CN107600191B - 一种汽车前舱传力结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种汽车前舱传力结构及汽车，该汽车前舱传力结构包括：前围板下横梁；第一纵梁；第一纵梁通过第一连接梁连接至前围板下横梁的第一连接端；第二纵梁，第二纵梁与第一纵梁相对设置，第二纵梁通过第二连接梁连接至前围板下横梁的第二连接端；其中，第一连接梁和第二连接梁均包括：第一连接件，第一连接件与前围板下横梁固定连接；第二连接件，第二连接件与第一连接件之间呈第一预设角度固定连接，第二连接件与第一纵梁或第二纵梁固定连接；支撑结构，支撑结构用于支撑第二连接件。本发明实施例通过设置连接梁连接前围板下横梁和纵梁，并且连接梁上设置支撑结构，增强了结构强度，优化了前舱传力路径，使得前围防侵入性能增强。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车前舱传力结构及汽车。
背景技术
在碰撞试验中，100％重叠正面碰撞和正面40％重叠可变形壁障碰撞对前围提出了很高的要求，其中前围结构决定传力路径的优劣，传力路径不佳会导致前围入侵量增大，对驾驶人员造成严重伤害。
发明内容
本发明实施例要解决的技术问题是提供一种汽车前舱传力结构及汽车，用以实现优化传力路径，减小前围侵入量。
为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种汽车前舱传力结构，包括：
前围板下横梁；
第一纵梁；所述第一纵梁通过第一连接梁连接至所述前围板下横梁的第一连接端；
第二纵梁，所述第二纵梁与所述第一纵梁相对设置，所述第二纵梁通过第二连接梁连接至所述前围板下横梁的第二连接端；
其中，所述第一连接梁和所述第二连接梁均包括：
第一连接件，所述第一连接件与所述前围板下横梁固定连接；
第二连接件，所述第二连接件与所述第一连接件之间呈第一预设角度固定连接，所述第二连接件与所述第一纵梁或所述第二纵梁固定连接；
支撑结构，所述支撑结构位于所述第一连接件和所述第二连接件的连接处，且分别与所述第二连接件和所述前围板下横梁固定连接，所述支撑结构用于支撑所述第二连接件。
进一步的，所述支撑结构包括：
第一支撑板，所述第一支撑板竖直设置，且所述第一支撑板的第一侧面与所述第二连接件呈第二预设角度固定连接，所述第二预设角度小于所述第一预设角度；
至少一个第二支撑板，所述第二支撑板水平设置，且所述第二支撑板的第一侧边与所述第一支撑板固定连接，所述第二支撑板的第二侧边与所述第二连接件固定连接。
进一步的，所述第一支撑板的第二侧面和第三侧面向背离所述第二支撑板的方向延伸，形成固定板，所述固定板与所述前围板下横梁固定连接，其中，所述第一支撑板的第二侧面和第三侧面均与所述第一支撑板的第一侧面相邻。
进一步的，所述第二支撑板的形状呈三角形。
进一步的，所述第一连接件向远离所述第二连接件的方向延伸，形成一固定部，所述固定部与所述前围板下横梁固定连接。
进一步的，所述前围板下横梁的内部设置有加强筋。
进一步的，所述加强筋交叉设置。
进一步的，所述前围板下横梁、所述第一纵梁、所述第二纵梁、所述第一连接梁和所述第二连接梁的结构强度均相同。
进一步的，所述前围板下横梁背离所述第一纵梁和所述第二纵梁的端面上设置有加强结构。
根据本发明另一方面，本发明实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车前舱传力结构，所述汽车前舱传力结构的前围板下横梁连接至所述汽车的门槛梁。
与现有技术相比，本发明实施例提供的一种汽车前舱传力结构及汽车，至少具有以下有益效果：
本发明实施例，通过设置连接梁连接前围板下横梁和纵梁，并且连接梁上设置支撑结构，增强了结构强度，优化了前舱传力路径，使得前围防侵入性能增强，有效减少了侧碰过程中门槛的侵入量，提高了车辆的安全性能。
附图说明
图1为本发明实施例的汽车前舱传力结构的结构示意图；
图2为本发明实施例的连接梁的结构示意图；
