CN207433454U - 一种汽车前防撞梁装置 - Google Patents

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王永春
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郑阳
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本实用新型提供一种汽车前防撞梁装置,主要涉及汽车配件领域。一种汽车前防撞梁装置,包括壳体,所述壳体背部设置主梁,所述壳体与主梁之间设置弧板,所述主梁两端均设置吸能盒,所述吸能盒两侧均设置开槽,所述主梁两端为插板,所述插板上设置限位板,所述开槽前端设置挡片,所述挡片与限位板相接触,所述吸能盒内设置空腔,所述空腔内设置缓冲片,所述缓冲片上设置弹簧,所述弹簧远离缓冲片一端与插板相接触。本实用新型的有益效果在于:本实用新型能够缓冲瞬时冲击力,延长冲击的持续时间,使主梁和吸能盒得到一定的反应时间,吸收更多碰撞产生的能量,减少车身受损的程度,减小车内乘员受伤的概率。

Description

一种汽车前防撞梁装置
技术领域
[0001]本实用新型主要涉及汽车配件领域,具体是一种汽车前防撞梁装置。
背景技术
[0002]防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置,防撞梁可以在车辆 发生碰撞时吸收碰撞能量,尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害。前防撞梁是安装在汽车 前侧底盘上的防撞梁,前防撞梁广泛应用在各类汽车上,现在汽车上使用的前防撞梁大都 只能保证低速撞击下起到一定缓冲效果,一旦车速过快发生装机时,前防撞梁会出现以下 问题:
[0003]由于撞击的时间较短,瞬时受力较大,现有前防撞梁的主梁和吸能盒在短时间内 无法快速形变,使撞击力几乎完全传递到车体,对车体造成严重破坏,同时危害车内成员的 人身安全。 实用新型内容
[0004] 为解决现有技术的不足,本实用新型提供了一种汽车前防撞梁装置,它能够缓冲 瞬时冲击力,延长冲击的持续时间,使主梁和吸能盒得到一定的反应时间,吸收更多碰撞产 生的能量,减少车身受损的程度,减小车内乘员受伤的概率。
[0005] 本实用新型为实现上述目的,通过以下技术方案实现:
[0006] 一种汽车前防撞梁装置,包括壳体,所述壳体背部设置主梁,所述壳体与主梁之间 设置弧板,所述主梁两端均设置吸能盒,所述吸能盒两侧均设置开槽,所述主梁两端为插 板,所述插板与开槽滑动连接,所述插板上设置限位板,所述限位板与吸能盒侧面相接触, 所述开槽前端设置挡片,所述挡片与开槽可拆卸固定连接,所述挡片与限位板相接触,所述 吸能盒内设置空腔,所述空腔内设置缓冲片,所述缓冲片上设置弹簧,所述弹簧远离缓冲片 一端与插板相接触。
[0007] 所述壳体与弧板之间、弧板与主梁之间填充有弹性垫。
[0008]所述主梁背部设置加强筋。
[0009] 所述缓冲片呈层叠状。
[0010] 所述空腔内设置挡板,所述挡板与开槽相适应。
[0011] 所述弧板设置多个,多个弧板在壳体和主梁之间两两相对分布。
[0012] 对比现有技术,本实用新型的有益效果是:
[0013] 1、本实用新型主梁与壳体之间设置弧板,弧板在受到撞击后可以起到一定的缓冲 作用,吸能盒内的弹簧由于容易发生拉伸与压缩,可以在碰撞发生后起到延长冲击持续时 间的作用,使主梁和吸能盒得到一定的反应时间,吸收更多碰撞产生的能量,减少车身受损 的程度,减小车内乘员受伤的概率。
[0014] 2、本实用新型壳体与弧板之间、弧板与主梁之间填充有弹性垫,弹性垫能够起到 缓冲冲击的作用,缓冲碰撞产生的冲击,减少车身受损的程度,减小车内乘员受伤的概率。
[0015] 3、本实用新型主梁背部设置加强筋,加强筋可以保证主梁的完整性,防止主梁受 冲击断裂,使主梁两侧的吸能盒可以稳定的实现缓冲吸能效果。
[0016] 4、本实用新型缓冲片呈层叠状,层叠状的缓冲片可以加强缓冲效果,使吸能盒的 吸能效果更好,且缓冲片递进的形变可以使其承受更大的冲击力,减小车身受损程度,减小 车内乘员受伤的概率。
[0017] 5、本实用新型空腔内开槽处设置挡板,挡板可以防止杂物通过开槽进入吸能盒, 保障吸能盒的正常使用。
[0018] 6、本实用新型弧板设置多个,弧板在壳体和主梁之间两两相对分布,多个弧板可 以起到更好的缓冲效果,减小受冲击后车身受损程度,减小车内乘员受伤的概率。
附图说明
[0019]附图1是本实用新型结构示意图;
[0020]附图2是本实用新型左视图结构示意图;
[0021]附图3是本实用新型吸能盒俯视图结构示意图。
[0022]附图中所示标号:1、壳体;2、主梁;3、弧板;4、吸能盒;5、开槽;6、插板;7、限位板; 8、挡片;9、空腔;10、缓冲片;11、弹簧;12、弹性垫;13、加强筋;14、挡片。
具体实施方式
