CN208842475U

CN208842475U - 一种新型管梁式汽车车架结构

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Publication number: CN208842475U
Application number: CN201821671356.8U
Authority: CN
Inventors: 张利民; 吴峰; 余道文; 贾鹏鹏
Original assignee: Henan Yujie Era Automobile Co Ltd
Current assignee: Henan Yujie Era Automobile Co Ltd
Priority date: 2018-10-16
Filing date: 2018-10-16
Publication date: 2019-05-10
Anticipated expiration: 2028-10-16

Abstract

一种新型管梁式汽车车架结构，包括前舱、地板、A柱上梁和后舱，前舱设置在前部，A柱上梁对称设置在前舱的上部后侧，地板设置在前舱的后部下侧，后舱设置在地板的后部，后舱上部与A柱上梁后端连接；所述的前舱包括前纵梁、前围纵梁、地板前横梁、前围上横梁和前立柱；本实用新型采用以上技术方案，取得了良好的效果：新型管梁式汽车车架结构通过前舱、A柱横梁、后舱和底板的合理搭载，明显的提高了车辆的碰撞吸能效果，并通过前舱前部的吸能盒进一步提高了车辆的安全性，后舱很好的解决了快换备用电池的更换问题，A柱上梁提高了整车的密封效果和强度，使车辆的综合性能得到了很大的提升。

Description

一种新型管梁式汽车车架结构

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，本实用新型公开了一种新型管梁式汽车车架结构。

背景技术

电动汽车是新能源汽车的主要发展方向，以其使用方便、节能环保等特点受到越来越多驾驶者的青睐，电动汽车由于采用无级变速，在驾乘舒适性方面有其无可比拟的优势，现有汽车车架结构为钣金件，和一次冲压成型梁焊接成，使用效果好，但是整个模具成本非常高，现有电动汽车的由于产量低，采用冲压成型梁成本非常高，低速电动汽车的价格和产量根本承受不了，而且车型的调整变化非常困难，现在的低速电动车辆采用管梁拼接焊接的方法来制造车架结构，成本较低，使用效果好；但是管梁拼接法的受力传递路径不贯通，力值分力不均，非常不利于碰撞力值的传递，无法有效的将前碰的力值传递到下车体及上车体梁结构中，对整车人体的侵入量较大，危险性高，而且管梁式结构的密封性一直很差，造成车辆漏水等问题，同时现有电动汽车的备用电池通常固定在车架内，无法采用快换备用电池；因此需要一种新型汽车车架结构来解决现有电动汽车拼接梁车架碰撞时吸收碰撞吸能差、对人体的危险性高、无法采用快换备用电池和密封性差的问题。

发明内容

本实用新型提出一种电动汽车前舱结构，用于解决现有电动汽车拼接梁车架碰撞时吸收碰撞吸能差、对人体的危险性高、无法采用快换备用电池和密封性差的问题。

一种新型管梁式汽车车架结构，包括前舱、地板、A柱上梁和后舱，前舱设置在前部，A柱上梁对称设置在前舱的上部后侧，地板设置在前舱的后部下侧，后舱设置在地板的后部，后舱上部与A柱上梁后端连接；所述的前舱包括前纵梁、前围纵梁、地板前横梁、前围上横梁和前立柱，前纵梁左右对称水平设置在前端，前围纵梁左右对称竖立设置在前纵梁的后部，地板前横梁设置在前围纵梁的下端，地板前横梁与地板连接处内侧设置有地板斜支撑梁，前围上横梁设置在前围纵梁的上端，前立柱左右对称竖直地板前端两侧，前立柱的上部前侧与前围上横梁两端通过设置的短纵梁连接；所述的后舱由后围纵梁、后横梁、后纵梁、地板后横梁、中立柱、后立柱和备用电池框构成，后围纵梁对称设置在底架后端，后横梁横向设置在后围纵梁之间和后立柱的之间，后纵梁设置在后围纵梁的上部，地板后横梁设置在地板后端，中立柱设置在地板后端上部两侧，后立柱设置在后纵梁上部，备用电池框设置在后横梁的下部中间；所述的A柱上梁是A柱和上梁为一体的六边管弧形梁，A柱上梁的前部向下弯曲并与前舱前立柱上端连接，A柱上梁的后端与后舱后立柱上端连接，A柱上梁的截面为不等边六边形结构，其截面的外侧每边从下部逆时针方向分别为A边、B边、C边、D边、E边和F边，A边长度为33.77mm ， B边长度为14.40mm ，B边与A边的内侧夹角为127°，C边长度为15.43mm ，C边与B边的内侧夹角为151°， D边长度为31.27mm ，D边与C边的内侧夹角为97°，E边长度为20.52mm ，E边与D边的内侧夹角为122°，F边长度为21.09mm ，F边与E边的内侧夹角为132°，F边与A边的内侧夹角为91。

