CN204775484U - 汽车副车架与碰撞纵向管梁的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车副车架与碰撞纵向管梁的连接结构，包括副车架和两个碰撞纵向管梁，两个碰撞纵向管梁的后端分别通过连接组件与副车架连接；连接组件包括副车架前端连接件、纵梁连接件、套管、螺栓和螺母；副车架前端连接件包括第一上板、第一下板和第一侧板，套管从上到下依次穿过第一上板、第一下板并分别与第一上板、第一下板焊接在一起；副车架的前端与副车架前端连接件定位连接；纵梁连接件包括第二上板、第二下板和第二侧板，纵梁连接件的后段在第二上板和第二下板上分别开设有螺栓过孔；螺栓依次穿过一螺栓过孔、套管、另一螺栓过孔与螺母配合连接；碰撞纵向管梁的后端与纵梁连接件的前段定位连接。本实用新型能够提升碰撞性能。

Description

汽车副车架与碰撞纵向管梁的连接结构

技术领域

本实用新型属于汽车悬架系统，具体涉及一种汽车副车架与碰撞纵向管梁的连接结构。

背景技术

副车架作为汽车悬架系统的一大承载部件，主要承担了承载并有效传递各个工况载荷的作用。在碰撞发生时，尤其是前端碰撞发生时，副车架通常受到由前端横梁碰撞产生，并通过碰撞纵向管梁传递至副车架纵向冲击载荷。在碰撞发生时，副车架及其碰撞连接结构需要有效的吸收碰撞能量。因而要求碰撞纵向支架的纵向力必须有效的由悬架系统承受，并产生期望的溃缩吸收能量。由此，一种设计合理的碰撞连接结构显得至关重要。对于蝶形前副车架结构，由于布置空间限制等因素，设计期望的碰撞连接结构往往比较困难。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车副车架与碰撞纵向管梁的连接结构，以提升碰撞性能。

本实用新型所述的汽车副车架与碰撞纵向管梁的连接结构，包括副车架和两个碰撞纵向管梁，两个碰撞纵向管梁的前端分别与车身连接，两个碰撞纵向管梁的后端分别通过一连接组件与副车架连接；

所述连接组件包括副车架前端连接件、纵梁连接件、套管、螺栓和螺母；

所述副车架前端连接件的断面呈U形，其包括第一上板、第一下板，以及连接第一上板、第一下板的第一侧板，所述套管从上到下依次穿过第一上板、第一下板并分别与第一上板、第一下板焊接在一起；

所述副车架的前端伸入到副车架前端连接件内并与副车架前端连接件定位连接；

所述纵梁连接件的断面呈U形，其包括第二上板、第二下板，以及连接第二上板、第二下板的第二侧板，所述纵梁连接件的后段在第二上板和第二下板上分别开设有螺栓过孔；

所述螺栓依次穿过一螺栓过孔、套管、另一螺栓过孔与螺母配合连接；

所述碰撞纵向管梁的后端伸入到纵梁连接件的前段内，并与纵梁连接件定位连接。

两个所述碰撞纵向管梁的后端分别相对于各自的前端向外倾斜一定角度形成“八”字形；在承受纵向碰撞冲击时，碰撞纵向管梁的后端产生纵向和向外侧方向的溃缩变形，以实现碰撞能量吸收。

两个所述副车架前端连接件的前端分别相对于各自的后端向外倾斜一定角度形成倒“八”字形；在承受纵向碰撞冲击时，副车架前端连接件的前端产生纵向和向外侧方向的溃缩变形，以实现碰撞能量吸收。

所述纵梁连接件的后段在第二上板和第二下板的边缘设有加强导向翻边。

所述副车架前端连接件的第一下板上开设有定位孔。

所述套管的上下两端均突出于副车架前端连接件，套管与副车架前端连接件焊接工艺性优，成本低，连接不易松动。

本实用新型具有以下优点：该连接结构能够形成期望的碰撞溃缩区间，改善了碰撞传力路径，有效地提升了碰撞性能，且占用布置空间较小，定位可靠，无异音，成本低，便于拆装维修。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中的A部放大示意图；

图3为图2的解析图；

图4为图1中沿B-B线的剖面图；

图5为图1中副车架前端连接件的结构示意图；

图6为图1中纵梁连接件的结构示意图；

其中，图1中的箭头表示车辆的行驶方向。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示的汽车副车架与碰撞纵向管梁的连接结构，包括副车架1和两个碰撞纵向管梁2，两个碰撞纵向管梁2的前端分别通过纵梁前端连接组件3与车身连接，两个碰撞纵向管梁2的后端分别通过一连接组件与副车架1连接；且两个所述碰撞纵向管梁2的后端分别相对于各自的前端向外倾斜一定角度形成“八”字形。

