CN212796774U - 一种前保险杠支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种前保险杠支架及车辆，涉及车辆技术领域。本实用新型的前保险杠支架，用于将前保险杠安装在防撞梁上，包括本体，其中，本体为长条状结构，在本体的侧边设置多个卡接结构，通过卡接结构将本体与前保险杠固定连接；本体的两端处还设置有两个安装部，安装部与防撞梁连接，并且安装部构造成，在前保险杠受到的压力大于一阈值时，安装部断裂，使本体与前保险杠从防撞梁处脱落。本实用新型的支架当车辆与行人发生碰撞时，前保险杠受力，该力大于阈值时，支架的安装部断裂，前保险杠和支架一起脱落，使得被碰撞者受到的力会突然减少，避免车辆对行人产生伤害。

Description

一种前保险杠支架及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种前保险杠支架及车辆。

背景技术

汽车前保险杠通常由前保险杠蒙皮、进气格栅、散热格栅、雾灯、日间行车灯等零件构成，由于负载较多，容易出现下沉现象，造成保险杠与翼子板、发动机罩等间隙增大，引起市场抱怨，需要在前保险杠中部增加额外的安装点。

而随着车辆数量的增加，行人与汽车发生碰撞事故的几率也越来越大，而行人作为弱势群体，往往会受到更大的伤害，因此，如何提高汽车对行人的保护性能逐渐得到了全世界越来越多人的关注和重视，我国早在2009年就发布实施了行人保护国家推荐标准GB/T24550-2009《汽车对行人的碰撞保护》，并计划在不久后成为强制标准，并已经在2018版的C-NCAP中增加了行人保护评测项目。

行人在与汽车发生碰撞时，腿部最先与车辆前部发生接触，而最先接触车辆的部位通常为小腿及膝盖位置，若在该位置增加支架，需要平衡前保安装刚度与小腿性能，使设计开发的一大难点。

目前在车辆中设计的前保险杠的支架的重量大，成本高，且在碰撞时，其吸能效果差，使得被碰撞人员的膝盖部位韧带伸长量超标导致伤势较重。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种前保险杠支架，解决现有技术中的支架吸能效果差导致被碰撞人员伤势较重的问题。

本实用新型的另一个目的是解决现有技术中支架与保险杠安装刚度不足导致保险杠下沉的问题。

本实用新型的又一个目的是提供一种包含有该前保险杠支架的车辆。

特别地，本实用新型提供一种前保险杠支架，用于将前保险杠安装在防撞梁上，包括本体，其中，

所述本体为长条状结构，在所述本体的侧边设置多个卡接结构，通过所述卡接结构将所述本体与所述前保险杠固定连接；

所述本体的两端处还设置有两个安装部，所述安装部与所述防撞梁连接，并且所述安装部构造成，在所述前保险杠受到的压力大于一阈值时，所述安装部断裂，使所述本体与所述前保险杠从所述防撞梁处脱落。

可选地，每一所述安装部均凸出于所述本体，并且每一所述安装部均为第一薄板首尾连接在所述本体处、中间部位向外弯曲形成的封闭的空心结构。

可选地，每一所述安装部还包括在所述第一薄板的一端设置的第二薄板，以将所述空心结构的一端封堵。

可选地，每一所述第二薄板处均设置有一通孔。

可选地，每一所述第二薄板处还设置有安装孔，利用紧固件穿过所述安装孔将所述支架与所述防撞梁连接。

可选地，两个所述安装部对称设置。

可选地，所述卡接结构包括多个并排设置地卡勾，所述前保险杠上设置有对应地卡槽，所述卡勾包括延伸部和弯钩部，在所述支架安装在所述前保险杠上时，所述卡勾延伸部向车辆前后方向延伸，且所述弯钩部向上下方向延伸，以在所述卡勾卡接在所述卡槽处时阻止所述支架与所述前保险杠的前后相对运动。

可选地，所述卡接结构还包括多个并排设置的凸起，所述前保险杠在相应位置设置有与所述凸起对应地凹槽，在所述支架安装在所述前保险杠上时，所述凸起与所述凹槽配合卡接，以阻止所述支架与所述前保险杠的上下和左右相对运动。

可选地，所述本体的一侧设置有多条加强筋。

特别地，本实用新型还提供一种车辆，包括所述的前保险杠支架。

由于实用新型的支架的安装部在前保险杠受到的压力大于阈值时，会产生断裂。因此，在实际应用过程中，当车辆与行人发生碰撞时，前保险杠受力，该力大于阈值时，支架的安装部断裂，前保险杠和支架一起脱落，使得被碰撞者受到的力会突然减少，减小车辆对行人产生伤害。本实用新型的支架的吸能效果好，对被碰撞者的伤害小。

