CN207345725U - 一种车型防撞梁 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种车型防撞梁,包括防撞梁主体,防撞梁主体上设置有横梁,横梁上设置有撞击板,撞击板的一侧设置有一级缓冲层,一级缓冲层的一侧设置有加固板,加固板的一侧设置有二级缓冲层,二级缓冲层的一侧设置有支撑板,横梁的两端设置有吸能盒,吸能盒的一侧设置有溃缩缓冲区,吸能盒的另一侧设置有法兰盘,法兰盘上设置有螺孔。该装置是一种车型防撞梁,该车型防撞梁设置有两级撞击缓冲层,可以吸收、缓解撞击,减轻对车体的损伤。在两级撞击缓冲层之间加装有加固板,可以在保证安全性能的同时、加固防撞梁,防撞梁越坚硬,传力的效果就越能保证。同时在吸能盒与横梁之间设置有溃缩缓冲区,可以缓解吸能盒受到撞击力。

Description

一种车型防撞梁
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种防撞梁,更具体的涉及一种车型防撞梁。
背景技术
[0002] 防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置,由主梁、吸能盒,连 接汽车的安装板组成,主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量,尽可 能减小撞击力对车身纵梁的损害,通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。随着我国经济 逐步发展,人均GDP的逐年增加,人民生活水平较以前有了质的飞跃。私家车逐渐成为生活 中的必需品,很多人现如今不限满足轿车的使用性、更追求优美外观和较大空间及使用的 舒适性。在当前的坏境下成为众多家庭的首先。防撞梁位于汽车的最前端和最后端,属于车 身前后的保护装置。随着车型的普及推广,人们对车型的安全性提出越来越高的要求。一般 在前保险杠上安装有防撞梁总成。防撞梁总成的好坏,直接影响了车型的安全性能。在低速 碰撞事故中,防撞梁总成必须能够达到完全吸收能量以保护车型及乘车人员的安全,尽量 降低财产损失;在高速碰撞中,防撞梁总成要吸收和分散能量,最大的程度的减少对乘车人 员的伤害。虽然市场上的防撞梁总成结构和形式多种多样,但是经常由于企业降成本或者 设计不当而直接影响其结构及吸能效果,现有的防撞梁大多不设置缓冲装置,防撞梁设置 缓冲装置会降低防撞梁的硬度,会降低传力效果,因而对车体造成更大的损伤。现提供一种 能解决此问题的一种车型防撞梁。 实用新型内容
[0003] 本实用新型要解决的技术问题是现有的防撞梁大多不设置缓冲装置,防撞梁设置 缓冲装置会降低防撞梁的硬度,会降低传力效果,因而对车体造成更大的损伤的问题,提供 一种车型防撞梁。
[0004] 为了解决上述技术问题,本实用新型提供了如下的技术方案:
[0005] 本实用新型提供了一种车型防撞梁,包括防撞梁主体,所述防撞梁主体上设置有 横梁,所述横梁上设置有撞击板,所述撞击板的一侧设置有一级缓冲层,所述一级缓冲层的 一侧设置有加固板,所述加固板的一侧设置有二级缓冲层,所述二级缓冲层的一侧设置有 支撑板,所述横梁的两端设置有吸能盒,所述吸能盒的一侧设置有溃缩缓冲区,所述吸能盒 的另一侧设置有法兰盘,所述法兰盘上设置有螺孔。
[0006] 作为本实用新型的一种优选技术方案,所述法兰盘与所述吸能盒通过焊接的方式 固定连接。
[0007] 作为本实用新型的一种优选技术方案,所述溃缩缓冲区设置在所述吸能盒与所述 横梁之间。
[0008] 作为本实用新型的一种优选技术方案,所述一级缓冲层与所述二级缓冲层为泡沫 填充材料。
[0009] 作为本实用新型的一种优选技术方案,所述撞击板、所述加固板和所述支撑板均 采用钢材质。
[0010] 本实用新型所达到的有益效果是:该装置是一种车型防撞梁,该车型防撞梁设置 有两级撞击缓冲层,可以吸收、缓解撞击,减轻对车体的损伤。在两级撞击缓冲层之间加装 有加固板,可以在保证安全性能的同时、加固防撞梁,防撞梁越坚硬,传力的效果就越能保 证。同时在吸能盒与横梁之间设置有溃缩缓冲区,可以缓解吸能盒受到撞击力。本实用新型 结构简单,设计合理。
附图说明
[0011] 附图用来提供对本实用新型的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与本实用 新型的实施例一起用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0012] 图1是本实用新型的整体结构示意图;
