CN207889669U - 吸能盒、防撞梁及电动汽车 - Google Patents

Abstract

一种吸能盒、防撞梁及电动汽车，属于车辆工程领域，吸能盒包括沿第一预设方向延伸的盒体，盒体的横截面为八边形，横截面为垂直于第一预设方向的平面，盒体设置有多个溃缩结构，多个溃缩结构沿第一预设方向间隔排布，每个溃缩结构均包括位于同一横截面上的压痕和溃缩孔。防撞梁包括上述吸能盒。汽车包括上述防撞梁。本吸能盒具有吸能效果好，保护性能强的特点。本防撞梁具有优良的防撞性能，可以有效提高电动汽车的安全性能。本电动汽车具有优良的安全性能，可以有效保护驾乘人员的生命安全。

Description

吸能盒、防撞梁及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆工程领域，具体而言，涉及一种吸能盒、防撞梁及电动汽车。

背景技术

近年来，随着环境污染的加重，控污制污已成为当代社会的主要议题，而针对电动汽车尾气排放等大污染源的困扰，新能源电动汽车应运而生并将成为电动汽车界的宠儿。电动汽车作为一种新能源电动汽车，具有节能环保等众多特点，是新能源电动汽车发展的主要方向之一。

但是，现有的电动汽车的吸能盒采用的是传统汽车上的原有结构，而原有结构的吸能盒存在吸能效果差，保护性能强的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种吸能盒，其具有吸能效果好，保护性能强的特点。

本实用新型的另一目的在于提供一种防撞梁，其具有优良的防撞性能，可以有效提高电动汽车的安全性能。

本实用新型的又一目的在于提供一种电动汽车，其具有优良的安全性能，可以有效保护驾乘人员的生命安全。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种吸能盒，其包括沿第一预设方向延伸的盒体，盒体的横截面为八边形，横截面为垂直于第一预设方向的平面，盒体设置有多个溃缩结构，多个溃缩结构沿第一预设方向间隔排布，每个溃缩结构均包括位于同一横截面上的压痕和溃缩孔。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，盒体内部设置有沿第一预设方向延伸的加强板。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，加强板有两个且间隔平行设置。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，压痕位于盒体的弯折处。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，多个溃缩结构的溃缩孔的数量沿第一预设方向逐渐变化。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，每个溃缩结构均包括两组对称设置的压痕和两组对称设置的溃缩孔，每组压痕均包括两个压痕，每组溃缩孔均包括至少一个溃缩孔。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，两组压痕沿第二预设方向间隔设置，两组溃缩孔沿第三预设方向间隔设置，第一预设方向、第二预设方向及第三预设方向三者之间相互垂直。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，压痕为菱形压痕，溃缩孔为圆形孔。

一种防撞梁，其包括主梁和上述的吸能盒，吸能盒的一端连接于主梁。

一种电动汽车，其包括电动汽车本体和上述的防撞梁，防撞梁的吸能盒远离主梁的一端与电动汽车本体连接。

本实用新型实施例的有益效果是：

本吸能盒包括沿第一预设方向延伸的盒体，盒体的横截面为八边形，横截面为垂直于第一预设方向的平面，盒体设置有多个溃缩结构，多个溃缩结构沿第一预设方向间隔排布，每个溃缩结构均包括位于同一横截面上的压痕和溃缩孔。本吸能盒采用八边形的横截面结构配合多个由压痕和溃缩孔组成的溃缩结构，不但结构简单紧凑，方便汽车(尤其是电动汽车)的轻量化设计，而且具有吸能效果好，保护性能强的特点，有效弥补了现有吸能盒的缺陷。

本防撞梁采用上述的吸能盒，其具有优良的防撞性能，可以有效提高电动汽车的安全性能，弥补了现有的防撞梁的缺陷。

本电动汽车采用上述的防撞梁，其具有优良的安全性能，可以有效保护驾乘人员的生命安全，弥补了现有的电动汽车的缺陷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的吸能盒的第一视角的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的吸能盒的第二视角的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的吸能盒的第三视角的结构示意图。

