CN210652991U - 新型前防撞梁总成及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型前防撞梁总成及汽车。其中，新型前防撞梁总成包括：防撞梁以及两个吸能盒；所述吸能盒的一端通过吸能盒前堵块与所述防撞梁固定连接，另一端通过吸能盒后堵块与汽车纵梁固定连接。通过采用吸能盒加装前堵块、后堵块，在满足汽车前防撞梁使用性能的同时，减轻了前防撞梁总成重量1/2以上，并减少了相关零件数量及焊接工序，优化了工艺流程，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种新型前防撞梁总成及汽车。
背景技术
前防撞梁为汽车高低速碰撞时的主要吸能部件，传统结构采用的钢制零件。主要由前防撞梁主体和两侧的吸能盒组成。钢制的前防撞梁一般都采用高强度的钢材制造，零件在制造完成后回弹控制困难，焊接完成后零件的回弹波动较大，对后期的质量控制、碰撞性能都有很大的影响。而且采用高强度钢，在发生低速碰撞时，由于钢的强度高，会造成前防撞梁溃缩困难，对车身机舱以及乘员的保护不利。同时，因为受到钢材密度的影响，前碰撞梁一般很难做出工艺简单、自重较轻、性能卓越的前防撞梁。
如何解决上述问题，是目前亟待解决的。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种新型前防撞梁总成，以实现提高汽车前纵梁的刚性、降低前防撞梁总成重量的目的。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种新型前防撞梁总成，包括：
防撞梁以及两个吸能盒；
所述吸能盒的一端通过吸能盒前堵块与所述防撞梁固定连接，另一端通过吸能盒后堵块与汽车纵梁固定连接。
进一步的，所述防撞梁为弧形，截面为封闭截面的型材。
进一步的，所述吸能盒为封闭截面的型材。
进一步的，所述吸能盒的内部沿两个半圆形侧壁的直径位置设置有两个加强筋。
进一步的，沿着所述吸能盒的长轴方向，在侧壁对称设置两组溃缩筋；
每组溃缩筋的数量为四个。
进一步的，所述防撞梁以及所述吸能盒均采用铝合金材料制成。
进一步的，所述防撞梁内设置有“M”形的加强筋。
本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括如上述的新型前防撞梁总成。
本实用新型的有益效果是，本实用新型提供了一种新型前防撞梁总成及汽车。其中，新型前防撞梁总成包括：防撞梁以及两个吸能盒；所述吸能盒的一端通过吸能盒前堵块与所述防撞梁固定连接，另一端通过吸能盒后堵块与汽车纵梁固定连接。通过采用吸能盒加装前堵块、后堵块，在满足汽车前防撞梁使用性能的同时，减少了零件数量与焊接工序，优化了工艺流程；并大幅减少了前防撞梁总成的重量，实用性强。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实施例所提供的新型前防撞梁总成的结构示意图。
图2是本实施例所提供的吸能盒的结构示意图。
图3是本实施例所提供的前防撞梁的结构示意图。
图中：110-防撞梁；120-吸能盒；121-加强筋；122-溃缩筋； 130-吸能盒前堵块；140-吸能盒后堵块；151-前防撞梁加强筋。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
实施例1
如图1所示，本实施例1提供了一种新型前防撞梁总成。新型前防撞梁总成包括：防撞梁110以及两个吸能盒120；所述吸能盒120的一端通过吸能盒前堵块130与所述防撞梁110固定连接，另一端通过吸能盒后堵块140与汽车纵梁固定连接。通过采用吸能盒120加装吸能盒前堵块130、吸能盒后堵块140，在满足汽车前防撞梁总成使用性能的同时，减少了零件数量及焊接工序，优化了工艺流程，并大幅降低了前防撞梁总成重量，实用性强。
在本实施例中，所述防撞梁110为弧形。采用封闭截面的弧形结构型材，将碰撞力进行分散传递，提高了碰撞性能。
在本实施例中，所述吸能盒120为封闭截面的型材。
其中，所述吸能盒120的内部沿两个半圆形侧壁的直径位置设置有两个加强筋121。沿着所述吸能盒120的长轴方向，在侧壁对称设置两组溃缩筋122；每组溃缩筋122的数量为四个。吸能盒120的截面类似于“目”字形，同时设置有八个溃缩筋122，提高了整体的结构强度、碰撞性能以及抗弯性，同时两个吸能盒120的结构完全相同，可以互相使用，进而节省了开模成本。
在本实施例中，所述防撞梁110以及所述吸能盒120均采用铝合金型材制成，解决了现有钢制前防撞梁总成加工工艺负载的问题，并减少了防撞梁总成的重量。