如图2至图4所示，连接组件包括副车架前端连接件4、纵梁连接件7、套管8、螺栓5和螺母6。

如图5所示，副车架前端连接件4为薄板冲压件，其断面呈U形，包括第一上板4a、第一下板4e，以及连接第一上板4a、第一下板4e的第一侧板4c。作为优选，第一侧板4c与汽车XOZ面平行，第一上板4a、第一下板4e分别与汽车的XOY面平行；在第一上板4a的前部开设有套管过孔4b，在第一下板4e的前部开设有套管过孔4b，在第一下板4e的中部开设有定位孔4d，且第一上板4a上的套管过孔4与第一下板4e上的套管过孔4b同轴设置。

如图3和图4所示，套管11的上下两端均突出于副车架前端连接件4的尺寸L1，L1优选为8±5mm。套管8从上到下依次穿过第一上板4a上的套管过孔4、第一下板4e上的套管过孔4并分别与第一上板4a、第一下板4e焊接在一起。副车架1的前端伸入到副车架前端连接件4内并与副车架前端连接件4定位连接，作用优选，副车架1与副车架前端连接件4之间采用配伍焊接。两个副车架前端连接件4的前端分别相对于各自的后端向外倾斜一定角度α形成倒“八”字形，α优选为45±15°。

如图6所示，纵梁连接件7为薄板冲压件，其断面呈U形，包括第二上板7a、第二下板7c，以及连接第二上板7a、第二下板7c的第二侧板7b。纵梁连接件7的后段在第二上板7a和第二下板7c的边缘设有加强导向翻边7e。纵梁连接件7的后段在第二上板7a和第二下板7c上分别开设有螺栓过孔7b。

如图2至图4所示，螺栓5从下到上依次穿过第二下板7c上的螺栓过孔7b、套管8、第二上板7a上的螺栓过孔7b后与螺母6配合连接。螺母6优选为凸焊螺母，凸焊螺母焊接在纵梁连接件7的第二上板7a上。碰撞纵向管梁2的后端伸入到纵梁连接件7的前段内，并与纵梁连接件7定位连接，碰撞纵向管梁2与纵梁连接件7之间优选为焊接。

Claims (6)

1.一种汽车副车架与碰撞纵向管梁的连接结构，包括副车架（1）和两个碰撞纵向管梁（2），两个碰撞纵向管梁（2）的前端分别与车身连接，两个碰撞纵向管梁（2）的后端分别通过一连接组件与副车架（1）连接；

其特征在于：所述连接组件包括副车架前端连接件（4）、纵梁连接件（7）、套管（8）、螺栓（5）和螺母（6）；

所述副车架前端连接件（4）的断面呈U形，其包括第一上板（4a）、第一下板（4e），以及连接第一上板（4a）、第一下板（4e）的第一侧板（4c）；

所述套管（8）从上到下依次穿过第一上板（4a）、第一下板（4e）并分别与第一上板（4a）、第一下板（4e）焊接在一起；

所述副车架（1）的前端伸入到副车架前端连接件（4）内并与副车架前端连接件（4）定位连接；

所述纵梁连接件（7）的断面呈U形，其包括第二上板（7a）、第二下板（7c），以及连接第二上板（7a）、第二下板（7c）的第二侧板（7b），所述纵梁连接件（7）的后段在第二上板（7a）和第二下板（7c）上分别开设有螺栓过孔（7b）；

所述螺栓（5）依次穿过一螺栓过孔（7b）、套管（8）、另一螺栓过孔（7b）与螺母（6）配合连接；

所述碰撞纵向管梁（2）的后端伸入到纵梁连接件（7）的前段内，并与纵梁连接件（7）定位连接。

2.根据权利要求1所述的汽车副车架与碰撞纵向管梁的连接结构，其特征在于：两个所述碰撞纵向管梁（2）的后端分别相对于各自的前端向外倾斜一定角度形成“八”字形。

3.根据权利要求1或2所述的汽车副车架与碰撞纵向管梁的连接结构，其特征在于：两个所述副车架前端连接件（4）的前端分别相对于各自的后端向外倾斜一定角度形成倒“八”字形。

4.根据权利要求1或2所述的汽车副车架与碰撞纵向管梁的连接结构，其特征在于：所述纵梁连接件（7）的后段在第二上板（7a）和第二下板（7c）的边缘设有加强导向翻边（7e）。

5.根据权利要求1或2所述的汽车副车架与碰撞纵向管梁的连接结构，其特征在于：所述副车架前端连接件（4）的第一下板（4e）上开设有定位孔（4d）。

6.根据权利要求1或2所述的汽车副车架与碰撞纵向管梁的连接结构，其特征在于：所述套管（8）的上下两端均突出于副车架前端连接件（4）。