图3为本发明实施例的连接梁的局部放大图之一；
图4为本发明实施例的连接梁的局部放大图之二；
图5为本发明实施例的前围板下横梁的结构示意图之一；
图6为本发明实施例的前围板下横梁的结构示意图之二；
图7为本发明实施例的汽车的前舱传力结构与车架连接的结构示意图。
【附图标记说明】
1、前围板下横梁；2、第一纵梁；3、第一连接梁；4、第二纵梁；5、第二连接梁；6、第一连接件；7、第二连接件；8、支撑结构；81、第一支撑板；82、第二支撑板；83、固定板；9、固定部；10、加强筋；11、加强结构；12、门槛梁。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本发明的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
在本发明的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。
参见图1至图7，本发明实施例提供了一种汽车前舱传力结构，包括：
前围板下横梁1；
第一纵梁2；所述第一纵梁2通过第一连接梁3连接至所述前围板下横梁1的第一连接端；
第二纵梁4，所述第二纵梁4与所述第一纵梁2相对设置，所述第二纵梁4通过第二连接梁5连接至所述前围板下横梁1的第二连接端；
其中，所述第一连接梁3和所述第二连接梁5均包括：
第一连接件6，所述第一连接件6与所述前围板下横梁1固定连接；
第二连接件7，所述第二连接件7与所述第一连接件6之间呈第一预设角度固定连接，所述第二连接件7与所述第一纵梁2或所述第二纵梁4固定连接；
支撑结构8，所述支撑结构8位于所述第一连接件6和所述第二连接件7的连接处，且分别与所述第二连接件7和所述前围板下横梁1固定连接，所述支撑结构8用于支撑所述第二连接件7。
本发明实施例，通过设置连接梁连接前围板下横梁1和纵梁，并且连接梁上设置支撑结构8，增强了结构强度，优化了前舱传力路径，使得前围防侵入性能增强，有效减少了侧碰过程中门槛的侵入量，提高了车辆的安全性能。
其中，前舱传力结构在承受冲击过程中，冲击力由纵梁向前围板下横梁1传递，在经过连接梁时，支撑结构8能够对连接梁的与纵梁连接的第二连接件7起到支撑作用，从而保证传力通道的顺畅，保证传到纵梁的能量传至前围板下横梁1，进而传递至门槛梁，有效减少了碰撞过程中门槛的侵入量，提高了车辆的安全性能。
参见图1至图3，所述支撑结构8可以包括：
第一支撑板81，所述第一支撑板81竖直设置，且所述第一支撑板81的第一侧面与所述第二连接件7呈第二预设角度固定连接，所述第二预设角度小于所述第一预设角度；
至少一个第二支撑板82，所述第二支撑板82水平设置，且所述第二支撑板82的第一侧边与所述第一支撑板81固定连接，所述第二支撑板82的第二侧边与所述第二连接件7固定连接。
其中，第一预设角度根据前围板下横梁1弯折部分的角度确定，第二预设角度根据连接梁的第二连接件7与前围板下横梁1之间的夹角确定。
其中，第一支撑板81与前围板下横梁1固定连接，第二支撑板82设置在第一支撑板81与第二连接件7之间，且水平设置，为第二连接件7起支撑作用，保证传力通道的顺畅。
参见图2和图3，其中所述第一支撑板81的第二侧面和第三侧面向背离所述第二支撑板82的方向延伸，形成固定板83，所述固定板83与所述前围板下横梁1固定连接，其中，所述第一支撑板81的第二侧面和第三侧面均与所述第一支撑板81的第一侧面相邻。
其中，第一支撑板81与前围板下横梁1固定连接，且通过固定板83进一步加强与前围板下横梁1连接的稳固，通过固定板83的形状与前围板下横梁1的外形相匹配，其还可以在安装时起到限位导向作用。
进一步的，所述第二支撑板82的形状呈三角形。三角形的设置能够有效增强支撑的稳固。
参见图4，其中所述第一连接件6向远离所述第二连接件7的方向延伸，形成一固定部9，所述固定部9与所述前围板下横梁1固定连接。
