CN211391452U - 汽车车身框架装置及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车车身框架装置及汽车，包括相对设置的前机舱横梁以及后地板前横梁，以及相对设置的条状的左门槛件以及右门槛件，左门槛件、前机舱横梁、右门槛件以及后地板前横梁依次首尾相连，在相对的左门槛件与右门槛件之间固定连接有座椅前横梁以及座椅后横梁，在前机舱横梁相对的两端分别设有左前扭力盒以及右前扭力盒，在后地板前横梁相对的两端分别设有左后扭力盒以及右后扭力盒，左前扭力盒以及右前扭力盒均为弧形设置，左前扭力盒以及右前扭力盒的顶点高于左后扭力盒以及右后扭力盒的顶点。本实用新型提出的汽车车身框架装置，可对外界的冲击力起到较好的分流作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车车身框架装置及汽车。
背景技术
随着科学技术的不断进步，汽车工业在近年来也得到了飞速的发展。汽车作为人们工作生活中所必不可少的一项交通工具，在现代社会发展中发挥着举足轻重的作用。
对汽车而言，车身框架是其中极为重要的核心部件，其结构强度与稳定性将直接关系到整车质量。汽车下车身框架结构是车身上最重要的受力结构，承受来自正碰及侧碰来的冲击力，车辆行驶过程中的弯曲以及扭转。因此需要对汽车下车身框架进行合理地结构设置，使其符合力学规律。
然而，现有的部分下框架装置，仍无法对汽车所受到的冲击力进行很好地分流缓冲，存在一定的安全隐患。
实用新型内容
基于此，本实用新型的目的是为了解决现有的部分下框架装置，仍无法对汽车所受到的冲击力进行很好地分流缓冲，存在一定安全隐患的问题。
本实用新型提出一种汽车车身框架装置，其中，包括相对设置的前机舱横梁以及后地板前横梁，以及相对设置的条状的左门槛件以及右门槛件，所述左门槛件、所述前机舱横梁、所述右门槛件以及所述后地板前横梁依次首尾相连，在相对的所述左门槛件与所述右门槛件之间固定连接有座椅前横梁以及座椅后横梁，在所述前机舱横梁相对的两端分别设有左前扭力盒以及右前扭力盒，在所述后地板前横梁相对的两端分别设有左后扭力盒以及右后扭力盒，所述左前扭力盒以及所述右前扭力盒均为弧形设置，所述左前扭力盒以及所述右前扭力盒的顶点高于所述左后扭力盒以及所述右后扭力盒的顶点，所述左后扭力盒位于所述左前扭力盒的外侧，所述右后扭力盒位于所述右前扭力盒的外侧。
本实用新型提出的汽车车身框架装置，包括依次首尾相连的左门槛件、前机舱横梁、右门槛件以及后地板前横梁，其中在前机舱横梁的两端分别设有左前扭力盒以及右前扭力盒，上述的左前扭力盒以及右前扭力盒均为弧形设置；在后地板前横梁相对的两端分别设有左后扭力盒以及右后扭力盒，在实际应用中，正碰冲击力从左前扭力盒以及右前扭力盒，传输至左门槛件以及右门槛件，通过座椅前横梁以及座椅后横梁进行冲击力的分流；侧向冲击力从左门槛件或右门槛件，通过座椅前横梁以及座椅后横梁传输至另一端，并通过前机舱横梁以及后地板前横梁进行冲击力的分流。本实用新型提出的汽车车身框架装置，可有效地对冲击力进行分流，提高了整车安全性。
所述汽车车身框架装置，其中，所述左前扭力盒固定设于所述前机舱横梁与所述左门槛件的连接点位置处，所述右前扭力盒固定设于所述前机舱横梁与所述右门槛件的连接点位置处，所述左后扭力盒固定设于所述左门槛件与所述后地板前横梁的连接点位置处，所述右后扭力盒固定设于所述右门槛件与后地板前横梁的连接点位置处。
所述汽车车身框架装置，其中，所述左前扭力盒与所述右前扭力盒的结构相同，所述左前扭力盒包括左前扭力盒体，所述左前扭力盒体的上下端分别设有左前扭力盒上连接条以及左前扭力盒下连接条，在所述左前扭力盒体上还设有多个交错设置的左前扭力盒加强筋，两个所述左前扭力盒加强筋之间设有加强筋连接柱。
