CN212637388U

CN212637388U - 电动汽车前保险杠中部支架及汽车

Info

Publication number: CN212637388U
Application number: CN202020899122.XU
Authority: CN
Inventors: 付超; 杨曦; 蔡剑峰; 单丰武; 姜筱华
Original assignee: Jiangling Motors Group Co ltd
Current assignee: Jiangling Motors Group Co ltd
Priority date: 2020-05-25
Filing date: 2020-05-25
Publication date: 2021-03-02
Anticipated expiration: 2030-05-25

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车前保险杠中部支架及电动汽车，该电动汽车前保险杠中部支架包括支架本体，所述支架本体的左右两端分别设有主定位销和辅定位销，所述主定位销用于控制X、Y方向自由度，所述辅定位销用于控制X方向自由度，所述辅定位销的Y向放开；所述支架本体的中间设有安装销，所述支架本体的下方设有若干个螺栓安装件，所述主定位销、所述辅定位销、所述安装销以及每个所述螺栓安装件均设有一螺栓安装孔，所述螺栓安装孔用于通过螺栓与前端模块连接，每个所述螺栓安装孔均为Z向紧固，以控制Z方向自由度。本实用新型能够解决现有技术中部支架在装配时，容易出现Z向翻转，影响装配效率和装配稳定性的问题。

Description

电动汽车前保险杠中部支架及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种电动汽车前保险杠中部支架及汽车。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，汽车已经成为人们出行不可或缺的交通工具之一。汽车保有量逐年增加，越来越多的人拥有了私家车，而电动汽车是目前汽车行业发展的方向。

而随着汽车的普及，交通安全问题日益严重。据统计，车辆与行人相撞问题在交通事故中占有较高比例，提高汽车对行人的保护迫在眉睫。作为被动安全装置，汽车保险杠系统在碰撞事故中起吸收外界能量、有效保护行人等作用。

通常，在电动汽车中，汽车保险杠通过塑料的中部支架与车身进行装配固定。而现有的中部支架在装配时，容易出现Z向翻转，影响装配效率和装配稳定性。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种电动汽车前保险杠中部支架，以解决现有技术中部支架在装配时，容易出现Z向翻转，影响装配效率和装配稳定性的问题。

一种电动汽车前保险杠中部支架，包括支架本体，所述支架本体的左右两端分别设有主定位销和辅定位销，所述主定位销用于控制X、Y方向自由度，所述辅定位销用于控制X方向自由度，所述辅定位销的Y向放开；所述支架本体的中间设有安装销，所述支架本体的下方设有若干个螺栓安装件，所述主定位销、所述辅定位销、所述安装销以及每个所述螺栓安装件均设有一螺栓安装孔，所述螺栓安装孔用于通过螺栓与前端模块连接，每个所述螺栓安装孔均为Z向紧固，以控制Z方向自由度。

根据本实用新型提出的电动汽车前保险杠中部支架，主定位销用于控制X、Y方向自由度，辅定位销用于控制X方向自由度、Y向放开，而由于零件自身重力与螺栓紧固方向均沿Z向，因此，此结构设计可避免装配存在的Z向翻转风险，提升装配效率和稳定性，此外，主定位销、辅定位销、安装销以及每个螺栓安装件均设有一螺栓安装孔，螺栓安装孔均为Z向紧固，以控制Z方向自由度，确保装配效果，进一步提升装配效率和稳定性。

另外，根据本实用新型提供的电动汽车前保险杠中部支架，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述支架本体的上方设有若干个S型缓冲筋条，所述S型缓冲筋条用于与保险杠连接。

进一步地，若干个所述S型缓冲筋条等间距并列式布置。

进一步地，所述支架本体上方的左右两端分别设有一前保险杠卡接部，每个所述前保险杠卡接部上均设有一X向开设的卡接安装孔，所述卡接安装孔用于与前保险杠卡接。

进一步地，每个所述螺栓安装孔的外周均设有米字型筋条。

进一步地，所述电动汽车前保险杠中部支架中面与面的连接处设有竖筋。

进一步地，所述支架本体的中间位置设有若干个预留工装定位孔。

进一步地，所述支架本体的中间位置设有若干个减重孔。

进一步地，所述螺栓安装件的数量为4个，4个所述螺栓安装件均匀布置在所述支架本体的下方。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述电动汽车前保险杠中部支架的汽车。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型第一实施例的电动汽车前保险杠中部支架在第一视角下的结构示意图；

图2是图1中圈A的放大图；

图3是本实用新型第一实施例的电动汽车前保险杠中部支架在第二视角下的结构示意图；

图4是本实用新型第一实施例的电动汽车前保险杠中部支架在第三视角下的结构示意图；

图5是图4中圈B的放大图。

图6是采用本实用新型的电动汽车前保险杠中部支架的汽车的仿真示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图5，本实用新型的第一实施例提出的电动汽车前保险杠中部支架，包括支架本体10，所述支架本体10的左右两端分别设有主定位销20和辅定位销30，所述主定位销20用于控制X、Y方向自由度，所述辅定位销30用于控制X方向自由度，所述辅定位销30的Y向放开。

所述支架本体10的中间设有安装销40，所述支架本体10的下方设有若干个螺栓安装件50，所述主定位销20、所述辅定位销30、所述安装销40以及每个所述螺栓安装件50均设有一螺栓安装孔60，所述螺栓安装孔60用于通过螺栓与前端模块连接，每个所述螺栓安装孔60均为Z向紧固，以控制Z方向自由度。