其中，第一连接件6在尾端加长形成伸长结构，形成用于与前围板下横梁1连接的固定部9，保证了连接梁的第一连接件6与前围板下横梁1的充分接触，便于传力。
进一步的，所述前围板下横梁1的内部设置有加强筋10。其中，加强筋10优选为交叉设置。设置加强筋10，且为交叉加强筋能够有效提高前围板下横梁1的结构强度，有利于在承受冲击时传力。
进一步的，所述前围板下横梁1、所述第一纵梁2、所述第二纵梁4、所述第一连接梁3和所述第二连接梁5的结构强度均相同。结构强度相同或大致相同，也就是不同部件之间的结构强度的差值小于一预设值，结构强度相同有利于在受到冲击时传力。
进一步的，所述前围板下横梁1背离所述第一纵梁2和所述第二纵梁4的端面上设置有加强结构11。加强结构11能够有效提高前围板下横梁1的结构强度，有利于在承受冲击时传力。
根据本发明另一方面，本发明实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车前舱传力结构，所述汽车前舱传力结构的前围板下横梁1连接至所述汽车的门槛梁12。
综上，本发明实施例，通过设置连接梁连接前围板下横梁1和纵梁，并且连接梁上设置支撑结构8，增强了结构强度，优化了前舱传力路径，使得前围防侵入性能增强，有效减少了侧碰过程中门槛的侵入量，提高了车辆的安全性能。
还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种汽车前舱传力结构，其特征在于，包括：
前围板下横梁；
第一纵梁；所述第一纵梁通过第一连接梁连接至所述前围板下横梁的第一连接端；
第二纵梁，所述第二纵梁与所述第一纵梁相对设置，所述第二纵梁通过第二连接梁连接至所述前围板下横梁的第二连接端；
其中，所述第一连接梁和所述第二连接梁均包括：
第一连接件，所述第一连接件与所述前围板下横梁固定连接；
第二连接件，所述第二连接件与所述第一连接件之间呈第一预设角度固定连接，所述第二连接件与所述第一纵梁或所述第二纵梁固定连接；
支撑结构，所述支撑结构位于所述第一连接件和所述第二连接件的连接处，且分别与所述第二连接件和所述前围板下横梁固定连接，所述支撑结构用于支撑所述第二连接件。
2.根据权利要求1所述的汽车前舱传力结构，其特征在于，所述支撑结构包括：
第一支撑板，所述第一支撑板竖直设置，且所述第一支撑板的第一侧面与所述第二连接件呈第二预设角度固定连接，所述第二预设角度小于所述第一预设角度；
至少一个第二支撑板，所述第二支撑板水平设置，且所述第二支撑板的第一侧边与所述第一支撑板固定连接，所述第二支撑板的第二侧边与所述第二连接件固定连接。
3.根据权利要求2所述的汽车前舱传力结构，其特征在于，所述第一支撑板的第二侧面和第三侧面向背离所述第二支撑板的方向延伸，形成固定板，所述固定板与所述前围板下横梁固定连接，其中，所述第一支撑板的第二侧面和第三侧面均与所述第一支撑板的第一侧面相邻。
4.根据权利要求2所述的汽车前舱传力结构，其特征在于，所述第二支撑板的形状呈三角形。
5.根据权利要求1所述的汽车前舱传力结构，其特征在于，所述第一连接件向远离所述第二连接件的方向延伸，形成一固定部，所述固定部与所述前围板下横梁固定连接。
6.根据权利要求1所述的汽车前舱传力结构，其特征在于，所述前围板下横梁的内部设置有加强筋。
7.根据权利要求6所述的汽车前舱传力结构，其特征在于，所述加强筋交叉设置。
8.根据权利要求1所述的汽车前舱传力结构，其特征在于，所述前围板下横梁、所述第一纵梁、所述第二纵梁、所述第一连接梁和所述第二连接梁的结构强度均相同。
9.根据权利要求1所述的汽车前舱传力结构，其特征在于，所述前围板下横梁背离所述第一纵梁和所述第二纵梁的端面上设置有加强结构。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～9任一项所述的汽车前舱传力结构，所述汽车前舱传力结构的前围板下横梁连接至所述汽车的门槛梁。
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