CN204340612U - 车门和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门和车辆，车门包括门框(1)和连接在该门框(1)之间的防撞梁(2)，所述防撞梁的连接端部与所述门框(1)之间还连接有加强板(3)。通过该连接在防撞梁的连接端和门框之间的加强板，能够改善防撞梁与门框连接处的承载力状态，提高了车门的整体防撞性能。该方法通过整体化设计，合理化布置，在有限的空间内既保证了原有结构的强度，同时解决了车门防撞梁与门框连接处的承载力较弱的难题，提高车门整体的防撞性能。这种在防撞梁的连接端处加强的方式能够避免整体防撞梁采用大量高强钢造成成本和重量增加的问题，并且工艺简单，不需对原有门框和防撞梁及其生产模具进行改变，有效节约成本，大幅度提高开发产品竞争力。

Description

车门和车辆

技术领域

本实用新型涉及车门的防撞领域，具体地，涉及一种车门和使用该车门的车辆。

背景技术

在车辆工业高速发展的今天，车辆的安全性能已经成为人们日益关注的焦点，尤其是车辆的碰撞安全性能问题是制约乘员安全的一个重要方面。如何提高车辆碰撞安全性能，同时降低车辆的设计和研发成本，是目前碰撞安全性能开发设计的重要课题。无论是商用车还是乘用车，车门的碰撞安全性能设计越来越受到重视，成为制约碰撞安全性能的一个重要因素。

目前为了提高车门防撞性能，车门几乎都设计安装了防撞梁，该防撞梁连接在门框之间以在碰撞安全事故中作为关键性吸能部件，因此车门防撞梁的设计显得尤为重要，但是如何采用有限的材料，在车门有限的空间内，设计出合理的结构，在发生碰撞时有效防止乘员舱的浸入量，实现碰撞过程中的乘员保护成为一个关键性技术问题。

其中，车门内部安装有门锁、玻璃升降器、玻璃及导轨等，内部空间有限，为了达到更好的防撞保护效果，车门防撞梁一般尽量安装在车门高度方向的中间部位，这样会导致为了增加防撞梁刚度纵向加强筋或是圆管结构的防撞梁两端不得不过渡为扁平状，才能够与门框进行搭接。进而导致防撞梁在此处的刚度降低，在车辆发生碰撞事故的过程中不能对驾驶室形成有效支撑，导致乘员生存空间的浸入。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种车门，该车门的防撞梁安装结构强度高，加防撞效果好。

本实用新型的另一个目的是提供一种车辆，该车辆使用本实用新型提供的车门。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供一种车门，包括门框和连接在该门框之间的防撞梁，所述防撞梁的连接端部与所述门框之间还连接有加强板。

优选地，所述加强板形成为具有L型截面的拐折结构，该拐折结构包括与所述门框贴合连接的第一连接面以及与所述防撞梁贴合连接的第二连接面。

优选地，所述防撞梁的的所述端部设置有弯折部，该弯折部与所述第一连接面朝向相反方向延伸并搭接在所述门框上。

优选地，所述第一连接面上设置有安装门铰链的铰链安装部。

优选地，所述第二连接面上冲压成型有加强筋，该加强筋嵌入所述防撞梁内。

优选地，所述第二连接面上冲压成型有连接凸台，该连接凸台嵌入所述防撞梁内。

优选地，所述第一连接面的高度大于所述第二连接面的高度。

优选地，所述防撞梁的端部与所述门框以T型连接结构连接，该T型连接结构包括与所述防撞梁贴合连接的主连接边，以及两个从该主连接边朝向相反方向延伸并分别与所述门框贴合连接的分连接边，其中所述加强板至少形成一个所述分连接边。

优选地，所述加强板上设置有安装门铰链的门铰链安装部。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，包括车门，所述车门为本实用新型提供的车门。

通过上述技术方案，通过该连接在防撞梁的连接端和门框之间的加强板，能够改善防撞梁与门框连接处的承载力状态，提高了车门的整体防撞性能。该方法通过整体化设计，合理化布置，在有限的空间内既保证了原有结构的强度，同时解决了车门防撞梁与门框连接处的承载力较弱的难题，提高车门整体的防撞性能。这种在防撞梁的连接端处加强的方式能够避免整体防撞梁采用大量高强钢造成成本和重量增加的问题，并且工艺简单，不需对原有车门结构及其生产模具进行改变，有效节约开发成本，大幅度提高开发产品竞争力。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型优选实施方式提供的车门的结构示意图；

