CN115303219A - 一种汽车防撞组件 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种汽车防撞组件，涉及汽车配件技术领域，目的是解决现有防撞梁碰撞后需要进行整体更换的问题。提供了一种汽车防撞组件，包括：固定座，安装在汽车的底座顶部；两固定杆，固定杆的一端均与固定座转动连接，固定杆的另一端设有容纳槽；伸缩杆，一端伸入容纳槽内，并通过第一弹簧与容纳槽的槽底连接；连接板，一侧壁与伸缩杆的另一端铰接，连接板远离固定座的一侧壁设有第一卡接口；吸能件，其相对侧壁上分别设有第一卡接件和第二卡接件，第一卡接件与第一卡接口相配合；冲击板，一侧壁设有与第二卡接件相配合的第二卡接口。本发明将防撞梁设置为分体结构，采用卡接方式连接在一起，发生碰撞后根据碰撞情况更换防撞梁的具体部位。

Description

一种汽车防撞组件
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种汽车防撞组件。
背景技术
防撞梁是安装在汽车前纵梁前端、后纵梁后端的刚性结构，当发生前碰或者后碰时，可以对车身结构和零部件起支撑、保护、分散撞击力的作用。当碰撞发生时，碰撞力会通过防撞梁作用到吸能盒上，再通过应力波的形式向车身纵向传播。防撞梁的作用是使碰撞力分散到车身两根纵梁上，改善车身受力状态，使结构件尽可能受力均匀。发生低速碰撞时，防撞梁还可保护汽车的水箱、冷却风扇等零件，降低维修成本。
现有的防撞梁大多数呈一体结构，在发生碰撞后需要整体更换防撞梁，同时现有的防撞结构过于简单，在发生碰撞后不能进行良好地吸能。
发明内容
本发明为解决现有的防撞梁为一体结构碰撞后需要进行整体更换的问题，提供一种汽车防撞组件，将防撞梁设置为分体结构，采用卡接方式连接在一起，发生碰撞后根据碰撞情况更换防撞梁的具体部位。
本发明采用的技术方案是：
一种汽车防撞组件，包括：
固定座，安装在汽车的车架纵梁上；
两固定杆，两所述固定杆的一端均与所述固定座转动连接，所述固定杆的另一端设有容纳槽；
伸缩杆，其一端伸入所述容纳槽内，并通过第一弹簧与所述容纳槽的槽底连接；
连接板，其一侧壁与所述伸缩杆的另一端铰接，所述连接板远离所述固定座的一侧壁上设有第一卡接口；
吸能件，其相对侧壁上分别设有第一卡接件和第二卡接件，所述第一卡接件与所述第一卡接口相配合；
冲击板，其一侧壁设有与所述第二卡接件相配合的第二卡接口；
其中，所述连接板与所述冲击板均呈弧形结构。
可选地，所述固定座包括：
底座，通过螺栓与车架纵梁连接，所述底座的相对两侧分别设有安装槽；
两安装杆，分别安装在两所述安装槽内，所述固定杆的一端与所述安装杆连接。
可选地，所述汽车防撞组件进一步包括：
辅助板，安装在所述伸缩杆远离所述固定杆的一端；
第二弹簧，套设在所述伸缩杆上，其一端与所述辅助板连接，另一端与所述固定杆的端部固定连接。
可选地，所述吸能件包括：
第一变形件，由若干个V形结构依次连接形成；
第二变形件，由若干个V形结构依次连接形成；
其中，所述第一变形件和所述第二变形件的开口相向连接设置，所述第一卡接件和第二卡接件分别设在所述第一变形件和第二变形件的V形结构底部。
可选地，所述吸能件具有多个，并排设置在所述连接板和冲击板之间。
可选地，所述汽车防撞组件进一步包括：
两限位件，安装在所述连接板和所述冲击板的两端。
可选地，所述汽车防撞组件进一步包括：
吸能盒，安装在所述连接板远离所述冲击板的一侧，所述伸缩杆的另一端与所述吸能盒铰接。
可选地，所述吸能盒包括：
两定位板，一端与所述连接板固定连接，另一端设有与所述伸缩杆相配合的连接轴；
若干吸能管，设置在两所述定位板之间，若干所述吸能管相互贴合设置；
其中，所述吸能盒安装后所述连接轴的轴线与车底垂直。
可选地，所述吸能管呈六边形结构，所述吸能管的各个转角处均设有导向槽。