在本实施例中，所述防撞梁110内设置有“M”形的加强筋151。提高了防撞梁110的强度，进而提高了抗弯性。
本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括如上述的新型前防撞梁总成。通过采用吸能盒120加装吸能盒前堵块130、吸能盒后堵块140，在满足汽车前防撞梁110使用性能的同时，减少了零件数量与焊接工序，优化了工艺流程，并大幅降低了前防撞梁总成的重量，实用性强。
综上所述，本实用新型提供了一种新型前防撞梁总成及汽车。其中，新型前防撞梁总成包括：防撞梁110以及两个吸能盒120；所述吸能盒的前端通过吸能盒前堵块130与所述防撞梁110固定连接，另一端通过吸能盒后堵块140与汽车纵梁固定连接。在满足汽车前防撞梁使用性能的同时，减少了零件数量与焊接工序，优化了工艺流程，并大幅降低了前防撞梁总成的重量，实用性强。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (8)
1.一种新型前防撞梁总成，其特征在于，包括：
防撞梁以及两个吸能盒；
所述吸能盒的一端通过吸能盒前堵块与所述防撞梁体体固定连接，另一端通过吸能盒后堵块与汽车纵梁固定连接。
2.如权利要求1所述的新型前防撞梁总成，其特征在于，
所述防撞梁为弧形，截面为封闭截面的型材。
3.如权利要求1所述的新型前防撞梁总成，其特征在于，
所述吸能盒为封闭截面的型材。
4.如权利要求3所述的新型前防撞梁总成，其特征在于，
所述吸能盒的内部沿两个半圆形侧壁的直径位置设置有两个加强筋。
5.如权利要求3所述的新型前防撞梁总成，其特征在于，
沿着所述吸能盒的长轴方向，在侧壁对称设置两组溃缩筋；
每组溃缩筋的数量为四个。
6.如权利要求1所述的新型前防撞梁总成，其特征在于，
所述防撞梁以及所述吸能盒均采用铝合金材料制成。
7.如权利要求1所述的新型前防撞梁总成，其特征在于，
所述防撞梁内设置有“M”形的加固筋。
8.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1-7任一项所述的新型前防撞梁总成。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921060206.8U CN210652991U (zh) | 2019-07-09 | 2019-07-09 | 新型前防撞梁总成及汽车 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201921060206.8U CN210652991U (zh) | 2019-07-09 | 2019-07-09 | 新型前防撞梁总成及汽车 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN210652991U true CN210652991U (zh) | 2020-06-02 |
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ID=70821003
Family Applications (1)
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| CN201921060206.8U Active CN210652991U (zh) | 2019-07-09 | 2019-07-09 | 新型前防撞梁总成及汽车 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN210652991U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110154960A (zh) * | 2019-07-09 | 2019-08-23 | 上海龙创汽车设计股份有限公司 | 新型前防撞梁总成及汽车 |
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2019
- 2019-07-09 CN CN201921060206.8U patent/CN210652991U/zh active Active
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| CN110154960A (zh) * | 2019-07-09 | 2019-08-23 | 上海龙创汽车设计股份有限公司 | 新型前防撞梁总成及汽车 |
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