CN202038312U - 轨道车辆侧墙立柱结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轨道车辆侧墙立柱结构，所述立柱的截面为变截面盆形结构，所述立柱上在与车体侧墙盲窗的上横梁和下横梁的焊接固定点之间的截面厚度小于位于所述固定点上下两端的截面厚度，在两个所述焊接固定点处各开有与所述上横梁和下横梁配合的结构缺口。本实用新型可应用在采用盲窗结构的地铁车辆的侧墙上，由于立柱采用了变截面结构形式，并在侧墙立柱的相应位置上设置了局部补强等结构，不但满足了用户对车辆外观线条流畅，视觉效果舒适的要求，也保证了车辆整体在强度和刚度方面的要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轨道车辆的侧墙立柱结构，特别涉及一种在轨道车辆的侧墙上开有盲窗的侧墙立柱结构。
背景技术
随着我国社会经济的发展，城市轨道交通得到了较大普及和推广，人们不仅重视速度与舒适度，同时也对车辆的外观提出了更高的要求，现有的轨道车辆多是采用明窗结构，使得车辆的外观线条不流畅，视觉效果差。现在在轨道车辆中也采用了盲窗结构，它可使车辆的外观线条流畅，提高车辆的整体外观视觉效果，但为了满足盲窗结构及车体整体强度和刚度的设计要求，需要提供可满足设计要求的侧墙立柱结构。
发明内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题，提供一种可应用在开有盲窗的侧墙上，而且可以保证车辆的强度和刚度，并可提高车辆整体外观视觉效果的轨道车辆侧墙立柱结构。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种轨道车辆侧墙立柱结构，所述立柱的截面为变截面盆形结构，所述立柱上在与车体侧墙盲窗的上横梁和下横梁的焊接固定点之间的截面厚度小于位于所述固定点上下两端的截面厚度，在两个所述焊接固定点处各开有与所述上横梁和下横梁配合的结构缺口。
进一步，在所述立柱上的两个结构缺口处分别设有局部补强板，所述局部补强板为槽型结构，形状与所述结构缺口一致，所述局部补强板焊接固定于所述立柱内，与所述立柱形成半箱形结构。
进一步，在所述局部补强板上焊接有将其顶部两侧连接起来的补强封板。
进一步，在所述立柱上设有多个用于车辆内装需要的T形孔。
进一步，在所述立柱上设有至少一条工艺凹筋。
进一步，在所述立柱上设有至少一个应力释放缺口。
综上内容，本实用新型所提供的轨道车辆侧墙立柱结构，可应用在采用盲窗结构的地铁车辆的侧墙上，由于立柱采用了变截面结构形式，并在侧墙立柱的相应位置上设置了局部补强等结构，不但满足了用户对车辆外观线条流畅，视觉效果舒适的要求，也保证了车辆整体在强度和刚度方面的要求。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是图1的A向视图；
图3是图1的B-B剖视图；
图4是本实用新型局部补强板结构示意图；
图5是图6的C向视图；
图6是本实用新型补强封板的结构示意图；
图7是图8的D向视图；
图8是本实用新型侧墙结构示意图。
如图1至图8所示，立柱1，第一结构缺口2，第二结构缺口3，局部补强板4，补强封板5，T形孔6，工艺凹筋7，应力释放缺口8，车门9，门立柱10，侧墙墙板11，侧墙上边梁12，侧墙下边梁13，窗口骨架14，上横梁15，下横梁16。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
一种轨道车辆侧墙立柱结构，应用在采用盲窗结构的地铁车辆的侧墙上。
如图8所示，车辆的侧墙包括车门9、门立柱10、侧墙墙板11、侧墙上边梁12、侧墙下边梁13、立柱1，盲窗(图中未示出)及窗口骨架14。门立柱10位于车门9的两侧，起支撑固定作用，两个门立柱10之间为侧墙墙板11，侧墙墙板11的上边沿为侧墙上边梁12，侧墙上边梁12与车顶边梁(图中未示出)焊接在一起，侧墙墙板11的下边沿为侧墙下边梁13，侧墙下边梁13与底架边梁(图中未示出)焊接在一起。