图2是本实用新型优选实施方式提供的车门的后视部分结构示意图；

图3是本实用新型优选实施方式提供的加强板的结构示意图。

附图标记说明

1         门框            2       防撞梁

3         加强板          4       门铰链加强板

21        弯折部          31      第一连接面

32        第二连接面      33      铰链安装部

34        加强筋          35      连接凸台

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、底、顶”通常是指本实用新型提供的车门正常使用的情况下定义的，“前、后”则是以车辆正常的行驶方式为基准定义的，而“内、外”则是指相应部件轮廓的内和外。

如图1至图3所示，本实用新型提供一种车门和使用该车门的车辆，其中车门包括门框1和连接在该门框1之间的防撞梁2，其中防撞梁2的连接端部可以通过焊接手段连接在门框1上，为了实现本实用新型的目的，防撞梁2的连接端部与门框1之间还连接有加强板3。因此，通过该连接在防撞梁2的连接端和门框1之间的加强板3，能够改善防撞梁2与门框1连接处的承载力状态，提高了车门的整体防撞性能。该方法通过整体化设计，合理化布置，在有限的空间内既保证了原有结构的强度，同时解决了防撞梁2与门框1连接处的承载力较弱的难题，提高车门整体的防撞性能。这种在防撞梁2的连接端部加强的方式能够避免整体防撞梁采用大量高强钢造成成本和重量增加的问题，并且工艺简单，不需对原有门框和防撞梁结构及其生产模具进行改变，有效节约开发成本，大幅度提高开发产品竞争力。

其中在本实用新型的优选实施方式中，为了方便实现上述的加强效果，优选地，如图2和图3所示，加强板3形成为具有L型截面的拐折结构，该拐折结构包括与门框1贴合连接的第一连接面31以及与防撞梁2贴合连接的第二连接面32。因此通过该L型结构的加强板3能够同时与门框1和防撞梁2贴合连接，即二者形状配合的同时可通过例如连续焊接的方式实现连接，从而在稳定二者的连接的同时，能够在发生撞击的同时有效将防撞梁1受到的冲击力卸载到门框1上，从而避免提升车门的防撞性能。

其中，在本实用新型中为了实现防撞梁的端部连接稳定，在本实用新型中通过设置该加强板3，防撞梁2的端部能够与门框1以T型连接结构连接，该T型连接结构包括与防撞梁2贴合连接的主连接边，以及两个从该主连接边朝向相反方向延伸并分别与门框1贴合连接的分连接边，即两个分连接边和之间的主连接边形成为T型连接结构，这样能够使得防撞梁2的端部受力更加均匀稳定，抗弯性能更好。其中，加强板3至少形成该T型连接结构的一个分连接边。当加强板3形成为上述的L型结构时，则同时形成为T型连接结构的一个分连接边和主连接边。另外，还可以通过两个分别位于防撞梁2两侧的加强板3来实现该T型结构。其中需要说明的是，本实用新型提供的T型连接结构可以随不同结构的门框1和防撞梁2的具体结构变化，因此所形成的T型连接结构也可以为大致T型，其可以为对称性结构也可以为近似T型的非对称性结构，对于此类变形均应落在本实用新型的保护范围中。

在本实用新型的优选实施方式中，该T型连接结构由位于防撞梁2一侧的L型加强板和防撞梁2的本身结构实现，即如图1所示，防撞梁的2的端部设置有弯折部21，该弯折部21与第一连接面31朝向相反方向延伸并连接在门框1上，如焊接。其中由于在图1中无法看到位于防撞梁背侧的加强板3，因此以虚线大致勾勒了该加强板3的位置。这样，防撞梁2能够通过所形成的T型连接结构得到稳定连接，并且端部抗弯性能好。其中防撞梁2可以为钣金片状或管状，均可适用于本实用新型。例如在其他实施方式中，当使用管状的防撞梁2时，可以将管状结构端部锤扁以方便连接。