所述的地板由底横梁和底纵梁构成，底横梁和底纵梁均为方管，底纵梁纵向平行设置，底横梁均匀设置在底纵梁之间；底纵梁的前端内侧与前舱地板前横梁连接，底纵梁的前端上部与前立柱下端连接，底纵梁的后端与后舱的地板后横梁连接。

所述的前围纵梁为折弯结构的方管，前围梁的上部垂直梁，前围梁的中部为向后倾斜的斜梁，斜梁的下部向后为水平的平梁，斜梁与上部垂直梁的连接处设置有向前部突出的过渡圆弧，斜梁的前面中间与前纵梁连接处的下部设置有加强板，垂直梁的前部均匀设置有安装孔。

所述的后围纵梁为折弯梁结构的方管，后围纵梁的前部向下折弯成斜向梁，中部水平梁，后部为向下折弯成垂直向下的下弯梁，折弯位置均为圆弧过渡。

所述的前纵梁为矩形管结构，前纵梁的前端设置有吸能盒，吸能盒的前端与车辆防撞梁连接，前纵梁的外侧面上设置有连接孔。

所述的后纵梁为矩形管结构，后纵梁的前端与中立柱中部连接，后纵梁的下端通过短立柱与后围纵梁上部连接。

所述的备用电池框由小型方管构成的倾斜框架，备用电池框上部为矩形框结构，下端后部向下突出设置有电池接头框，备用电池框的上部与后舱后横梁连接。

所述的吸能盒为褶皱形的矩形管结构，吸能盒整体成前小后大的锥形，吸能盒的后端截面与前纵梁截面尺寸一致。

本实用新型采用以上技术方案，取得了良好的效果：新型管梁式汽车车架结构通过前舱、A柱横梁、后舱和底板的合理搭载，明显的提高了车辆的碰撞吸能效果，并通过前舱前部的吸能盒进一步提高了车辆的安全性，后舱很好的解决了快换备用电池的更换问题，A柱上梁提高了整车的密封效果和强度，使车辆的综合性能得到了很大的提升。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2为前舱结构示意图。

图3为A柱上梁结构示意图。

图4为后舱结构示意图。

图中：

Ⅰ、前舱，Ⅱ、A柱上梁，Ⅲ、后舱，Ⅳ、地板，1、前纵梁，2、前围纵梁，3、地板前横梁，4、前围上横梁，5、短纵梁，6、前立柱，7、地板斜支撑梁，8、加强板，9、吸能盒，10、后围纵梁，11、短立柱，12、后纵梁，13、后立柱，14、后横梁，15、中立柱，16、备用电池框，17、地板后横梁，18、A边，19、B边，20、C边，21、D边，22、E边，23、F边。