所述汽车车身框架装置，其中，所述左前扭力盒上连接条与所述前机舱横梁以及所述左门槛件均固定连接，所述左前扭力盒下连接条与所述前机舱横梁以及所述左门槛件均固定连接，在所述左前扭力盒上连接条的下表面设有主体上连接筋，在所述左前扭力盒下连接条的下表面设有主体下连接筋。
所述汽车车身框架装置，其中，所述主体上连接筋以及所述主体下连接筋均与所述左门槛件以及所述前机舱横梁固定连接，在所述左门槛件以及所述前机舱横梁的连接点位置设有主体连接筋，所述主体连接筋位于所述主体上连接筋与所述主体下连接筋之间。
所述汽车车身框架装置，其中，所述左后扭力盒与所述右后扭力盒的结构相同，所述右后扭力盒包括右后扭力盒体，在所述右后扭力盒体的上部延伸设有右后扭力盒连接条，所述右后扭力盒连接条与所述右门槛件固定连接，在所述右后扭力盒体上设有右后扭力盒加强筋。
所述汽车车身框架装置，其中，所述左门槛件与所述右门槛件的结构相同，所述右门槛件包括由上往下依次设置的第一门槛管体部、第二门槛管体部以及第三门槛管体部，在所述第二门槛管体部以及所述第三门槛管体部的外侧面固定设有第四门槛管体部。
所述汽车车身框架装置，其中，所述第一门槛管体部、所述第二门槛管体部以及所述第三门槛管体部的管口形状均为方形。
本实用新型提出一种汽车，包括汽车车身，所述汽车车身包括一汽车车身框架装置，其中，所述汽车车身框架装置为如上述所述的汽车车身框架装置。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
图1为本实用新型一实施例提出的汽车车身框架装置的整体结构示意图；
图2为图1所示的汽车车身框架装置中“V”部分的结构放大图；
图3为图1所示的汽车车身框架装置中“M”部分的结构放大图；
图4为图1所示的汽车车身框架装置中“N”部分的结构放大图；
图5为图1所示的汽车车身框架装置的立体图。
主要符号说明：
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的首选实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
现有的部分下框架装置，仍无法对汽车所受到的冲击力进行很好地分流缓冲，存在一定的安全隐患。
为了解决这一技术问题，本实用新型提出一种汽车车身框架装置，请参阅图1至图5，本实用新型提出的汽车车身框架装置，包括相对设置的前机舱横梁 11以及后地板前横梁12，以及相对设置的条状的左门槛件21以及右门槛件22。从图1中可以看出，上述的左门槛件21、前机舱横梁11、右门槛件22以及后地板前横梁12依次首尾相连。
其中，在相对的左门槛件21与右门槛件22之间固定连接座椅横梁组件41，在本实施例中，上述的座椅横梁组件包括座椅前横梁411以及座椅后横梁412。此外，在上述前机舱横梁11相对的两端分别设有左前扭力盒31以及右前扭力盒32，在上述后地板前横梁12相对的两端分别设有左后扭力盒51以及右后扭力盒52。
从图1中可以看出，上述的左前扭力盒31以及右前扭力盒32均为弧形设置。上述的左前扭力盒31以及右前扭力盒32的顶点高于左后扭力盒51以及右后扭力盒52的顶点，且上述的左后扭力盒51位于左前扭力盒31的外侧，右后扭力盒52位于右前扭力盒32的外侧。在此需要指出的是，将上述的左后扭力盒51位于左前扭力盒31的外侧，将上述的右后扭力盒52设于右前扭力盒32 的外侧，可有效对外界的冲击力进行分流。
