CN208325408U - 一种新能源汽车后地板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车后地板总成，应用在新能源汽车车身结构领域，包括后地板面板、左后纵梁、右后纵梁、第一横梁和第二横梁；左后纵梁和右后纵梁分别设置在后地板面板下方的左右两侧；第一横梁和第二横梁分别设置在后地板面板下方的前后两侧，两者的左右端部分别与左后纵梁和右后纵梁连接，顶部与后地板面板连接，左后纵梁和右后纵梁为前低后高的鹅颈式结构，且中部弧形过渡；第一横梁和第二横梁呈条状的凹槽结构，凹槽的顶部与后地板面板连接，凹槽的两侧设有若干外凸筋。本实用新型以合理的结构设计，在新能源汽车发生侧碰或后碰情况下，后地板总成能有效控制碰撞过程中的能量吸收和传递，保证乘客的安全。

Description

一种新能源汽车后地板总成

技术领域

本实用新型属于新能源汽车车身结构领域，具体涉及一种新能源汽车后地板总成。

背景技术

新能源汽车是利用二次电池为能量来源，依靠大功率电动机提供动力的交通工具，具有清洁无污染，动力源多样化，提速快，速度稳定等优点，是全世界范围内汽车行业的主流发展方向和趋势。

正是因为新能源汽车加速快，且新能源汽车多是采用轻量化材料制成，整体重量较轻，以充分迎合节约能源的市场趋势，因此，市场和人们也将更为关注新能源汽车的被动安全性能，即发生碰撞时的安全性。

后地板总成作为整个车身结构的后部关键设计，在碰撞场景中将面临侧面碰撞和后部碰撞两种情况。后地板总成如何有效的吸收侧碰和后碰情况下的碰撞能量，有效控制碰撞过程中的能量吸收和传递，以保证乘客的安全，是当今新能源汽车后地板总成结构设计中需要重点考量的一个问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车后地板总成，以合理的结构设计，在新能源汽车发生侧碰或后碰情况下，能有效控制碰撞过程中的能量吸收和传递，保证乘客的安全。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新能源汽车后地板总成，包括后地板面板、左后纵梁、右后纵梁、第一横梁和第二横梁；所述左后纵梁和右后纵梁分别设置在后地板面板下方的左右两侧；所述第一横梁和第二横梁分别设置在后地板面板下方的前后两侧，两者的左右端部分别与左后纵梁和右后纵梁连接，顶部与后地板面板连接，所述左后纵梁和右后纵梁为前低后高的鹅颈式结构，且中部弧形过渡；所述第一横梁和第二横梁呈条状的凹槽结构，凹槽的顶部与后地板面板连接，凹槽的两侧设有若干外凸筋。

优选的，所述后地板面板与前地板总成通过L型件连接。

优选的，所述L型件表面设有向外凸起的加强筋。

优选的，所述左后纵梁和右后纵梁也呈条状的凹槽结构，且后端一体成型有垂直凹槽结构的三条边的延展翻边；所述延展翻边通过连接板与后围板总成连接。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型以合理的结构设计，在新能源汽车发生侧碰或后碰情况下，后地板总成能有效控制碰撞过程中的能量吸收和传递，保证乘客的安全。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：

图1为本实用新型仰视图；

图2为本实用新型正视图；

图3为第一横梁结构示意图；

图4为第二横梁结构示意图；

图5为图1中M区域局部立体图；

图6为图1中N区域局部立体图；

图7为本实用新型与前地板总成和后围板总成连接示意图。

附图中标记如下：后地板面板1、左后纵梁2、右后纵梁3、第一横梁4、第二横梁5、外凸筋6、L型件7、加强筋8、延展翻边9、连接板10、前地板总成20、后围板总成30。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。

下文中关于“前、后、左、右”位置的描述指沿车身前后左右方向。为方便描述结构特征，引入汽车制造行业通用坐标定义：车身前后方向为X向，车身左右方向为Y向，车身上下方向为Z向。

如图1，一种新能源汽车后地板总成，包括后地板面板1、左后纵梁2、右后纵梁3、第一横梁4和第二横梁5；所述左后纵梁2和右后纵梁3分别设置在后地板面板1下方的左右两侧(Y向，对应图1中的上下两侧，如下关于位置方面的描述以此类推)；所述第一横梁4和第二横梁5分别设置在后地板面板1下方的前后两侧，两者的左右端部分别与左后纵梁2和右后纵梁3连接，顶部与后地板面板1连接。

