CN210760616U - 一种前防撞梁总成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前防撞梁总成结构，包括前防撞横梁、吸能盒、端板和牵引钩螺纹套管；所述前防撞梁背面的两端分别设置一个吸能盒，吸能盒的后端与端板焊接连接，端板固定在车身框架上；所述防撞梁为弓形的管状结构，截面为“日”字形，中间有一横梁；所述吸能盒为两端开放的直管，截面为“田”字形，内有交叉设置的横向加强筋和竖向加强筋；所述防撞梁的一端上设有一安装孔，所述牵引钩螺纹管通过所述安装孔与所述前防撞横梁固定连接。本实用新型提高了适用性，节省开发成本和开发周期；减轻了重量，实现了轻量化的要求。

Description

一种前防撞梁总成结构

技术领域

本实用新型属于汽车车身结构技术领域，具体地说是汽车前端碰撞安全保护结构，即前防撞梁总成结构。

背景技术

随着气候日益恶化，对汽车排放的要求越来越严格，而汽车排放大小又与车身重量息息相关。汽车轻量化成为汽车行业的重要课题。在考虑以上需求的情况下，开发出一种轻量化的前防撞梁总成结构用于我公司车型平台使用十分必要。当汽车发生正面碰撞时，车身前端防撞结构首先受到冲击，所以前防撞梁总成结构在很大程度上影响着碰撞安全性能。

车身前端碰撞结构主要有两方面的作用：一是将正面碰撞过程中产生的碰撞力分解并传递到车身。二是要将正面碰撞过程中产生的碰撞能量通过变形溃缩部分吸收，减少车身变形，两点相互作用来保护汽车碰撞安全。现有的结构由于本身强度不够，只能通过增加厚度的方式来达到要求，从而增加了车身重量。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种前防撞梁总成结构，在满足强度要求的基础上实现轻量化。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种前防撞梁总成结构，包括前防撞横梁、吸能盒、端板和牵引钩螺纹套管；所述前防撞梁背面的两端分别设置一个吸能盒，吸能盒的后端与端板焊接连接，端板固定在车身框架上；所述防撞梁为弓形的管状结构，截面为“日”字形，中间有一横梁；所述吸能盒为两端开放的直管，截面为“田”字形，内有交叉设置的横向加强筋和竖向加强筋；所述防撞梁的一端上设有一安装孔，所述牵引钩螺纹管通过所述安装孔与所述前防撞横梁固定连接。

进一步的，所述吸能盒前端为“7”字型结构，与前防撞横梁后端的一个角部相配合，并焊接连接。

进一步的，在吸能盒靠近前防撞横梁的位置上设置有压溃引导孔。

本实用新型的有益效果是：

1、前防撞横梁与吸能盒Z向错位配合，通过调整吸能盒与端板Z向焊接位置可以实现前防撞横梁高度的多种变化，实现多平台SUV和轿车车型前防撞梁总成零件的通用，节省开发成本和开发周期。

2、本结构中牵引钩螺纹套管布置在前防撞横梁上，避免了对碰撞吸能产生影响，因其同时与前防撞横梁的前后端以及“日”字形截面中间的横梁固定，足以保证牵引钩安装使用的强度。

3、前防撞横梁与吸能盒Z向错位配合。因SUV车型较高，碰撞时仅能接触壁障的上端，导致吸能盒有向上倾倒的趋势，此结构能有效的缓解此情况，确保吸能盒正常压溃吸能。

4、通过反向安装前防撞梁总成，即可实现前防撞横梁Z向225mm的高度差变化，实现轿车与SUV车型前防撞横梁高度需求不同的变化，增强了适用性能，节省开发成本和开发周期。

5、本结构的防撞梁总成对比采用热成型前防撞横梁的防撞梁总成，强度高，重量可减少约一半，成本可减少约四分之一。

附图说明

图1为本实用新型整体结构图；

图2为图1中A处剖视结构示意图；

图3为为图1中B处剖视结构示意图；

图4为图1的侧视图；

图5吸能盒的侧视图。

附图标记说明：1为前防撞横梁、2为吸能盒、3为端板、4为引钩螺纹套管、5为压溃引导孔、6为焊接面。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述。