[0013] 图2是本实用新型的局部结构示意图;
[0014] 图中:1、防撞梁主体;2、横梁;3、吸能盒;4、溃缩缓冲区;5、法兰盘;6、螺孔;7、撞击 板;8、一级缓冲层;9、加固板;10、二级缓冲层;11、支撑板。
具体实施方式
[0015] 以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明,应当理解,此处所描述的优 选实施例仅用于说明和解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
[0016] 实施例1
[0017] 如图1-2所示,本实用新型提供一种车型防撞梁,包括防撞梁主体1,防撞梁主体1 上设置有横梁2,横梁2上设置有撞击板7,撞击板7的一侧设置有一级缓冲层8,一级缓冲层8 的一侧设置有加固板9,加固板9的一侧设置有二级缓冲层10,二级缓冲层10的一侧设置有 支撑板11,横梁2的两端设置有吸能盒3,吸能盒3的一侧设置有溃缩缓冲区4,吸能盒3的另 一侧设置有法兰盘5,法兰盘5上设置有螺孔6。
[0018]法兰盘5与吸能盒3通过焊接的方式固定连接,通过焊接的方式,连接更加牢固。 [0019]溃缩缓冲区4设置在吸能盒3与横梁2之间,缓解碰撞力对吸能盒3的作用,减小碰 撞对吸能盒的损伤,降低维修成本。
[0020] 一级缓冲层8与二级缓冲层10为泡沫填充材料,应对低速碰撞,在与行人发生事故 时能减轻行人伤害,双重缓冲效果更好。
[0021] 撞击板7、加固板9和支撑板11均采用钢材质,钢材质硬度相比之下最大,更能对汽 车起保护作用。
[0022]具体的工作时,在车辆遭到撞击时,首先防撞梁的撞击板手里,经过一级缓冲层8、 二级缓冲层10和溃缩缓冲区4对能量进行消弱,最后通过吸能盒吸收撞击能量,以此来尽可 能减小撞击力对车身纵梁的损害,这样可以降低维修成本。
[0023]本实用新型所达到的有益效果是:该装置是一种车型防撞梁,该车型防撞梁设置 有两级撞击缓冲层,可以吸收、缓解撞击,减轻对车体的损伤。在两级撞击缓冲层之间加装 有加固板,可以在保证安全性能的同时、加固防撞梁,防撞梁越坚硬,传力的效果就越能保 证。同时在吸能盒与横梁之间设置有溃缩缓冲区,可以缓解吸能盒受到撞击力。本实用新型 结构简单,设计合理。
[0024]最后应说明的是:以上所述仅为本实用新型的优选实施例而己,并不用于限制本 实用新型,尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,对于本领域的技术人员 来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征 进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均 应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1. 一种车型防撞梁,包括防撞梁主体(1),其特征在于,所述防撞梁主体⑴上设置有横 梁(2),所述横梁(2)上设置有撞击板(7),所述撞击板(7)的一侧设置有一级缓冲层(8),所 述一级缓冲层®)的一侧设置有加固板(9),所述加固板⑼的一侧设置有二级缓冲层(1〇), 所述二级缓冲层(10)的一侧设置有支撑板(n),所述横梁(2)的两端设置有吸能盒(3),所 述吸能盒(3)的一侧设置有溃缩缓冲区⑷,所述吸能盒⑶的另一侧设置有法兰盘(5),所 述法兰盘⑸上设置有螺孔(6)。
2. 根据权利要求1所述的一种车型防撞梁,其特征在于,所述法兰盘(5)与所述吸能盒 (3)通过焊接的方式固定连接。
3. 根据权利要求1所述的一种车型防撞梁,其特征在于,所述溃缩缓冲区(4)设置#戶斤 述吸能盒⑶与所述横梁⑵之间。 —
4. 根据权利要求1所述的一种车型防撞梁,其特征在于,所述一级缓冲层(8)与所述二 级缓冲层(1〇)为泡沫填充材料。
5. 根据权利要求1所述的一种车型防撞梁,其特征在于,所述撞击板(7)、所述加固板 (9)和所述支撑板(11)均采用钢材质。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN109263587A (zh) * 2018-08-22 2019-01-25 安徽信息工程学院 提高汽车防撞性能的方法
CN109591737A (zh) * 2018-11-09 2019-04-09 重庆腾海工贸有限公司 一种汽车防撞横梁总成

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