具体实施方式

结合附图对本实用新型加以说明。

如图1、图2所示的一种新型管梁式汽车车架结构，包括前舱Ⅰ、地板Ⅳ、A柱上梁Ⅱ和后舱Ⅲ，所述的前舱Ⅰ设置在前部，前舱Ⅰ包括前纵梁1、前围纵梁2、地板前横梁3、前围上横梁4和前立柱6，所述的前纵梁1左右对称水平设置在前端，前纵梁1为矩形管结构，前纵梁1的前端设置有吸能盒9，吸能盒9的前端与车辆防撞梁连接，前纵梁1的外侧面上设置有连接孔；所述的吸能盒9为褶皱形的矩形管结构，吸能盒9整体成前小后大的锥形，吸能盒9的后端截面与前纵梁1截面尺寸一致；所述的前围纵梁2左右对称竖立设置在前纵梁1的后部，前围纵梁2为折弯结构的方管，前围纵梁2的上部垂直梁，前围梁的中部为向后倾斜的斜梁，斜梁的下部向后为水平的平梁，斜梁与上部垂直梁的连接处设置有向前部突出的过渡圆弧，斜梁的前面中间与前纵梁1连接处的下部设置有加强板8，垂直梁的前部均匀设置有安装孔；地板前横梁3设置在前围纵梁2的下端，地板前横梁3与地板Ⅳ连接处内侧设置有地板斜支撑梁7，前围上横梁4设置在前围纵梁2的上端，前立柱6左右对称竖直地板Ⅳ前端两侧，前立柱6的上部前侧与前围上横梁4两端通过设置的短纵梁5连接；所述的地板Ⅳ设置在前舱Ⅰ的后部下侧，地板Ⅳ由底横梁和底纵梁构成，底横梁和底纵梁均为方管，底纵梁纵向平行设置，底横梁均匀设置在底纵梁之间；底纵梁的前端内侧与前舱Ⅰ地板前横梁3连接，底纵梁的前端上部与前立柱6下端连接，底纵梁的后端与后舱Ⅲ地板后横梁17连接。

如图3所示的A柱上梁Ⅱ对称设置在前舱的上部后侧， A柱上梁Ⅱ是A柱和上梁为一体的六边管弧形梁，A柱上梁Ⅱ的前部向下弯曲并与前舱Ⅰ上端连接，A柱上梁Ⅱ的后端与后舱Ⅲ上端连接，A柱上梁Ⅱ的截面为不等边六边形结构，其截面的外侧每边从下部逆时针方向分别为A边18、B边19、C边20、D边21、E边22和F边23，A边18长度为33.77mm ， B边19长度为14.40mm ，B边19与A边18的内侧夹角为127°，C边20长度为15.43mm ，C边20与B边的内侧夹角为151°， D边21长度为31.27mm ，D边21与C边20的内侧夹角为97°，E边22长度为20.52mm ，E边22与D边21的内侧夹角为122°，F边23长度为21.09mm ，F边23与E边22的内侧夹角为132°，F边23与A边18的内侧夹角为91。

如图4所示的后舱Ⅲ设置在地板Ⅳ的后部，后舱Ⅲ上部与A柱上梁Ⅱ后端连接；后舱Ⅲ由后围纵梁10、后横梁14、后纵梁12、地板后横梁17、中立柱15、后立柱13和备用电池框16构成，后围纵梁10对称设置在地板Ⅳ后端，中立柱15设置在地板Ⅳ后端上部两侧，后立柱13设置在后纵梁12上部；后纵梁12的前端与中立柱15中部连接，后纵梁12的下端通过短立柱11与后围纵梁10上部连接；后横梁14横向设置在后围纵梁10之间和后立柱13的之间，所述的后纵梁12为矩形管结构，地板后横梁17设置在地板Ⅳ后端，所述的备用电池框16设置在后横梁14的下部中间，备用电池框16由小型方管构成的倾斜框架，备用电池框16上部为矩形框结构，下端后部向下突出设置有电池接头框；所述的后围纵梁10为折弯梁结构的方管，后围纵梁10的前部向下折弯成斜向梁，中部水平梁，后部为向下折弯成垂直向下的下弯梁，折弯位置均为圆弧过渡。