盲窗具有上横梁15和下横梁16，立柱1位于盲窗的两侧，两个立柱1和上横梁15及下横梁16共同组成盲窗的窗口骨架14。立柱1与上横梁15、下横梁16及侧墙墙板11均焊接固定连接，立柱1同时对整个侧墙墙板11起支撑固定的作用，立柱1的上端焊接固定于侧墙上边梁12，立柱1的下端焊接固定于侧墙下边梁13。
如图3所示，为保证车辆的整体强度和刚度，立柱1的横截面采用盆形结构，与侧墙墙板点焊焊接后，形成箱型结构。
如图1至3所示，为保证侧墙墙板11焊接后的外观平整度，在立柱1需要与盲窗上横梁15焊接固定的固定点处开有一个第一结构缺口2，在立柱1需要与盲窗下横梁16焊接固定的固定点处开有另一个第二结构缺口3，上横梁15和下横梁16分别插入相对应的第一结构缺口2和第二结构缺口3中焊接固定。
如图2所示，因为盲窗与侧墙墙板11的其它部位处于同一平面，所以盲窗的窗口骨架14凹于侧墙墙板11的其它部位，为了保证整个车体的外观效果，立柱1上位于第一结构缺口2和第二结构缺口3之间的部分的横截面厚度小于第一结构缺口2上端和第二结构缺口3下端的厚度，与窗口骨架14的厚度相同。
因为立柱1的横截面为盆形，又因为在立柱1上开了第一结构缺口2和第二结构缺口3，而且立柱1中间部分的横截面的厚度又较小，所以，至少立柱1的强度会相应地减小。为了增强立柱1的强度，达到未开切口前的强度，同样，也为了保证焊接后的侧墙外观平整度，如图1至图3所示，在立柱1的第一结构缺口2和第二结构缺口3处各设有一个局部补强板4。
如图4和图5所示，局部补强板4的横截面为槽形，与立柱1相配合，而且局部补强板4的形状与第一结构缺口2和第二结构缺口3的形状一致，可有效防止焊接热变形。如图3所示，局部补强板4采用点焊的方式固定于立柱1的内部，局部补强板4与立柱1焊接后形成半箱型的结构。
如图3所示，为了进一步增强立柱1的强度，在局部补强板4上再焊接固定一个补强封板5，补强封板5将局部补强板4的顶部两端连接起来，如图6和图7所示，补强封板5的形状也同样与第一结构缺口2和第二结构缺口3形状相同。
如图1所示，在现有技术中，安装车内的设备时，基本是用螺栓或铆钉等方式固定，安装时需要钻孔，非常不方便，为了便于安装车内的设备，在立柱1上设有用于车辆内装需要的多个T形孔6，安装时只需要将车内设备悬挂于T形孔6内，并用螺母固定即可，安装简单方便。
如图1和图2所示，在立柱1成形过程中，为了防止立柱1表面起皱，在立柱1上设置了多条工艺凹筋7，本实施例中设置有两条工艺凹筋7。同样，为了便于立柱1成型且释放应力，在立柱1上还设置了一个应力释放缺口8。
如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (6)
1.一种轨道车辆侧墙立柱结构，其特征在于：所述立柱的截面为变截面盆形结构，所述立柱上在与车体侧墙盲窗的上横梁和下横梁的焊接固定点之间的截面厚度小于位于所述固定点上下两端的截面厚度，在两个所述焊接固定点处各开有与所述上横梁和下横梁配合的结构缺口。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆侧墙立柱结构，其特征在于：在所述立柱上的两个结构缺口处分别设有局部补强板，所述局部补强板为槽型结构，形状与所述结构缺口一致，所述局部补强板焊接固定于所述立柱内，与所述立柱形成半箱形结构。
3.根据权利要求2所述的轨道车辆侧墙立柱结构，其特征在于：在所述局部补强板上焊接有将其顶部两侧连接起来的补强封板。
4.根据权利要求1至3任一项所述的轨道车辆侧墙立柱结构，其特征在于：在所述立柱上设有多个用于车辆内装需要的T形孔。
5.根据权利要求1至3任一项所述的轨道车辆侧墙立柱结构，其特征在于：在所述立柱上设有至少一条工艺凹筋。
6.根据权利要求5所述的轨道车辆侧墙立柱结构，其特征在于：在所述立柱上设有至少一个应力释放缺口。
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2011
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