另外，进一步地，优选地，本实用新型提供的加强板3同时作为门铰链加强板使用，即该加强板3上设置有安装门铰链的铰链安装部33。具体地，如图2所示，加强板3的第一连接面31上设置有安装门铰链的铰链安装部33，具体地可以为安装孔结构。这样，通过集成化设计，将L型的加强板3同时取代原有的门铰链加强板用于安装门铰链，不会与原有门铰链加强板产生位置冲突。其中，加强板3可以具有与现有技术中门铰链加强板相当的强度，同时由于该加强板3与防撞梁2相连，能够进一步增强了门铰链连接的稳定性。在图2中，加强板3用于安装上门铰链，门铰链加强板4用于安装下门铰链。

为了更加优化本实用新型提供的加强板3，优选地，如图3所示，第二连接面32上冲压成型有加强筋34，使得加强板3在增加强度的同时保持重量不便，其中为了与防撞梁2紧密贴合，该加强筋34嵌入防撞梁2内，即嵌入防撞梁2本身所需所成型的加强筋背槽中。其中根据抗弯刚度的大小需要，在工艺条件允许范围内，在加强筋34的数量和规格具有多种变形，可以根据实际情况适当微调。

另外，加强板3的第二连接面32上冲压成型有连接凸台35，该连接凸台35嵌入防撞梁2内。该连接凸台35能够在增加与防撞梁2的接触面积的同时起到增加加强板3强度的作用，尤其是当防撞梁2为两条相交时，该连接凸台35能够同时嵌入两个防撞梁2中。

此外，为了增加与门框1的接触面积，优选地，第一连接面31的高度大于第二连接面32的高度，即除加强板3的截面为L型外，其整体形状也为L型结构，以对防撞梁2进行更稳定的支撑。其中本实用新型提供的加强板3可以通过冲压板材而得到。

在本实用新型的优选实施方式中，防撞梁2为两根并形成钣金片状结构，该两个防撞梁2的前端相交并分别与加强板3连接，从而使得加强板3在对两个防撞梁2的连接端部加强的同时，使得该加强板3用于安装上门铰链，从而对门铰链也进行了加强。在其他实施方式中，防撞梁2还可以管状结构，W型结构等等，这些结构均适用于本实用新型，对于防撞梁2的变形方式均应落在本实用新型的保护范围中。

综上，本实用新型对提高车门的碰撞安全性能显著，已经成功应用于车辆碰撞安全性能开发，效果显著。这种车门防撞梁设计方法只需要对防撞梁2和门框1的连接结构进行优化设计，无需改变车门其它部件模具，即可以显著改善整车的碰撞吸能特性，达到碰撞安全结构耐撞性设计需要，工艺简单、成本低廉，无需重新对防撞梁再次开模，可以节约大量的模具费用。因此具有较高的实用性和推广价值。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (9)

1.一种车门，包括门框(1)和连接在该门框(1)之间的防撞梁(2)，其特征在于，所述防撞梁的连接端部与所述门框(1)之间还连接有加强板(3)，所述加强板(3)形成为具有L型截面的拐折结构，该拐折结构包括与所述门框(1)贴合连接的第一连接面(31)以及与所述防撞梁(2)贴合连接的第二连接面(32)。

2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述防撞梁的(2)的所述端部设置有弯折部(21)，该弯折部(21)与所述第一连接面(31)朝向相反方向延伸并搭接在所述门框(1)上。

3.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述第一连接面(31)上设置有安装门铰链的铰链安装部(33)。

4.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述第二连接面(32)上冲压成型有加强筋(34)，该加强筋(34)嵌入所述防撞梁(2)内。

5.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述第二连接面(32)上冲压成型有连接凸台(35)，该连接凸台(35)嵌入所述防撞梁(2)内。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的车门，其特征在于，所述第一连接面(31)的高度大于所述第二连接面(32)的高度。

7.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述防撞梁(2)的端部与所述门框(1)以T型连接结构连接，该T型连接结构包括与所述防撞梁(2)贴合连接的主连接边，以及两个从该主连接边朝向相反方向延伸并分别与所述门框(1)贴合连接的分连接边，其中所述加强板(3)至少形成一 个所述分连接边。

8.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述加强板(3)上设置有安装门铰链的门铰链安装部(33)。

9.一种车辆，包括车门，其特征在于，所述车门为根据权利要求1-8中任意一项所述的车门。