可选地，所述冲击板的截面呈B字形，所述冲击板的外侧壁上沿其长度方向设有若干凹槽。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、将防撞梁设计为分体结构，通过卡接方式连接在一起，方便后期出现小损伤进行更换。
2、将防撞梁通过可伸缩的结构连接在车架纵梁上，通过可伸缩的结构进行进一步的缓冲。
3、吸能件采用两个呈V形结构的变形件组合而成，方便在发生碰撞的时候进行形变吸能。
4、连接板的背部设置吸能盒是为了更进一步保证在使用时起到吸能的效果，同时进一步减轻在发生碰撞时对车内的司机和乘客的冲击。
5、将冲击板设置呈B形结构是为了在发生轻微碰撞时，通过冲击板的结构将碰撞产生的力进行吸收。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为汽车防撞组件的立体结构示意图。
图2为汽车防撞组件的平面结构示意图。
图3为汽车防撞组件的全剖结构示意图。
图4为汽车防撞组件具有第二弹簧的结构示意图。
图5为汽车防撞组件的吸能件的结构示意图。
图6为汽车防撞组件具有缓冲盒的结构示意图。
图7为汽车防撞组件的吸能管的结构示意图。
图8为汽车防撞组件的冲击板的结构示意图。
图9为汽车防撞组件具有辅助冲击板的结构示意图。
附图标记：
1、固定座；11、底座；12、安装槽；13、安装杆；2、固定杆；21、容纳槽；3、伸缩杆；4、第一弹簧；5、连接板；51、第一卡接口；6、吸能件；61、第一卡接件；62、第二卡接件；63、第一变形件；64、第二变形件；7、冲击板；71、第二卡接口；72、凹槽；8、辅助板；9、第二弹簧；10、限位件；110、吸能盒；111、定位板；112、吸能管；113、连接轴；114、导向槽；120、辅助冲击板。
具体实施方式
在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本发明的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是本发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本发明。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。
下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
如图1、图2和图3所示，本发明实施例提供了一种汽车防撞组件，包括：固定座1、两固定杆2、伸缩杆3、连接板5、吸能件6和冲击板7。固定座1安装在汽车的车架纵梁上。两固定杆2的一端均与所述固定座1转动连接，所述固定杆2的另一端设有容纳槽21。伸缩杆3的一端伸入所述容纳槽21内，并通过第一弹簧4与所述容纳槽21的槽底连接。连接板5的一侧壁与所述伸缩杆3的另一端铰接，所述连接板5远离所述固定座1的一侧壁上设有第一卡接口51。吸能件6的相对侧壁上分别设有第一卡接件61和第二卡接件62，所述第一卡接件61与所述第一卡接口51相配合。冲击板7的一侧壁设有与所述第二卡接件62相配合的第二卡接口71。所述连接板5与所述冲击板7均呈弧形结构。
在使用时，固定座1安装在车辆的车架纵梁上，两根固定杆2铰接在固定座1的相对两侧。需要进行说明的是固定座1安装在汽车的车架纵梁宽度方向的中部。两根固定杆2远离固定座1的一端设置有容纳槽21，伸缩杆3部分安装在容纳槽21内，且伸缩杆3的一端与第一弹簧4的一端固定连接，第一弹簧4的另一端与容纳槽21的槽底固定连接。连接板5设置在伸缩杆3的另一端，连接板5远离伸缩杆3的一侧壁上设置有第一卡接口51。吸能件6上的第一卡接件61卡在第一卡接口51内。吸能件6上的第二卡接件62与冲击板7上的第二卡接口71连接。使得冲击板7、吸能件6和连接板5形成防撞梁。
在其的实施方式中，通过第一卡接件61和第二卡接件62与第一卡接口51和第二卡接口71连接后通过螺钉进行辅助固定。