从图1中还可以看出，上述左前扭力盒31固定设于前机舱横梁11与左门槛件21的连接点位置处；右前扭力盒32固定设于前机舱横梁11与右门槛件22 的连接点位置处；左后扭力盒51固定设于左门槛件21与后地板前横梁12的连接点位置处，以及右后扭力盒52固定设于右门槛件22与后地板前横梁12的连接点位置处。
在本实施例中，上述左前扭力盒31与右前扭力盒32的结构相同。在此以左前扭力盒31为例进行说明。具体的，上述的左前扭力盒31包括左前扭力盒体310，在左前扭力盒体310的上下端分别设有左前扭力盒上连接条311以及左前扭力盒下连接条312。在上述左前扭力盒体311上还设有多个交错设置的左前扭力盒加强筋313，两个左前扭力盒加强筋313之间设有加强筋连接柱314。可以理解的，设置多个左前扭力盒加强筋313，可增强该左前扭力盒31的整体结构强度。
在本实施例中，上述的左前扭力盒上连接条311与前机舱横梁11以及左门槛件21均固定连接，上述的左前扭力盒下连接条312与前机舱横梁11以及左门槛件21均固定连接。与此同时，为了保证该车身框架装置中框架的整体结构强度，在左前扭力盒上连接条311的下表面设有主体上连接筋3110，在左前扭力盒下连接条312的下表面设有主体下连接筋3120。主体上连接筋3110以及主体下连接筋3120均与左门槛件21以及前机舱横梁11固定连接。
在此需要补充的是，如图2所示，在左门槛件21以及前机舱横梁11的连接点位置设有主体连接筋3111，主体连接筋3111位于主体上连接筋3110与主体下连接筋3120之间。可以理解的，设置主体连接筋3111可增强车身框架装置的整体结构强度。
进一步的，上述的左后扭力盒51与右后扭力盒52的结构相同。在此以右后扭力盒52为例进行详细说明。上述的右后扭力盒52包括右后扭力盒体520，在该右后扭力盒体520的上部延伸设有右后扭力盒连接条521，右后扭力盒连接条521与右门槛件22固定连接，在右后扭力盒体520上设有右后扭力盒加强筋 522。
此外，上述的左门槛件21与右门槛件22的结构相同。具体的，上述的右门槛件22包括由上往下依次设置的第一门槛管体部221、第二门槛管体部222 以及第三门槛管体部223。在上述第二门槛管体部223以及第三门槛管体部224 的外侧面固定设有第四门槛管体部224。
在本实施例中，上述的第一门槛管体部221、第二门槛管体部222以及第三门槛管体部223的管口形状均为方形。
上述的汽车车身框架装置，(1)前机舱横梁11、后地板前横梁12、左门槛件21、右门槛件22、座椅前横梁411以及座椅后横梁412组成“目”字形结构；左前扭力盒31、右前扭力盒32、左后扭力盒51以及右后扭力盒52四个铝铸件将“目”字形结构的四个转角连接起来，对整车的弯曲强度、扭转强度提升大，对正碰冲击力、侧碰冲击力有良好的分流作用；
(2)在发生正碰撞时，冲击力经左前扭力盒31、右前扭力盒32分流到前机舱横梁11、左门槛件21以及右门槛件22，被框架结构吸收；
(3)在发生侧碰撞时，冲击力直接作用于左门槛件21，然后冲击力被分流到左前扭力盒31、前机舱横梁11、后地板前横梁12、左后扭力盒51、座椅前横梁411以及座椅后横梁412，被框架结构吸收；
此外，上述的汽车车身框架装置，采用铝材，铝材密度低，轻量化效果好；铸件结构强度高，抗弯曲以及抗扭转性能好，对碰撞冲击力分流效果好。
本实用新型提出的汽车车身框架装置，包括依次首尾相连的左门槛件、前机舱横梁、右门槛件以及后地板前横梁，其中在前机舱横梁的两端分别设有左前扭力盒以及右前扭力盒，上述的左前扭力盒以及右前扭力盒均为弧形设置；在后地板前横梁相对的两端分别设有左后扭力盒以及右后扭力盒，在实际应用中，正碰冲击力从左前扭力盒以及右前扭力盒，传输至左门槛件以及右门槛件，通过座椅前横梁以及座椅后横梁进行冲击力的分流；侧向冲击力从左门槛件或右门槛件，通过座椅前横梁以及座椅后横梁传输至另一端，并通过前机舱横梁以及后地板前横梁进行冲击力的分流。本实用新型提出的汽车车身框架装置，可有效地对冲击力进行分流，提高了整车安全性。