[0023]结合附图和具体实施例,对本实用新型作进一步说明。应理解,这些实施例仅用于 说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解,在阅读了本实用新型讲授 的内容之后,本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改,这些等价形式同样落 于本申请所限定的范围。需要指出的是,下文中提到的“背部”指的是附图2中的方向。
[0024] 如图1-3所示,本实用新型所述一种汽车前防撞梁装置,包括壳体1,所述壳体位于 车身底盘最前侧,作为车身外壳的一部分,所述壳体1背部设置主梁2,所述壳体1与主梁2之 间设置弧板3,所述弧板具有一定的弧度,当车身受到撞击后弧板会产生形变。所述主梁2两 端均设置吸能盒4,所述吸能盒4两侧均设置开槽5,所述主梁2两端为插板6,所述插板6与开 槽5滑动连接,所述插板与开槽进行配合,使主梁在受到冲击后能够将冲击力传递到吸能 盒。所述插板6上设置限位板7,所述限位板7与吸能盒4侧面相接触,所述限位板对插板进行 限位,使插板不会在开槽内滑脱,所述开槽5前端设置挡片8,所述挡片8与开槽5可拆卸固定 连接,所述挡片8与限位板7相接触,所述挡片对插入开槽的插板进行限位,使插板不会在开 槽前部开口脱落。所述吸能盒4内设置空腔9,所述空腔9内设置缓冲片1〇,所述缓冲片在受 到冲击后发生形变,对撞击的冲击力进行缓冲。所述缓冲片10上设置弹簧11,所述弹簧11远 离缓冲片10—端与插板6相接触,所述弹簧容易发生拉伸与压缩,可以在碰撞发生后起到延 长冲击持续时间的作用,使主梁和吸能盒得到一定的反应时间,吸收更多碰撞产生的能量, 减少车身受损的程度,减小车内乘员受伤的概率。
[0025] 为了减少车身受损的程度,所述壳体1与弧板3之间、弧板3与主梁2之间填充有弹 性垫12,所述弹性垫能够起到缓冲冲击的作用,缓冲碰撞产生的冲击,减少车身受损的程 度,减小车内乘员受伤的概率。
[0026] 为了使主梁两侧的吸能盒实现稳定的缓冲吸能效果,所述主梁2背部设置加强筋 13,所述加强筋可以保证主梁的完整性,防止主梁受冲击断裂,使主梁两侧的吸能盒可以稳 定的实现缓冲吸能效果。
[0027] 进一步的,所述缓冲片10呈层叠状,层叠状的缓冲片可以加强缓冲效果,使吸能盒 的吸能效果更好,且缓冲片递进的形变可以使其承受更大的冲击力,减小车身受损程度,减 小车内乘员受伤的概率。
[0028] 进一步的,所述空腔9内设置挡板14,所述挡板14与开槽5相适应,所述挡板可以防 止杂物通过开槽进入吸能盒,保障吸能盒的正常使用。
[0029] 为了起到更好的缓冲效果,所述弧板3设置多个,多个弧板3在壳体1和主梁2之间 两两相对分布,多个弧板可以起到更好的缓冲效果,减小受冲击后车身受损程度,减小车内 乘员受伤的概率。
[0030] 实施方式:
[0031] 本实用新型在汽车前部受到撞击时,壳体1首先受到撞击,壳体1通过弧板3、主梁2 将冲击力传递到吸能盒4,吸能盒4的空腔9内的弹簧11首先发生大尺寸的压缩,逐步将冲击 力传递到缓冲片1〇,并为弧板3变形承受冲击力提供空间上的缓冲,随着冲击时间的延长, 弧板3逐渐变形缓和部分冲击力;在限位板7和挡片8的限位作用下,主梁2两端的插板6在开 槽5内继续向后方滑动,使腔体9内的缓冲片10压缩形变,缓解部分冲击力,减小车辆受损和 人员受伤的概率。
[0032] 实施例:
[0033] 一种汽车前防撞梁装置,包括壳体1,所述壳体可以采用硬质塑料材质也可以采用 铝合金材质,本实施例中壳体采用硬质塑料,所述壳体1背部设置主梁2,所述主梁采用合金 钢材质,所述主梁2背部设置加强筋13,所述加强筋与主梁一体成型。所述壳体1与主梁2之 间设置弧板3,所述弧板3设置多个,本实施例中弧板设置4个,所述弧板与壳体之间、弧板与 弧板之间、弧板与主梁之间均通过螺钉连接,4个弧板3在壳体1和主梁2之间两两相对分布。 所述壳体1与弧板3之间、弧板3与主梁2之间填充有弹性垫I2,所述弹性垫可以为泡沫材质 也可以为橡胶材质,本实施例中弹性垫为泡沫垫弹性垫,所述壳体、弧板和主梁均与泡沫弹 性垫胶接。所述主梁2两端均设置吸能盒4,所述吸能盒外壳采用合金材质,所述吸能盒背部 通过螺栓连接到汽车底盘上。所述吸能盒4两侧均设置开槽5,所述主梁2两端为插板6,所述 插板6可以在开槽5内滑动,所述插板6端面上螺栓连接有限位板7,所述限位板7与吸能盒4 侧面相接触,所述开槽5前端设有挡片8,所述挡片与吸能盒侧壁可以螺栓连接也可以铆钉 连接,本实施例采用螺栓连接,所述挡片8将开槽5开口封闭,所述挡片8可以与限位板7相接 触,使主梁两端的插板只能在开槽内滑动。所述挡片与限位板均为铝合金材质。所述吸能盒 4内设置空腔9,所述空腔9内壁螺栓连接挡板14,所述挡板采用塑料材质,所述挡板14将开 槽5覆盖。所述空腔9内设置缓冲片10,所述缓冲片为铝合金材质,所述缓冲片10呈层叠状, 所述缓冲片与空腔背面螺栓连接。所述缓冲片1〇上设置弹簧11,所述弹簧底部与缓冲片相 接触,所述弹簧11远离缓冲片1〇 一端与插板6相接触。本实施例的有益效果在于:本实施例 通过吸能盒中弹簧容易被压缩的特性缓和撞击产生的冲击力,使冲击力逐渐的施加到主梁 前侧的弧板和吸能盒上,以空间上的让步换取缓冲时间的延长,使吸能盒和主梁能够更好 的发挥缓冲作用,吸收更多碰撞产生的能量,减少车身受损的程度,减小车内乘员受伤的概 率。

