底部具有向内折弯的第一翻边，第一翻边与底架边梁焊接连接，外侧边的外表面与侧墙板连接，内侧边上对应开有开口。

进一步，在所述侧门立柱的外侧边与第一翻边之间垂直焊接有一筋板。

进一步，在所述侧门立柱的内侧边上形有多个用于点焊侧门立柱与侧墙板的开孔。

进一步，在所述侧墙板上开设有紧急解锁开口，紧急解锁开口的背面焊接有第一补强板，所述第一补强板的上、下两边分别焊接有一L形的补强梁，所述补强梁与侧墙板和第一补强板焊接连接，所述补强梁的两端分别与立柱焊接连接。

进一步，在所述侧墙骨架上、中、下部各设置一根大横梁，所述大横梁断面为帽形的型材，大横梁在立柱处断开，通过十字形连接板焊接连接。

进一步，在相邻的两个立柱之间安装有多个小横梁，所述小横梁的断面为M形，所述小横梁的两端冲压成台阶结构与立柱搭接焊接。

进一步，在所述侧墙骨架的最下部设置有下横梁，所述下横梁与底架边梁焊接连接。

进一步，在所述立柱和横梁上设置有用于安装行李架和座椅的安装孔，在所述安装孔的背面焊接有第二补强板，所述第二补强板上对应安装孔的位置焊接有U形止挡。

进一步，在所述侧墙上安装有内嵌式扶手盒，所述扶手盒为一体冲压形成，扶手盒外侧四周带第二翻边，在扶手盒的上下两边分别焊接有一L形的补强横梁，所述第二翻边分别与立柱和补强横梁焊接连接，所述补强横梁的两端与立柱焊接连接。

本实用新型的另一个技术方案是：

一种列车，包括车体，车体由车顶、侧墙、端墙及底架组成，其中侧墙采用上述的不锈钢侧墙结构。

综上内容，本实用新型所述的一种不锈钢侧墙结构及列车，与现有技术相比，具有如下优点：

(1)本实用新型的侧墙具有强度高，美观度好等优点。

(2)本实用新型优化了侧门立柱底部与底架边梁之间的焊接连接方式，将侧墙立柱与底架边梁之间的焊缝内移，提升了侧墙板的整体美观度和结构强度。

(3)本实用新型优化了紧急解锁安装的结构，可以作为侧墙横梁的一部分参与侧墙骨架的整体结构承载，进一步增强了侧墙板的结构强度，起到了一物两用的效果。

(4)本实用新型优化了小横梁的结构，不但能有效地减重，而且有利于提高与立柱之间的连接强度，进一步侧墙骨架的承载能力。

(5)本实用新型优化了行李架及座椅安装的结构，不但安装方便，而且有利于提高侧墙骨架的承载能力。

(6)本实用新型优化了疏散门扶手盒的结构，便于安装，且具有较好的外观性。

附图说明

图1是本实用新型侧墙结构示意图；

图2是本实用新型侧门立柱结构示意图；

图3是本实用新型紧急解锁安装结构示意图；

图4是图3的断面结构图；

图5是本实用新型小横梁结构示意图；

图6是本实用新型小横梁断面结构示意图；

图7是本实用新型行李架和座椅安装结构示意图；

图8是本实用新型扶手盒结构示意图；

图9是本实用新型扶手盒安装结构示意图。

如图1至图9所示，侧墙板1，侧墙骨架2，侧门立柱3，外侧边3a，内侧边3b，大横梁4，小横梁5，窗横梁6，下横梁7，立柱8，窗立柱9、窗下立柱10，窗上立柱11，第一翻边12，开口13，筋板14，开孔15，连接板16，连接板17，台阶结构18，紧急解锁开口19，第一补强板20，补强梁21，安装孔22，第二补强板23，U型止挡24，扶手盒25，第二翻边26，补强横梁27，补强板28，侧窗窗口29。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，本实用新型提供一种不锈钢侧墙结构，括侧墙板1及侧墙骨架2，侧墙板1为不锈钢板，通过电阻点焊的方式安装在侧墙骨架2上。