图标：1－吸能盒；2－压痕；201－第一压痕；202－第二压痕；3－横截面；301－盒体；302－加强板；4－溃缩孔；401－第一溃缩孔；402－第二溃缩孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的吸能盒1的第一视角的结构示意图，请参照图1，本实施例提供了一种吸能盒1，用于吸收汽车发生碰撞时产生的能量。本吸能盒1包括沿第一预设方向延伸的盒体301，盒体301采用铝型材加工成型，不但可以优化吸能效果，同时还可以实现吸能盒1的轻量化。

图2为本实用新型实施例提供的吸能盒1的第二视角的结构示意图，请参照图2，盒体301的横截面3为八边形，横截面3为垂直于第一预设方向的平面。盒体301的内部设置有加强板302，加强板302均沿第一预设方向延伸。本实施例中，加强板302有两个且相互平行间隔设置，从而使得盒体301的横截面3大致呈“目”字形。在其它实施例中，加强板302也可以为其它数量，比如一个或者三个。

现有的吸能盒1的横截面3大多为矩形、菱形或者圆形，而与之相比八边形的横截面3吸能效果更好，但刚度不够，对车身的保护性能较差，本实施例采用由外部为八边形内部为两块横板构成的“目”字形横截面不仅利用了八边形的吸能效果，而且通过八边形与横板的组合，也增加了吸能盒1的刚度。

图3为本实用新型实施例提供的吸能盒1的第三视角的结构示意图，请参照图3，盒体301设置有多个溃缩结构，多个溃缩结构沿第一预设方向间隔排布，每个溃缩结构均包括位于同一横截面3上的压痕2和溃缩孔4。本实施例中，溃缩结构有两个且分别为一级溃缩结构和二级溃缩结构，一级溃缩结构和二级溃缩结构沿第一预设方向间隔设置，一级溃缩结构的压痕2为第一压痕201，溃缩孔4为第一溃缩孔401，二级溃缩结构的压痕2为第二压痕202，溃缩孔4为第二溃缩孔402。在其它实施例中，溃缩结构也可以为其它数量，比如三个或者四个，即还可以包括三级溃缩结构和四级溃缩结构。

本实施例中，每个溃缩结构均包括两组对称设置的压痕2，每组压痕2均包括两个压痕2。两组压痕2沿第二预设方向间隔设置，第二预设方向与第一预设方向垂直。

压痕2可以根据需要采用不同的结构形式，本实施例中，压痕2为菱形压痕2，菱形压痕2不但加工方便且溃缩效果好。在其它实施例中，压痕2也可以为其它形状，比如普通的长方形。压痕2也可以根据需要设置于不同的位置。本实施例中，压痕2设置于盒体301的弯折处，这样在碰撞过程中更容易引导吸能盒1进行主动溃缩，增强了溃缩效果。在其它实施例中，压痕2也可以设置于其它位置，比如设置于盒体301的平面部。

本实施例中，每个溃缩结构还均包括两组对称设置的溃缩孔4，每组溃缩孔4均包括至少一个溃缩孔4。两组溃缩孔4沿第三预设方向间隔设置，第三预设方向同时与第一预设方向和第三预设方向垂直。详细地，以图2的视角为基准，第一预设方向为前后方向，第二预设方向为上下方向，第三预设方向为左右方向。

多个溃缩结构的溃缩孔4的数量沿第一预设方向逐渐变化(减少或者增多)。这样设置溃缩孔4的目的在于提高溃缩效果和吸能效果，当吸能盒1安装于主梁和汽车之间时，溃缩孔4多的一端靠近主梁，溃缩孔4少的一端靠近汽车，这样当汽车在受到碰撞时吸能盒1靠近防撞梁的一端通过多级溃缩结构率先发生溃缩，一方面通过吸能盒1的溃缩吸收了碰撞过程中产生的能量，减轻了行人和车身或车身与车身之间受到的冲击力从而保护了行人和车辆，另一方面吸能盒1的主动溃缩降低了与吸能盒1相连的车身前臂由于冲击造成的弯曲和扭转。通过对每组溃缩孔4数量的控制，使吸能盒1在多级溃缩的基础上还能实现逐级溃缩，使吸能盒1按从靠近防撞梁的一端至靠近车身的一端逐级溃缩，大大提升了吸能效果和对车身的保护性能。

