CN209683623U - 汽车前部防撞吸能装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前部防撞吸能装置，前防撞梁（2）与车身（1）固定连接，前保险杠（3）与车身固定连接；支撑横梁（4）的两端分别与的两个安装支架（5）固定连接，两个安装支架均与车身固定连接，支撑横梁位于前保险杠和车身之间，前保险杠与支撑横梁固定连接；安装支架的中部设置有弯折诱导槽（51），支撑横梁上开设有数个弱化凹槽（41）；吸能钣金件（7）与前防撞梁固定连接，并位于前防撞梁与前保险杠之间，吸能钣金件上开设有弱化通孔，前格栅（8）与前保险杠固定在一起，在前格栅的格栅条之间固定设置横竖加强筋（81）。当汽车前部撞击行人时，该装置能有效降低被撞行人的受伤程度，从而提升车辆的安全等级。

Description

汽车前部防撞吸能装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车前部防撞吸能装置。

背景技术

随着社会汽车数量的不断增加，车辆与行人在马路上发生碰撞的几率也在不断上升，因此车辆对于行人保护也受到社会各方面的关注和重视。在传统的汽车设计中对于被撞行人的保护方面做得是不够的，车头前部没有专门应对行人被撞时保护行人安全的设计，尤其是大型的SUV类的车型，由于其前防撞梁的高度较高，车子的接近角较大，当与行人发生碰撞时，极易对行人的腿部造成严重的伤害，不利于提升车辆的安全性。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车前部防撞吸能装置，当汽车前部撞击行人时，该装置能有效降低被撞行人的受伤程度，从而提升车辆的安全等级。

为了实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车前部防撞吸能装置，包括车身、前防撞梁和前保险杠，前防撞梁与车身固定连接，前保险杠与车身固定连接；所述防撞吸能装置还包括支撑横梁和两个安装支架，支撑横梁的两端分别与所述的两个安装支架固定连接，两个安装支架均与车身固定连接，支撑横梁位于前保险杠和车身之间，所述前保险杠与支撑横梁固定连接；安装支架的中部设置有弯折诱导槽。

优化地，支撑横梁上开设有数个弱化凹槽。

进一步地，所述防撞吸能装置还包括搭接支架，所述搭接支架的一端与支撑横梁的中部固定连接，另一端与车身固定连接，搭接支架的中部开设第一弱化通孔。

进一步地，在前保险杠上与支撑横梁的固定连接处的前部开设有数个第二弱化通孔。

进一步地，所述防撞装置还包括数个吸能钣金件，所述吸能钣金件与前防撞梁固定连接，并位于前防撞梁与前保险杠之间，吸能钣金件上开设有弱化孔。

再进一步地，所述防撞装置还包括前格栅，所述前格栅与前保险杠固定在一起，在前格栅的格栅条之间固定设置横竖加强筋。

本实用新型的汽车前部防撞吸能装置相对现有技术，在汽车前部车头处增设了支撑横梁、安装支架和吸能钣金件等部件，并在上述部件上还设置了弱化凹槽、弯折诱导槽和弱化通孔等弱化结构，当汽车前部撞击行人时，该装置能在很大程度上缓冲撞击力并吸收冲击能量，从而有效降低被撞行人的受伤程度，提升车辆的安全等级。

附图说明

图1为本实用新型汽车前部防撞吸能装置的结构示意图，其中：前保险杠与车身爆炸分离；

图2为本实用新型的支撑横梁、安装支架和搭接支架的连接结构示意图；

图3为本实用新型的支撑横梁的结构示意图；

图4为本实用新型的搭接支架的结构示意图；

图5为本实用新型的前保险杠的安装结构示意图；

图6为本实用新型的前格栅结构示意图。

图中：1车身，2前防撞梁，3前保险杠，31第二弱化通孔，4支撑横梁，41弱化凹槽，5安装支架，51弯折诱导槽，6搭接支架，61第一弱化通孔，7吸能钣金件，8前格栅，81横竖加强筋。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明：