更具体的是，如果汽车在行驶过程中从正面发生猛烈的碰撞，正面撞击造成冲击板7的形变，在形变过程中冲击板7吸收部分的能量，剩余的能量对吸能件6和连接板5作用，导致吸能件6和连接板5发生形变，在形变过程中伸缩杆3和固定杆2进行一定的角度调节，同时设置在伸缩杆3和固定杆2之间的第一弹簧4进行缓冲。进一步降低撞击对车内驾驶人员和乘客的影响。需要进行说明的是，吸能件6、冲击板7和连接板5均采用铝合金制成。
在发生碰撞后，根据碰撞的轻重程度决定是否需要对防撞梁进行整体更换。若不需要进行整体更换，则找到受损部件将其单独更换即可。同时在发生强烈的碰撞时第一弹簧4还可进行缓冲，降低对驾驶人员和乘客的影响。需要进行说明的是，第一弹簧4为缓冲弹簧，具有一定的吸能效果。
在另外一个实施例中，如图1、图2和图3所示，所述固定座1包括：底座11和两安装杆13。底座11通过螺栓与车架纵梁连接，所述底座11的相对两侧分别设有安装槽12。两安装杆13分别安装在两所述安装槽12内，所述固定杆2的一端与所述安装杆13连接。
在使用过程中，底座11作为与车架纵梁的连接部件，底座11的相对侧壁上设置有安装槽12，两安装杆13安装在安装槽12内，固定杆2的一端与安装杆13转动连接。方便在发生碰撞时进行让位，避免直接将连接板5和伸缩杆3损坏。
在另外一个实施例中，如图4所示，为了进一步降低碰撞对驾驶人员和乘客的影响，汽车防撞组件进一步包括：辅助板8和第二弹簧9。辅助板8安装在所述伸缩杆3远离所述固定杆2的一端。第二弹簧9套设在所述伸缩杆3上，其一端与所述辅助板8连接，另一端与所述固定杆2的端部固定连接。通过在伸缩杆3和固定杆2之间设置第二弹簧9是为了进一步提高吸能效果，避免冲击直接对驾驶人员和乘客造成伤害。第二弹簧9采用缓冲弹簧。同时辅助板8为橡胶垫、具有孔隙的铝板。
在另外一个实施例中，如图1和图5所示，为了提高吸能效果，所述吸能件6包括：第一变形件63和第二变形件64。第一变形件63由若干个V形结构依次连接形成。第二变形件64由若干个V形结构依次连接形成。所述第一变形件63和所述第二变形件64的开口相向连接设置，所述第一卡接件61和第二卡接件62分别设在所述第一变形件63和第二变形件64的V形结构底部。
由于第一变形件63和第二变形件64连接后，中部形成菱形的空间，在发生撞击的时候第一变形件63和第二变形件64与冲击板7相接触的部分被挤压变形，对冲击造成的能量进行吸收。由于第一变形件63和第二变形件64与冲击板7和连接板5的接触部位小，冲击力容易造成第一变形件63和第二变形件64发生形变。因此可快速将撞击产生的力吸收。
在另外一个实施例中，为了降低后期维护成本，吸能件6具有多个，并排设置在所述连接板5和冲击板7之间。当其中一部分吸能件6损坏后对其进行更换即可。其余完好的吸能件6可继续使用。
在另外一个实施例中，如图4和图6所示，为了避免吸能件6在汽车行驶过程中因抖动原因错位，在连接板5和冲击板7的两端均设置有限位件10。通过限位件10对吸能件6进行限位。限位件10采用橡胶制成。
在另外一个实施例中，如图6所示，为了更进一步的提高防撞组件的吸能效果，在连接板5远离吸能件6的一侧设置了吸能盒110。伸缩杆3的另一端与所述吸能盒110铰接。在发生撞击时，冲击力需要通过吸能盒110才能传递给伸缩杆3，以及通过设置在伸缩杆3一端的第一弹簧4和设置在伸缩杆3另一端上的第二弹簧9才能传递给固定座1。进一步提高了防撞组件的吸能效果。
更具体的是，如图6所示，吸能盒110包括：两定位板111、若干吸能管112和连接轴113，两定位板111的一端与所述连接板5固定连接，两定位板111的另一端设有与伸缩杆3相配合的连接轴113。若干吸能管112设置在两所述定位板111之间，若干所述吸能管112相互贴合设置。吸能盒110安装后所述连接轴113的轴线与车底垂直。
在发生碰撞时，吸能管112将碰撞产生的冲击力进行吸收（吸能管112发生形变对产生的冲击力进行吸收），剩余冲击力传递给伸缩杆3，通过伸缩杆3上的第二弹簧9以及伸缩杆3一端的第一弹簧4进行消除。即使冲击力无法完全消除，也因冲击板7、吸能件6、连接板5、吸能盒110、第一弹簧4和第二弹簧9的作用消除了大部分，可极大程度的降低对驾驶人员以及乘客的伤害。