侧墙骨架包括侧门立柱3、安装在两个侧门立柱3之间的多根立柱及多根横梁，具体包括大横梁4、小横梁5、窗横梁6、下横梁7及立柱8、窗立柱9、窗下立柱10、窗上立柱11。其中，侧门立柱3布置在侧墙单元的两端，在侧墙骨架2的上、中、下部各设置一根大横梁4，窗横梁6布置在侧窗窗口29上下侧，窗上立柱11和窗下立柱10分别布置在侧窗窗口29的上部和下部，在侧窗窗口29的两侧各设置有窗立柱9，窗立柱9与侧门立柱3之间设置有两根立柱8，在立柱8、窗立柱9、窗上立柱11、窗下立柱10之间均设置有多干个小横梁5，下横梁7安装在侧墙骨架2的最下方，与底架边梁(图中未示出)焊接连接，本实施例中优选下横梁7采用L型横梁结构。整个侧墙通过侧门立柱3、大横梁4、小横梁5、立柱8、窗立柱9、窗横梁6、窗上立柱11、窗下立柱10及下横梁7等组成一个整体框架结构，具有较高的承载能力。

如图2所示，本实施例中，侧门立柱3为“口”型型材，“口”型型材的外侧边3a具有向内折弯的L形第一翻边12，通过第一翻边12与底架边梁焊接连接，外侧边3a的外表面与侧墙板1连接，内侧边3b上对应开有方便焊接操作的开口13。这种结构使得侧门立柱3下部与底架边梁连接的焊缝远离了侧墙板1，焊后对侧墙板1外观无影响，完美解决了侧墙板1变形问题，提升了侧墙的整体美观度，同时也有利于提高侧墙板1的结构强度。在外侧边3a与第一翻边12之间垂直焊接有一筋板14，有于补强侧门立柱3底部的强度。在内侧边3b上形有多个开孔15，开孔15采用圆孔，其作用是用来点焊侧门立柱3与侧墙板1，同时也能起到减重的作用。

如图1所示，本实施例中，立柱8采用断面为帽形的型材，立柱8与侧门立柱3之间通过多个连接板16焊接连接在一起。大横梁4在立柱8处断开，大横梁4同样采用断面为帽形的型材，大横梁4与立柱8之间通过十字形的连接板17焊接连接在一起。

如图1、图5和图6所示，本实施例中，小横梁5采用断面为M形的型材，小横梁5的两端冲压成台阶结构18，小横梁5的两端与立柱8搭接后再与侧墙板1三层板一起点焊，该结构有利于提高小横梁5与立柱之间的连接强度。小横梁5由于采用了M形的结构，具有较好的断面刚度，因此，小横梁5的板厚优选采用为大横梁4板厚的1/2(0.8mm板厚)，以在保证侧墙骨架2整体结构强度的基础上，大幅降低侧墙骨架2的总重量，满足车辆轻量化的要求。大横梁4、小横梁5、立柱8与侧墙板1通过电阻点焊连接。

如图1、图3和图4所示，在侧墙板1上开有紧急解锁开口19，紧急解锁开口19开设在两个大横梁4之间，在紧急解锁开口19的背面焊接有第一补强板20，第一补强板20上对应开有开口。本实施例中，优选第一补强板20的上、下两边分别焊接有一L形的补强梁21，补强梁21垂直边的外表面与侧墙板1焊接连接，内表面与第一补强板20焊接连接，焊接后补强结构整体呈U形，上下两个L形补强梁21的两端分别与窗立柱9和相邻的窗下立柱10焊接连接。该结构即满足了紧急解锁装置的安装需求，同时紧急解锁补强梁21与侧墙板1、两侧立柱8和窗立柱9焊接，补强梁21可以作为侧墙横梁的一部分参与侧墙骨架2的整体结构承载，不但不影响侧墙板1的结构强度，还增强了侧墙板1的结构强度，起到了一物两用的效果。

如图1所示，在侧墙骨架2上开有用于安装行李架和座椅的安装孔22，行李架与座椅安装均为侧墙的主要受力来源，这就要求安装结构具有较高的承载能力，同时由于侧墙是由大横梁4、小横梁5、立柱8等多个部件拼焊而成，焊接后会存在不同程度变形，会造成尺寸偏差，这样会导致后期行李架及座椅安装座无法安装的问题。如图7所示，本实施例中，需要安装行李架和座椅的立柱8、窗下立柱9和侧墙窗口29上方的窗横梁6上将用于安装行李架和座椅的安装孔22加工成钥匙孔的形状，这样后期安装时可以调节螺钉安装。在立柱8、窗下立柱9和窗横梁6的背面再焊接有第二补强板23，同样第二补强板23上对应位置也增开钥匙孔，与立柱8、窗下立柱9和窗横梁6上的安装孔22一致，在第二补强板23背面钥匙孔位置焊接有U型止挡24，防止安装螺钉头转动。