本实用新型的支架具有卡接结构，该卡接结构保证了支架和前保险杠之间不能相对运动，解决了车辆在行驶过程中由于安装刚度不足导致的前保险杠下沉的问题。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的前保险杠支架将前保险杠安装在防撞梁上的示意性结构图；

图2是根据本实用新型一个实施例的前保险杠支架将前保险杠安装在防撞梁上的另一个角度的示意性结构图；

图3是根据本实用新型一个实施例的前保险杠支架的示意性立体结构图；

图4是根据本实用新型一个实施例的前保险杠支架的示意性正视图；

图5是根据本实用新型一个实施例的前保险杠支架的示意性仰视图；

图6是沿图4中的剖切面A-A截取的示意性剖视图；

图7是沿图4中的剖切面B-B截取的示意性剖视图；

图8是沿图4中的剖切面C-C截取的示意性剖视图；

图9是沿图4中的剖切面D-D截取的示意性剖视图；

图10是根据本实用新型一个实施例的前保险杠支架的示意性后视图。

具体实施方式

如图1-9所示，本实施例中的前保险杠支架100是用于将前保险杠200安装在防撞梁上(如图1-2所示)。又如3-7所示，具体该前保险杠支架100可以包括本体，其中，本体为长条状结构，在本体10的侧边设置多个卡接结构20，通过卡接结构20将本体10与前保险杠200固定连接。本体10的两端处还设置有两个安装部30，安装部30与防撞梁300连接，并且安装部30构造成，在前保险杠200受到的压力大于一阈值时，安装部30断裂，使本体10与前保险杠200从防撞梁300处脱落。两个安装部30对称设置。

本实施例中的前保险杠支架100整体材质可以选择为塑料，塑料材质的支架的吸能效果相比现有技术中的钣金支架的吸能效果更好。

当然，本申请中的支架100上的安装部30在前保险杠200受到的压力大于阈值时，会产生断裂。该阈值一般是本申请的支架100能够承受的最大的力。在实际应用的过程中，一般该阈值不会很大，至少在断裂时，被碰撞的人员不会受到很大的伤害。具体地阈值根据实际的材质和支架100的结构不同而有所改变。在实际设置时会经过多次的试验得到最佳的阈值。

由于实施例的支架100的安装部30在前保险杠200受到的压力大于阈值时，会产生断裂。因此，在实际应用过程中，当车辆与行人发生碰撞时，前保险杠200受力，该力大于阈值时，支架100的安装部30断裂，前保险杠200和支架100一起脱落，使得被碰撞者受到的力会突然减少，减少车辆对行人产生伤害。本实施例的支架100的吸能效果好，对被碰撞者的伤害小。

作为本实用新型的一个具体地实施例，每一安装部30均凸出于本体10，并且每一安装部30均为第一薄板首尾连接在本体10处、中间部位向外弯曲形成的封闭的空心结构。

在该实施例中，可以直接利用第一薄板31安装在防撞梁300上。由于第一薄板31为板状，且为弯折形成的空心结构。在受到压力时，其很容易断裂，因此吸能效果较好。

作为本实用新型的另一个具体地实施例，每一安装部30还包括在第一薄板31的一端设置的第二薄板32，以将空心结构的一端封堵。每一第二薄板32处均设置有一通孔33。每一第二薄板32处还设置有安装孔34，利用紧固件穿过安装孔34将支架100与防撞梁300连接。

该实施例是上一实施例进一步地实施例，上一次实施例包含第一薄板31，本实施例在第一薄板31的基础上增加了第二薄板32。由于第二薄板32具有一定的强度，为保证其吸能效果，在第二薄板32上设置通孔33，在安装部30受力被挤压时更以变形和断裂。该通孔33的形状可以为梯形(如图)，也可以为其它任一形状。可以根据实际的需要进行具体设计。本实施例中，在增加第二薄板32后使得安装部30具有较好的吸能效果的同时也具有一定的强度。使支架100在长时间使用过程中使用寿命更长，对于车辆的前保险杠200的安装能稳定。