参见图1，一种汽车前部防撞吸能装置，包括车身1、前防撞梁2和前保险杠3，前防撞梁2与车身1固定连接，前保险杠3与车身1固定连接。

参见图1至图3、图5，所述防撞吸能装置还包括支撑横梁4和两个安装支架5，支撑横梁4的两端分别与所述的两个安装支架5固定连接，两个安装支架5均与车身1固定连接，即支撑横梁4通过两个安装支架5与车身1固定连接，支撑横梁4位于前保险杠3和车身1之间，所述前保险杠3与支撑横梁4固定连接；参见图2，安装支架5的中部设置有弯折诱导槽51；参见图3，支撑横梁4上开设有数个弱化凹槽41，以避免横梁刚度过大而对行人腿部形成强支撑造成腿部伤害。支撑横梁4在装置中起到两方面的作用，一方面是对前保险杠3起到安装支撑的作用，另一方面则是在汽车撞击行人时，对行人的腿部提供保护的作用。当汽车撞击行人时，行人腿部碰撞并带动前保险杠3挤压支撑横梁4，支撑横梁4受挤压后在各个弱化凹槽41处弯折变形，同时还带动了安装支架5在弯折诱导槽51处发生弯折变形，由此大大缓冲了撞击力并吸收了冲击能量，从而缓解了行人腿部受到的伤害。

优选地，前保险杠3通过四个烧焊螺母与支撑横梁4固定连接。

参见图1、图2和图4，所述防撞吸能装置还包括搭接支架6，所述搭接支架6的一端与支撑横梁4的中部固定连接，另一端与车身1固定连接，搭接支架6的中部开设第一弱化通孔61。

参见图5，在前保险杠3上与支撑横梁4的固定连接处的前部开设有数个第二弱化通孔31。

参见图1，所述防撞装置还包括数个吸能钣金件7，所述吸能钣金件7与前防撞梁2固定连接，并位于前防撞梁2与前保险杠3之间，吸能钣金件7上开设有弱化通孔。优选地，所述防撞装置包括两个吸能钣金件7，分别固定设置在前防撞梁2的两侧。吸能钣金件7为质地较软的金属部件，吸能钣金件7上开设的弱化通孔既能进一步弱化其结构强度，又能使整车减重。当汽车撞击行人时，吸能钣金件7被挤压变形，并在此过程中吸收了撞击时产生的冲击能量，从而能有效缓解汽车对行人腿部的撞击伤害。

参见图1和图6，所述防撞装置还包括前格栅8，所述前格栅8与前保险杠3固定在一起，从而构成完整的车头外形，在前格栅8的格栅条之间固定设置横竖加强筋81，横竖加强筋81的设置可强化前格栅8的强度。当汽车撞击行人时，若前格栅不能提供很好的支撑的话，那么所有的撞击力将会全部集中在前保险杠3处，那么被撞行人的腿部与前保险杠3的撞击处将会受到极大伤害，而前格栅8能提供很好的强支撑的话，那么前格栅8与前保险杠3共同组成一个完整的腿部支撑面，则可将撞击力有效分散开，从而缓解行人的受到的伤害。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车前部防撞吸能装置，包括车身（1）、前防撞梁（2）和前保险杠（3），前防撞梁（2）与车身（1）固定连接，前保险杠（3）与车身（1）固定连接；

其特征在于：所述防撞吸能装置还包括支撑横梁（4）和两个安装支架（5），支撑横梁（4）的两端分别与所述的两个安装支架（5）固定连接，两个安装支架（5）均与车身（1）固定连接，支撑横梁（4）位于前保险杠（3）和车身（1）之间，所述前保险杠（3）与支撑横梁（4）固定连接；

安装支架（5）的中部设置有弯折诱导槽（51）。

2.根据权利要求1所述的汽车前部防撞吸能装置，其特征在于：支撑横梁（4）上开设有数个弱化凹槽（41）。

3.根据权利要求2所述的汽车前部防撞吸能装置，其特征在于：所述防撞吸能装置还包括搭接支架（6），所述搭接支架（6）的一端与支撑横梁（4）的中部固定连接，另一端与车身（1）固定连接，搭接支架（6）的中部开设第一弱化通孔（61）。

4.根据权利要求1、2或3所述的汽车前部防撞吸能装置，其特征在于：在前保险杠（3）上与支撑横梁（4）的固定连接处的前部开设有数个第二弱化通孔（31）。

5.根据权利要求4所述的汽车前部防撞吸能装置，其特征在于：所述防撞吸能装置还包括数个吸能钣金件（7），所述吸能钣金件（7）与前防撞梁（2）固定连接，并位于前防撞梁（2）与前保险杠（3）之间，吸能钣金件（7）上开设有弱化通孔。

6.根据权利要求5所述的汽车前部防撞吸能装置，其特征在于：所述防撞吸能装置还包括前格栅（8），所述前格栅（8）与前保险杠（3）固定在一起，在前格栅（8）的格栅条之间固定设置横竖加强筋（81）。