Claims (6)

1.一种汽车前防撞梁装置,包括壳体a),其特征是:所述壳体a)背部设置主梁(2),所 述壳体⑴与主梁(2)之间设置弧板(3),所述主梁(2)两端均设置吸能盒(4),所述吸能盒 ⑷两侧均设置开槽⑸,所述主梁⑵两端为插板⑹,所述插板⑹与开槽⑸滑动连接,所 述插板⑹上设置限位板⑺,所述限位板⑺与吸能盒⑷侧面相接触,所述开槽⑸前端设 置挡片(8),所述挡片⑻与开槽⑸可拆卸固定连接,所述挡片⑻与限位板(7)相接触,所 述吸能盒⑷内设置空腔(9),所述空腔⑼内设置缓冲片(10),所述缓冲片(10)上设置弹簧 (11),所述弹簧(11)远离缓冲片(1〇) —端与插板相接触。
2. 根据权利要求1所述的一种汽车前防撞梁装置,其特征是:所述壳体(1)与弧板(3)之 间、弧板⑶与主梁⑵之间填充有弹性垫(12)。
3. 根据权利要求1所述的一种汽车前防撞梁装置,其特征是:所述主梁(2)背部设置加 强筋(13)。
4. 根据权利要求1所述的一种汽车前防撞梁装置,其特征是:所述缓冲片(10)呈层叠 状。
5. 根据权利要求1所述的一种汽车前防撞梁装置,其特征是:所述空腔(9)内设置挡板 (14),所述挡板(14)与开槽⑸相适应。
6.根据权利要求1所述的一种汽车前防撞梁装置,其特征是:所述弧板(3)设置多个,多 个弧板(3)在壳体(1)和主梁(2)之间两两相对分布。
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CN110435578A (zh) * 2019-08-22 2019-11-12 汤玉军 一种抗冲击且兼具防流石功能的汽车保险杠结构

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