此外，本申请还配套两个连接支架400，该连接支架400为钣金支架，通过该连接支架400将支架100安装在防撞梁300上。

作为本实用新型的一个具体地实施例，卡接结构20包括多个并排设置地卡勾21，前保险杠200上设置有对应地卡槽，卡勾21包括延伸部211和弯钩部212，在支架100安装在前保险杠200上时，卡勾21延伸部211向车辆前后方向延伸，且弯钩部212向上下方向延伸，以在卡勾21卡接在卡槽处时阻止支架100与前保险杠200的前后相对运动。卡接结构20还包括多个并排设置的凸起22，前保险杠200在相应位置设置有与凸起22对应地凹槽，在支架100安装在前保险杠200上时，凸起22与凹槽配合卡接，以阻止支架100与前保险杠200的上下和左右相对运动。

具体地，如图所示本实施例中的卡勾21设置为四个，凸起22设置为6个，并且是交错上下设置。卡勾21整体向后延伸，凸起22的整体也向后延伸。凸起22的尾端还设置折弯部，进一步阻止了支架100与前保险杠200的上下和左右相对运动。当然，实际的凸起22的结构不限于本实施例的结构，只要能够保证凸起22与凹槽配合时，本申请的支架100和前保险杠200上下左右不能相对运动即可。

本申请的卡接结构20保证了支架100和前保险杠200之间不能相对运动，解决了车辆在行驶过程中由于安全刚度不足导致的前保险杠200下沉的问题。

图8是根据本实用新型一个实施例的前保险杠200支架的示意性后视图。更为具体地，本体10的一侧设置有多条加强筋50。加强筋50的设置使得本申请的支架100更加牢固。

具体地，本实用新型的支架100由一个塑料支架通过两个相同的钣金连接支架400安装在防撞梁300上，仅需要两套模具，质量小，成本低。本实施例的支架100的前端与保险杠通过卡接结构20连接，后端通过两个螺栓与钣金支架连接，钣金支架与防撞梁300焊接，共使用2个螺栓和2个焊接螺母，安装方式简单，极大的降低了成本。

本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括上面的前保险杠支架100。具有该前保险杠支架的车辆在于行人发生碰撞时，支架100受到小腿冲击器撞击，当小腿侵入量达到一定程度，支架处的安装部受到挤压变形而发生断裂，使其从支架100上脱落，不再受到前后方向支撑力，避免小腿膝盖受到过大的作用力而发生较大错位，保证膝部十字韧带伸长量在法规允许范围内，避免膝部受到伤害。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种前保险杠支架，用于将前保险杠安装在防撞梁上，其特征在于，包括本体，其中，

所述本体为长条状结构，在所述本体的侧边设置多个卡接结构，通过所述卡接结构将所述本体与所述前保险杠固定连接；

所述本体的两端处还设置有两个安装部，所述安装部与所述防撞梁连接，并且所述安装部构造成，在所述前保险杠受到的压力大于一阈值时，所述安装部断裂，使所述本体与所述前保险杠从所述防撞梁处脱落。

2.根据权利要求1所述的前保险杠支架，其特征在于，

每一所述安装部均凸出于所述本体，并且每一所述安装部均为第一薄板首尾连接在所述本体处、中间部位向外弯曲形成的封闭的空心结构。

3.根据权利要求2所述的前保险杠支架，其特征在于，

每一所述安装部还包括在所述第一薄板的一端设置的第二薄板，以将所述空心结构的一端封堵。

4.根据权利要求3所述的前保险杠支架，其特征在于，

每一所述第二薄板处均设置有一通孔。

5.根据权利要求4所述的前保险杠支架，其特征在于，

每一所述第二薄板处还设置有安装孔，利用紧固件穿过所述安装孔将所述支架与所述防撞梁连接。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的前保险杠支架，其特征在于，

两个所述安装部对称设置。

7.根据权利要求1所述的前保险杠支架，其特征在于，

所述卡接结构包括多个并排设置地卡勾，所述前保险杠上设置有对应地卡槽，所述卡勾包括延伸部和弯钩部，在所述支架安装在所述前保险杠上时，所述卡勾延伸部向车辆前后方向延伸，且所述弯钩部向上下方向延伸，以在所述卡勾卡接在所述卡槽处时阻止所述支架与所述前保险杠的前后相对运动。

8.根据权利要求7所述的前保险杠支架，其特征在于，

所述卡接结构还包括多个并排设置的凸起，所述前保险杠在相应位置设置有与所述凸起对应地凹槽，在所述支架安装在所述前保险杠上时，所述凸起与所述凹槽配合卡接，以阻止所述支架与所述前保险杠的上下和左右相对运动。

9.根据权利要求1所述的前保险杠支架，其特征在于，

所述本体的一侧设置有多条加强筋。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的前保险杠支架。

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