如图1所示，在侧墙板1上还安装有疏散门扶手，由于车辆限界要求，该扶手不能直接突出侧墙轮廓面。如图8和图9所示，该扶手包括扶手盒25，扶手盒25为内嵌式结构，扶手盒25为一体冲压式成型结构，外侧四周带第二翻边26，在扶手盒25的上下两边分别焊接有一L形的补强横梁27，左右两侧的第二翻边26用于与立柱8焊接连接，上下两侧的第二翻边26用于与上下两个补强横梁27焊接，补强横梁27的两端与立柱8焊接连接，在扶手盒25背面上下位置焊接有安装扶手螺钉用的补强板28，补强板28提前与扶手盒25点焊，然后与L形补强横梁27、侧墙板1焊接，扶手盒25在最内侧，焊接完成后需要在外侧四周打胶密封，防止雨水进入车内。一体冲压成型的扶手盒25具有较好的外观性。

本实用新型还提供一种列车，包括车体，车体由车顶、侧墙、端墙及底架组成，其中侧墙采用上述的不锈钢侧墙结构。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案，如本实用新型也可适用于其它轨道车辆上。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种不锈钢侧墙结构，包括侧墙板及侧墙骨架，所述侧墙骨架包括布置在侧墙的两端侧门立柱、安装在两个侧门立柱之间的多根立柱及多根横梁，其特征在于：所述侧门立柱为“口”型型材，所述“口”型型材外侧边的底部具有向内折弯的第一翻边，第一翻边与底架边梁焊接连接，外侧边的外表面与侧墙板连接，内侧边上对应开有开口。

2.根据权利要求1所述的不锈钢侧墙结构，其特征在于：在所述侧门立柱的外侧边与第一翻边之间垂直焊接有一筋板。

3.根据权利要求1所述的不锈钢侧墙结构，其特征在于：在所述侧门立柱的内侧边上形有多个用于点焊侧门立柱与侧墙板的开孔。

4.根据权利要求1至3任一项所述的不锈钢侧墙结构，其特征在于：在所述侧墙板上开设有紧急解锁开口，紧急解锁开口的背面焊接有第一补强板，所述第一补强板的上、下两边分别焊接有一L形的补强梁，所述补强梁与侧墙板和第一补强板焊接连接，所述补强梁的两端分别与立柱焊接连接。

5.根据权利要求1至3任一项所述的不锈钢侧墙结构，其特征在于：在所述侧墙骨架上、中、下部各设置一根大横梁，所述大横梁断面为帽形的型材，大横梁在立柱处断开，通过十字形连接板焊接连接。

6.根据权利要求5所述的不锈钢侧墙结构，其特征在于：在相邻的两个立柱之间安装有多个小横梁，所述小横梁的断面为M形，所述小横梁的两端冲压成台阶结构与立柱搭接焊接。

7.根据权利要求1至3任一项所述的不锈钢侧墙结构，其特征在于：在所述侧墙骨架的最下部设置有下横梁，所述下横梁与底架边梁焊接连接。

8.根据权利要求1至3任一项所述的不锈钢侧墙结构，其特征在于：在所述立柱和横梁上设置有用于安装行李架和座椅的安装孔，在所述安装孔的背面焊接有第二补强板，所述第二补强板上对应安装孔的位置焊接有U形止挡。

9.根据权利要求1至3任一项所述的不锈钢侧墙结构，其特征在于：在所述侧墙上安装有内嵌式扶手盒，所述扶手盒为一体冲压形成，扶手盒外侧四周带第二翻边，在扶手盒的上下两边分别焊接有一L形的补强横梁，所述第二翻边分别与立柱和补强横梁焊接连接，所述补强横梁的两端与立柱焊接连接。

10.一种列车，包括车体，车体由车顶、侧墙、端墙及底架组成，其特征在于：所述侧墙采用如权利要求1-9任一项所述的不锈钢侧墙结构。

Images