具体在本实施例中，所述螺栓安装件50的数量为4个，4个所述螺栓安装件50均匀布置在所述支架本体10的下方。因此，一共有7个螺栓安装孔60。

通过主定位销20控制X、Y方向自由度，辅定位销30控制X方向自由度、Y向放开，而由于零件自身重力与螺栓紧固方向均沿Z向，因此，此结构设计可避免装配存在的Z向翻转风险，提升装配效率和稳定性，此外，主定位销20、辅定位销30、安装销40以及每个螺栓安装件50均设有一螺栓安装孔60，螺栓安装孔60均为Z向紧固，以控制Z方向自由度，确保装配效果，进一步提升装配效率和稳定性。

所述支架本体10的上方设有若干个S型缓冲筋条80，所述S型缓冲筋条80用于与保险杠70连接。

优选的，若干个所述S型缓冲筋条80等间距并列式布置。

通过设置S型缓冲筋条80，能够将汽车在低速碰撞过程中前保险杠的受力朝两个方向分解，从而吸收更多的碰撞能量，能更好地保护行人，降低对行人的伤害。

本实施例中，所述支架本体10上方的左右两端分别设有一前保险杠卡接部90，每个所述前保险杠卡接部90上均设有一X向开设的卡接安装孔91，所述卡接安装孔91用于与前保险杠卡接。通过设置X向开设的卡接安装孔91，可进一步控制前保Z向翘曲变形，保证汽车前脸外观效果。

本实施例中，每个所述螺栓安装孔60的外周均设有米字型筋条61。所述电动汽车前保险杠中部支架中面与面的连接处设有竖筋11，以提高支架自身的强度和刚度。传统的加强筋多且沿Z、X向安装紧固螺栓，支架安装后强度高，不利于保险杠系统设计满足行人保护法规强制性的要求。而本实施例中，通过米字型筋条61和竖筋11的配合，能够在保证加强结构强度的前提下，有利于保险杠系统设计满足行人保护法规强制性的要求。

优选的，所述支架本体10的中间位置设有若干个预留工装定位孔12，便于后续零件装配精致工艺提升。

所述支架本体10的中间位置设有若干个减重孔13，以在保证支架自身刚强度的前提下减重，同时节省材料，降低支架成本。

本实用新型的第二实施例提出一种电动汽车，该电动汽车至少包括第一实施例的电动汽车前保险杠中部支架。

请参阅图6，通过仿真模型对采用了上述电动汽车前保险杠中部支架的汽车进行验证，在分析中，柔性腿部计算车辆右半区域(拖钩区域)，另一半默认为对称，由于前保险杠中部支架主要影响腿部性能，因此，只考虑图6中区域L_0、L_1、L_2这3处的得分。

表1为采用传统的前保险杠中部支架的腿部得分。

表1

表2为采用本实用新型的前保险杠中部支架的腿部得分。

表2

从表1和表2的对比结果可以明显看出，采用本实用新型的前保险杠中部支架，其L_0、L_1、L_2这3处的得分明显优于传统的前保险杠中部支架，说明本实用新型的前保险杠中部支架，通过合理的设计(包括挖孔、开槽、等间距并列式缓冲结构等)，能够有效的对行人进行保护，有利于达到C-NCAP(2018)的五星标准。

此外，还采用CAE对本实用新型的前保险杠中部支架进行强度分析。

CAE分析条件如下：

约束：约束前保险杠与车身所有连接点自由度123456。

载荷：X向3倍重力场；Y向3倍重力场；Z向5倍重力场

评价标准：最大应力小于材料拉伸强度。

测试结果如表3。

表3

从表3可以看出，本实用新型的前保险杠中部支架的强度能够满足使用需求，结构设计合理。即本实用新型的前保险杠中部支架能够在具有较强的结构强度的前提下，对行人进行有效保护。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims

1.一种电动汽车前保险杠中部支架，包括支架本体，其特征在于，所述支架本体的左右两端分别设有主定位销和辅定位销，所述主定位销用于控制X、Y方向自由度，所述辅定位销用于控制X方向自由度，所述辅定位销的Y向放开；所述支架本体的中间设有安装销，所述支架本体的下方设有若干个螺栓安装件，所述主定位销、所述辅定位销、所述安装销以及每个所述螺栓安装件均设有一螺栓安装孔，所述螺栓安装孔用于通过螺栓与前端模块连接，每个所述螺栓安装孔均为Z向紧固，以控制Z方向自由度。

2.根据权利要求1所述的电动汽车前保险杠中部支架，其特征在于，所述支架本体的上方设有若干个S型缓冲筋条，所述S型缓冲筋条用于与保险杠连接。

3.根据权利要求2所述的电动汽车前保险杠中部支架，其特征在于，若干个所述S型缓冲筋条等间距并列式布置。

4.根据权利要求2所述的电动汽车前保险杠中部支架，其特征在于，所述支架本体上方的左右两端分别设有一前保险杠卡接部，每个所述前保险杠卡接部上均设有一X向开设的卡接安装孔，所述卡接安装孔用于与前保险杠卡接。

5.根据权利要求1所述的电动汽车前保险杠中部支架，其特征在于，每个所述螺栓安装孔的外周均设有米字型筋条。

6.根据权利要求5所述的电动汽车前保险杠中部支架，其特征在于，所述电动汽车前保险杠中部支架中面与面的连接处设有竖筋。

7.根据权利要求1所述的电动汽车前保险杠中部支架，其特征在于，所述支架本体的中间位置设有若干个预留工装定位孔。

8.根据权利要求1所述的电动汽车前保险杠中部支架，其特征在于，所述支架本体的中间位置设有若干个减重孔。

9.根据权利要求1所述的电动汽车前保险杠中部支架，其特征在于，所述螺栓安装件的数量为4个，4个所述螺栓安装件均匀布置在所述支架本体的下方。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1至9任意一项所述的电动汽车前保险杠中部支架。