本实施例中，一级溃缩结构的溃缩孔4(即第一溃缩孔401)的数量为两个，即每组溃缩孔4包括一个溃缩孔4。二级溃缩结构的溃缩孔4(即第二溃缩孔402)的数量为四个，即每组溃缩孔4包括两个溃缩孔4。在其它实施例中，一级溃缩结构的每组溃缩孔4也可以包括两个溃缩孔4，相应地，二级溃缩结构的每组溃缩孔4也可以包括四个溃缩孔4。

溃缩孔4可以根据需要采用不同的结构形式，本实施例中，溃缩孔4为圆形孔。在其它实施例中，溃缩孔4也可以为方形孔。

本吸能盒1包括沿第一预设方向延伸的盒体301，盒体301的横截面3为八边形，横截面3为垂直于第一预设方向的平面，盒体301设置有多个溃缩结构，多个溃缩结构沿第一预设方向间隔排布，每个溃缩结构均包括多个位于同一横截面3上的压痕2和溃缩孔4。八边形的横截面3结构可以从很大程度上提高吸能盒1的吸能效果，多个溃缩结构可以实现吸能盒1的逐级溃缩，吸收来自防撞梁受到的冲击力，减少车身受到的冲击以及防撞梁给碰撞对象的反作用力。本吸能盒1通过八边形的横截面3结构和多个由压痕2和溃缩孔4组成的溃缩结构的配合，不但结构简单紧凑，方便汽车(尤其是电动汽车)的轻量化设计，而且吸能效果好，保护性能强，有效弥补了现有吸能盒1的缺陷。

本实施例提供了一种防撞梁，用于汽车(尤其是电动汽车)中，其包括主梁和上述的吸能盒1，吸能盒1的一端固定连接于主梁。本防撞梁具有优良的防撞性能，可以有效提高电动汽车的安全性能，弥补了现有的防撞梁的缺陷。

本实施例提供了一种电动汽车，其包括电动汽车本体和上述的防撞梁，防撞梁的吸能盒1远离主梁的一端与电动汽车本体连接，且每个溃缩结构的溃缩孔4的数量从主梁到电动汽车本体逐渐减少。本电动汽车具有优良的安全性能，可以有效保护驾乘人员的生命安全，弥补了现有的电动汽车的缺陷。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种吸能盒，其特征在于，包括沿第一预设方向延伸的盒体，所述盒体的横截面为八边形，所述横截面为垂直于所述第一预设方向的平面，所述盒体设置有多个溃缩结构，多个所述溃缩结构沿所述第一预设方向间隔排布，每个所述溃缩结构均包括位于同一所述横截面上的压痕和溃缩孔。

2.根据权利要求1所述的吸能盒，其特征在于，所述盒体内部设置有沿所述第一预设方向延伸的加强板。

3.根据权利要求2所述的吸能盒，其特征在于，所述加强板有两个且间隔平行设置。

4.根据权利要求1所述的吸能盒，其特征在于，所述压痕位于所述盒体的弯折处。

5.根据权利要求1所述的吸能盒，其特征在于，多个所述溃缩结构的溃缩孔的数量沿所述第一预设方向逐渐变化。

6.根据权利要求1所述的吸能盒，其特征在于，每个所述溃缩结构均包括两组对称设置的所述压痕和两组对称设置的所述溃缩孔，每组所述压痕均包括两个所述压痕，每组所述溃缩孔均包括至少一个所述溃缩孔。

7.根据权利要求6所述的吸能盒，其特征在于，两组所述压痕沿第二预设方向间隔设置，两组所述溃缩孔沿第三预设方向间隔设置，所述第一预设方向、所述第二预设方向及所述第三预设方向三者之间相互垂直。

8.根据权利要求1－7任意一项所述的吸能盒，其特征在于，所述压痕为菱形压痕，所述溃缩孔为圆形孔。

9.一种防撞梁，其特征在于，包括主梁和权利要求1－8任意一项所述的吸能盒，所述吸能盒的一端连接于所述主梁。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括电动汽车本体和权利要求9所述的防撞梁，所述防撞梁的吸能盒远离主梁的一端与所述电动汽车本体连接。