在另外一个实施例中，如图7所示，为了进一步提高吸能和的吸能效果，吸能管112呈六边形结构，吸能管112的各个转角处均设有导向槽114。通过将吸能管112设置为六边形结构，以及在六边形结构的各个转角处设置导向槽是为了提高吸能管112的形变能力。发生碰撞产生的冲击力使得吸能盒110整体发生形变，形变的过程中对冲击力进行吸收。
在另外一个实施例中，如图8所示，将冲击板7的截面设置呈B字形结构，冲击板7的外侧壁上沿其长度方向设有若干凹槽72。是为了使得在发生小碰撞时通过冲击板7将冲击力吸收，避免损坏吸能件6、吸能盒110等部件，造成更高的维护成本。
在另外一个实施例中，如图9所示，在冲击板7的底部设有辅助冲击板120，辅助冲击板120安装后伸出冲击板7，降低防撞组件与地面之间的间距，避免在发生碰撞后将伤者卷入车底。
辅助冲击板120的截面呈C字形，其开口朝向汽车的车尾设置。在发生撞击时辅助冲击板120发生形变朝向地面延伸，进一步降低防撞组件与地面之间的间距，避免将人卷入车底，造成二次伤害。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车防撞组件，其特征在于，包括：
固定座，安装在汽车的车架纵梁上；
两固定杆，两所述固定杆的一端均与所述固定座转动连接，所述固定杆的另一端设有容纳槽；
伸缩杆，其一端伸入所述容纳槽内，并通过第一弹簧与所述容纳槽的槽底连接；
连接板，其一侧壁与所述伸缩杆的另一端铰接，所述连接板远离所述固定座的一侧壁上设有第一卡接口；
吸能件，其相对侧壁上分别设有第一卡接件和第二卡接件，所述第一卡接件与所述第一卡接口相配合；
冲击板，其一侧壁设有与所述第二卡接件相配合的第二卡接口；
其中，所述连接板与所述冲击板均呈弧形结构。
2.根据权利要求1所述的汽车防撞组件，其特征在于，所述固定座包括：
底座，通过螺栓与车架纵梁连接，所述底座的相对两侧分别设有安装槽；
两安装杆，分别安装在两所述安装槽内，所述固定杆的一端与所述安装杆连接。
3.根据权利要求1所述的汽车防撞组件，其特征在于，所述汽车防撞组件进一步包括：
辅助板，安装在所述伸缩杆远离所述固定杆的一端；
第二弹簧，套设在所述伸缩杆上，其一端与所述辅助板连接，另一端与所述固定杆的端部固定连接。
4.根据权利要求1所述的汽车防撞组件，其特征在于，所述吸能件包括：
第一变形件，由若干个V形结构依次连接形成；
第二变形件，由若干个V形结构依次连接形成；
其中，所述第一变形件和所述第二变形件的开口相向连接设置，所述第一卡接件和第二卡接件分别设在所述第一变形件和第二变形件的V形结构底部。
5.根据权利要求1或4所述的汽车防撞组件，其特征在于，所述吸能件具有多个，并排设置在所述连接板和冲击板之间。
6.根据权利要求1所述的汽车防撞组件，其特征在于，所述汽车防撞组件进一步包括：
两限位件，安装在所述连接板和所述冲击板的两端。
7.根据权利要求1所述的汽车防撞组件，其特征在于，所述汽车防撞组件进一步包括：
吸能盒，安装在所述连接板远离所述冲击板的一侧，所述伸缩杆的另一端与所述吸能盒铰接。
8.根据权利要求7所述的汽车防撞组件，其特征在于，所述吸能盒包括：
两定位板，一端与所述连接板固定连接，另一端设有与所述伸缩杆相配合的连接轴；
若干吸能管，设置在两所述定位板之间，若干所述吸能管相互贴合设置；
其中，所述吸能盒安装后所述连接轴的轴线与车底垂直。
9.根据权利要求8所述的汽车防撞组件，其特征在于，所述吸能管呈六边形结构，所述吸能管的各个转角处均设有导向槽。
10.根据权利要求1所述的汽车防撞组件，其特征在于，所述冲击板的截面呈B字形，所述冲击板的外侧壁上沿其长度方向设有若干凹槽。
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