如图2，所述左后纵梁2和右后纵梁3为前低后高的鹅颈式结构，且中部弧形过渡，在汽车被追尾，发生后部碰撞时，该结构设计可以使左后纵梁2和右后纵梁3沿着前低后高的鹅颈式结构中部实现力传导，具体为将正X向，即车身前后方向的受力，由中部分散为X向和Z向，即沿车身上下方向实现力的分担，其相对于平直型的后纵梁，能更好的分散和传递后部碰撞的冲击能量，减轻对后排乘客的冲击伤害，提高安全性。

所述第一横梁3和第二横梁4呈条状的凹槽结构，即三面密封，又因第一横梁4和第二横梁5设置在后地板面板1下方，因此该配合实现了第一横梁3和第二横梁4在Y向截面方向的四面密封。而四面密封，中部是凹槽，即中空的结构设计，可以很好的吸收来自Y向，即车身左右方向在发生侧碰时的冲击能量，以此保证乘客的安全。

凹槽的顶部与后地板面板1连接凹槽的两侧设有若干外凸筋6，结合图1、3、4可知，外凸筋6的外凸方向为车身前后方向，即X向，该设计可提高第一横梁4和第二横梁5在X向的强度，并且在车身左右方向，即Y向具有一定的溃缩吸能效应，进而保证碰撞时X向力的传递，Y向能量的吸收。

进一步的，本实施例采用的后地板面板1与前地板总成20通过L型件7连接，结合图1、5、7，在发生后碰时，来自后地板面板1的X向冲击力在作用于L型件7时，L型件7会在垂直X向，与后地板面板1贴合的那个边发生折弯或是断裂进行吸能，进而完成后碰的能量吸收，保证乘客安全。

进一步的，本实施例采用的L型件7表面设有向外凸起的加强筋8，如图5，该设计可提高L型件7的强度，使在发生后碰时，L型件7更多的可能只是通过发生折弯形变来吸收能量，而并非通过断裂的方式吸收能量，以保证后地板面板1与前地板总成20在发生后碰时仍具有连接有效性。

进一步的，本实施例采用的左后纵梁2和右后纵梁3也呈条状的凹槽结构，且后端一体成型有垂直凹槽结构的三条边的延展翻边9，如图6，所述延展翻边9通过连接板10与后围板总成30连接，在在发生后碰时，冲击力由后围板总成30传递给连接板10，连接板10通过延展翻边9间接传递给左后纵梁2和右后纵梁3。延展翻边9增大了左后纵梁2和右后纵梁3与连接板10的接触面积，因此降低了来自连接板10的冲击压强，使得冲击力得以分散。若没有延展翻边9，直接在左后纵梁2和右后纵梁3后端与连接板10焊接/铆接，则冲击力直接将作用于凹槽结构截面的三条边上，即左后纵梁2和右后纵梁3钣金厚度所在的面积，该面积非常小，因此在同等冲击压力的情况下，会产生更大的冲击压强。

最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。

Claims (4)

1.一种新能源汽车后地板总成，包括后地板面板、左后纵梁、右后纵梁、第一横梁和第二横梁；所述左后纵梁和右后纵梁分别设置在后地板面板下方的左右两侧；所述第一横梁和第二横梁分别设置在后地板面板下方的前后两侧，两者的左右端部分别与左后纵梁和右后纵梁连接，顶部与后地板面板连接，其特征在于：所述左后纵梁和右后纵梁为前低后高的鹅颈式结构，且中部弧形过渡；所述第一横梁和第二横梁呈条状的凹槽结构，凹槽的顶部与后地板面板连接，凹槽的两侧设有若干外凸筋。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车后地板总成，其特征在于：所述后地板面板与前地板总成通过L型件连接。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车后地板总成，其特征在于：所述L型件表面设有向外凸起的加强筋。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车后地板总成，其特征在于：所述左后纵梁和右后纵梁也呈条状的凹槽结构，且后端一体成型有垂直凹槽结构的三条边的延展翻边；所述延展翻边通过连接板与后围板总成连接。