如图1-5所示为本实用新型一种前防撞梁总成结构，包括前防撞横梁1、吸能盒2、端板3和牵引钩螺纹套管4；所述前防撞梁背面（以车头方向为正车尾方向为背）的两端分别设置一个吸能盒，吸能盒的后端与端板焊接连接，端板固定在车身框架上；所述防撞梁为弓形的管状结构，截面为“日”字形，中间有一横梁11，横梁可提高防撞横梁在碰撞时的抗弯性能；所述吸能盒为两端开放的方形直管，四角倒角设置，其截面为“田”字形，内有交叉设置的横向加强筋21和竖向加强筋22，“田”字型结构中，横向加强筋可提高Y方向的抗弯能力，避免在碰撞时吸能盒Y向倾倒，竖向加强筋可提高Z方向的抗弯能力，避免在碰撞时吸能盒Z向倾倒（其中X为汽车的长度方向，Y为宽度方向，Z为高度方向）；所述防撞梁的一端上设有一安装孔，所述牵引钩螺纹管通过所述安装孔与所述前防撞横梁固定连接，牵引钩螺纹管同时与前防撞横梁的前后端以及“日”字形截面中间的横梁固定。

优选的，所述吸能盒前端为“7”字型结构，有一个直角焊接面6，与前防撞横梁后端的一个角部及相邻的两个面相配合，并焊接连接。该配合方式，可以提高吸能盒与前防撞横梁之间的接触面积，从而提高焊接强度，而且焊接面为互相垂直的两个平面，大大提高焊接强度。此外，通过反向安装前防撞梁总成，即将吸能盒倒置安装，可实现前防撞横梁Z向225mm的高度差变化，实现轿车与SUV车型前防撞横梁高度需求不同的变化。

优选的，在吸能盒靠近前防撞横梁的位置上设置有压溃引导孔5，通常是在两吸能盒相对的一面上下棱角或圆弧的位置设置，设置压溃引导孔，可使吸能盒按照设定的压溃方式压缩变形。

优选的，本结构中，前防撞横梁材料为6082-T6，料厚25mm；吸能盒材料为6082-T6，外廓料厚25mm，加强筋料厚2mm；端板及牵引钩螺纹套管材料均为6063-T6。此结构的铝制防撞梁总成对比采用热成型前防撞横梁的防撞梁总成，强度大大提高，在达到原结构强度的情况下，重量可减少约一半，成本可减少约四分之一。

本实用新型结构中，前防撞梁总成的总体尺寸为1167mm×307mm×233mm，前防撞横梁弧高119mm，吸能盒高度约为232mm，牵引钩螺纹套管长68mm。前防撞横梁断面总体尺寸为90mm×31mm材料为6082-T6，料厚25mm。吸能盒断面总体尺寸为102mm×65mm材料为6082-T6，外廓料厚25mm，加强筋料厚2mm。端板及牵引钩螺纹套管材料均为6063-T6。

本实用新型结构的优点如下：

1、前防撞横梁与吸能盒Z向错位配合，通过调整吸能盒与端板Z向焊接位置可以实现前防撞横梁高度的多种变化，实现多平台SUV和轿车车型前防撞梁总成零件的通用，节省开发成本和开发周期。

2、本结构中牵引钩螺纹套管布置在前防撞横梁上，避免了对碰撞吸能产生影响，因其同时与前防撞横梁的前后端以及“日”字形截面中间的横梁固定，足以保证牵引钩安装使用的强度。

3、前防撞横梁与吸能盒Z向错位配合。因SUV车型较高，碰撞时仅能接触壁障的上端，导致吸能盒有向上倾倒的趋势，此结构能有效的缓解此情况，确保吸能盒正常压溃吸能。

4、通过反向安装前防撞梁总成，即可实现前防撞横梁Z向225mm的高度差变化，实现轿车与SUV车型前防撞横梁高度需求不同的变化，增强了适用性能，节省开发成本和开发周期。

5、本结构的铝制防撞梁总成对比采用热成型前防撞横梁的防撞梁总成，强度高，进而重量可减少约一半，成本可减少约四分之一。

Claims (3)

1.一种前防撞梁总成结构，其特征在于，包括前防撞横梁、吸能盒、端板和牵引钩螺纹套管；所述前防撞梁背面的两端分别设置一个吸能盒，吸能盒的后端与端板焊接连接，端板固定在车身框架上；所述防撞梁为弓形的管状结构，截面为“日”字形，中间有一横梁；所述吸能盒为两端开放的直管，截面为“田”字形，内有交叉设置的横向加强筋和竖向加强筋；所述防撞梁的一端上设有一安装孔，所述牵引钩螺纹管通过所述安装孔与所述前防撞横梁固定连接。

2.根据权利要求1所述的前防撞梁总成结构，其特征在于，所述吸能盒前端为“7”字型结构，与前防撞横梁后端的一个角部相配合，并焊接连接。

3.根据权利要求1所述的前防撞梁总成结构，其特征在于，在吸能盒靠近前防撞横梁的位置上设置有压溃引导孔。

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