本实用新型提出一种汽车，包括汽车车身，所述汽车车身包括一汽车车身框架装置，其中，所述汽车车身框架装置为如上述所述的汽车车身框架装置。
最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (9)
1.一种汽车车身框架装置，其特征在于，包括相对设置的前机舱横梁以及后地板前横梁，以及相对设置的条状的左门槛件以及右门槛件，所述左门槛件、所述前机舱横梁、所述右门槛件以及所述后地板前横梁依次首尾相连，在相对的所述左门槛件与所述右门槛件之间固定连接有座椅前横梁以及座椅后横梁，在所述前机舱横梁相对的两端分别设有左前扭力盒以及右前扭力盒，在所述后地板前横梁相对的两端分别设有左后扭力盒以及右后扭力盒，所述左前扭力盒以及所述右前扭力盒均为弧形设置，所述左前扭力盒以及所述右前扭力盒的顶点高于所述左后扭力盒以及所述右后扭力盒的顶点，所述左后扭力盒位于所述左前扭力盒的外侧，所述右后扭力盒位于所述右前扭力盒的外侧。
2.根据权利要求1所述的汽车车身框架装置，其特征在于，所述左前扭力盒固定设于所述前机舱横梁与所述左门槛件的连接点位置处，所述右前扭力盒固定设于所述前机舱横梁与所述右门槛件的连接点位置处，所述左后扭力盒固定设于所述左门槛件与所述后地板前横梁的连接点位置处，所述右后扭力盒固定设于所述右门槛件与后地板前横梁的连接点位置处。
3.根据权利要求1所述的汽车车身框架装置，其特征在于，所述左前扭力盒与所述右前扭力盒的结构相同，所述左前扭力盒包括左前扭力盒体，所述左前扭力盒体的上下端分别设有左前扭力盒上连接条以及左前扭力盒下连接条，在所述左前扭力盒体上还设有多个交错设置的左前扭力盒加强筋，两个所述左前扭力盒加强筋之间设有加强筋连接柱。
4.根据权利要求3所述的汽车车身框架装置，其特征在于，所述左前扭力盒上连接条与所述前机舱横梁以及所述左门槛件均固定连接，所述左前扭力盒下连接条与所述前机舱横梁以及所述左门槛件均固定连接，在所述左前扭力盒上连接条的下表面设有主体上连接筋，在所述左前扭力盒下连接条的下表面设有主体下连接筋。
5.根据权利要求4所述的汽车车身框架装置，其特征在于，所述主体上连接筋以及所述主体下连接筋均与所述左门槛件以及所述前机舱横梁固定连接，在所述左门槛件以及所述前机舱横梁的连接点位置设有主体连接筋，所述主体连接筋位于所述主体上连接筋与所述主体下连接筋之间。
6.根据权利要求1所述的汽车车身框架装置，其特征在于，所述左后扭力盒与所述右后扭力盒的结构相同，所述右后扭力盒包括右后扭力盒体，在所述右后扭力盒体的上部延伸设有右后扭力盒连接条，所述右后扭力盒连接条与所述右门槛件固定连接，在所述右后扭力盒体上设有右后扭力盒加强筋。
7.根据权利要求1所述的汽车车身框架装置，其特征在于，所述左门槛件与所述右门槛件的结构相同，所述右门槛件包括由上往下依次设置的第一门槛管体部、第二门槛管体部以及第三门槛管体部，在所述第二门槛管体部以及所述第三门槛管体部的外侧面固定设有第四门槛管体部。
8.根据权利要求7所述的汽车车身框架装置，其特征在于，所述第一门槛管体部、所述第二门槛管体部以及所述第三门槛管体部的管口形状均为方形。
9.一种汽车，包括汽车车身，所述汽车车身包括一汽车车身框架装置，其特征在于，所述汽车车身框架装置为如上述权利要求1至8任意一项所述的汽车车身框架装置。
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