本实用新型未详述部分为现有技术。

Claims

1.一种新型管梁式汽车车架结构，包括前舱、地板、A柱上梁和后舱，其特征是：前舱设置在前部，A柱上梁对称设置在前舱的上部后侧，地板设置在前舱的后部下侧，后舱设置在地板的后部，后舱上部与A柱上梁后端连接；所述的前舱包括前纵梁、前围纵梁、地板前横梁、前围上横梁和前立柱，前纵梁左右对称水平设置在前端，前围纵梁左右对称竖立设置在前纵梁的后部，地板前横梁设置在前围纵梁的下端，地板前横梁与地板连接处内侧设置有地板斜支撑梁，前围上横梁设置在前围纵梁的上端，前立柱左右对称竖直地板前端两侧，前立柱的上部前侧与前围上横梁两端通过设置的短纵梁连接；所述的后舱由后围纵梁、后横梁、后纵梁、地板后横梁、中立柱、后立柱和备用电池框构成，后围纵梁对称设置在底架后端，后横梁横向设置在后围纵梁之间和后立柱的之间，后纵梁设置在后围纵梁的上部，地板后横梁设置在地板后端，中立柱设置在地板后端上部两侧，后立柱设置在后纵梁上部，备用电池框设置在后横梁的下部中间；所述的A柱上梁是A柱和上梁为一体的六边管弧形梁，A柱上梁的前部向下弯曲并与前舱前立柱上端连接，A柱上梁的后端与后舱后立柱上端连接，A柱上梁的截面为不等边六边形结构，其截面的外侧每边从下部逆时针方向分别为A边、B边、C边、D边、E边和F边，A边长度为33.77mm ， B边长度为14.40mm ，B边与A边的内侧夹角为127°，C边长度为15.43mm ，C边与B边的内侧夹角为151°， D边长度为31.27mm ，D边与C边的内侧夹角为97°，E边长度为20.52mm ，E边与D边的内侧夹角为122°，F边长度为21.09mm ，F边与E边的内侧夹角为132°，F边与A边的内侧夹角为91。

2.根据权利要求1所述的一种新型管梁式汽车车架结构，其特征是：所述的地板由底横梁和底纵梁构成，底横梁和底纵梁均为方管，底纵梁纵向平行设置，底横梁均匀设置在底纵梁之间；底纵梁的前端内侧与前舱地板前横梁连接，底纵梁的前端上部与前立柱下端连接，底纵梁的后端与后舱的地板后横梁连接。

3.根据权利要求1所述的一种新型管梁式汽车车架结构，其特征是：所述的前围纵梁为折弯结构的方管，前围梁的上部垂直梁，前围梁的中部为向后倾斜的斜梁，斜梁的下部向后为水平的平梁，斜梁与上部垂直梁的连接处设置有向前部突出的过渡圆弧，斜梁的前面中间与前纵梁连接处的下部设置有加强板，垂直梁的前部均匀设置有安装孔。

4.根据权利要求1所述的一种新型管梁式汽车车架结构，其特征是：所述的后围纵梁为折弯梁结构的方管，后围纵梁的前部向下折弯成斜向梁，中部水平梁，后部为向下折弯成垂直向下的下弯梁，折弯位置均为圆弧过渡。

5.根据权利要求1所述的一种新型管梁式汽车车架结构，其特征是：所述的前纵梁为矩形管结构，前纵梁的前端设置有吸能盒，吸能盒的前端与车辆防撞梁连接，前纵梁的外侧面上设置有连接孔。

6.根据权利要求1所述的一种新型管梁式汽车车架结构，其特征是：所述的后纵梁为矩形管结构，后纵梁的前端与中立柱中部连接，后纵梁的下端通过短立柱与后围纵梁上部连接。

7.根据权利要求1所述的一种新型管梁式汽车车架结构，其特征是：所述的备用电池框由小型方管构成的倾斜框架，备用电池框上部为矩形框结构，下端后部向下突出设置有电池接头框，备用电池框的上部与后舱后横梁连接。

8.根据权利要求5所述的一种新型管梁式汽车车架结构，其特征是：所述的吸能盒为褶皱形的矩形管结构，吸能盒整体成前小后大的锥形，吸能盒的后端截面与前纵梁截面尺寸一致。