CN111845604B - 前保险杠安装组件及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种前保险杠安装组件及汽车,属于汽车技术领域，其包括保险杠安装横梁、至少第一支架及至少一个第二支架；第一支架用于固定保险杠安装横梁，且第一支架呈L形结构，第一支架的一安装边与保险杠安装横梁连接，另一安装边与车身连接；保险杠安装横梁设置有至少一个第一安装部，且第一安装部与前保险杠的上端连接；第二支架位于保险杠安装横梁的下方，且第二支架呈L形结构，第二支架的一安装边固定在散热器下横梁上，另一安装边与前保险杠的下端连接。本发明提供的前保险杠安装组件,能够增强其对外界冲击力的吸收及缓冲能力，提高对行人、驾驶员及车身前舱设备的防护效果。

Description

前保险杠安装组件及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种前保险杠安装组件及汽车。

背景技术

随着我国交通事业的发展，汽车碰撞安全问题越来越引起人们的关注，常在汽车前端分别安装有前保险杠，在汽车发生碰撞时，前保险杠能够吸收和缓和外界冲击力，对行人、驾驶员及车身前舱设备供有效的防护。

目前，前保险杠通常呈板状结构，其罩设在车身的前端；前保险杠的上端与保险杠安装横梁采用铆接或者焊接的方式连接，且保险杠安装横梁焊接在车身上；前保险杠的下端与散热器下横梁通过焊接或者铆接的方式连接，且散热器下横梁固定在车身上，因此，前保险杠通过保险杠安装横梁、散热器下横梁刚性连接在车身上。

然而，上述前保险杠在发生碰撞时，对外界冲击力吸收及缓冲能力较差，降低了对行人、驾驶员及车身前舱设备的防护效果。

发明内容

本发明提供了一种前保险杠安装组件及汽车，在前保险杠发生碰撞时，能够增强其对外界冲击力的吸收及缓冲能力，提高对行人、驾驶员及车身前舱设备的防护效果。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

本发明一方面一种前保险杠安装组件，包括保险杠安装横梁、至少一个第一支架及至少一个第二支架；所述第一支架用于固定所述保险杠安装横梁，且所述第一支架呈L形结构，所述第一支架的一安装边与所述保险杠安装横梁连接，另一安装边与车身连接；所述保险杠安装横梁设置有至少一个第一安装部，且所述第一安装部与所述前保险杠的上端连接；第二支架位于所述保险杠安装横梁的下方，且所述第二支架呈L形结构，所述第二支架的一安装边固定在散热器下横梁上，另一安装边与所述前保险杠的下端连接。

进一步的，所述前保险杠安装组件包括两个所述第一支架；两个所述第一支架分别位于所述保险杠安装横梁的左、右两端且沿所述保险杠安装横梁的中线对称设置。

进一步的，所述保险杠安装横梁设置有两个所述第一安装部；两个所述第一安装部位于两个所述第一支架之间，且两个所述第一安装部沿所述保险杠安装横梁的中线对称设置。

进一步的，所述前保险杠安装组件包括两个所述第二支架；两个所述第二支架分别固定在所述散热器下横梁的两端，且两个所述第二支架沿所述散热器下横梁的中线对称设置。

进一步的，所述前保险杠安装组件还包括第三支架及第四支架；所述第三支架两端分别与散热器下横梁及散热器上横梁连接；所述第四支架设置在所述保险杠安装横梁的中线处，所述第四支架包括本体及设置在本体上的至少一个固定卡爪；所述固定卡爪呈L形，所述固定卡爪的一安装边与所述保险杠安装横梁贴合并固定，其另一安装边与所述本体连接；所述本体朝向所述第三支架延伸生成连接部，所述第四支架通过所述连接部连接至第三支架。

进一步的，所述固定卡爪、所述连接部及所述本体为一体成型结构。

进一步的，所述第三支架呈C形；所述第三支架的两端设置有分别与所述散热器上横梁、所述散热器下横梁连接的水平安装部；所述第三支架的中间部分朝向远离散热器的方向隆起。

进一步的，所述第三支架的中间部分设置有多个减轻槽及与所述第四支架的连接部连接的安装孔。

进一步的，所述保险杠安装横梁靠近散热器的一侧设置有远离所述散热器的凹陷结构。

本发明另一方面提供了一种汽车，包括车身、前防撞梁、前保险杠及所述的前保险杠安装组件；所述前保险杠安装组件包括保险杠安装横梁、散热器下横梁；所述保险杠安装横梁设置有用于固定所述前保险杠的第一安装部，且所述保险杠安装横梁通过第一支架固定在所述车身上；所述散热器下横梁固定有用于固定所述前保险杠的第二支架；所述前防撞梁安装在车身上，且所述前防撞梁位于所述保险杠安装横梁及所述散热器下横梁之间；所述前保险杠罩设在所述前防撞梁的外侧，所述前保险杠的上端与所述第一安装部连接，所述前保险杠的下端与所述第二支架连接。

与现有技术相比，本发明提供的前保险杠安装组件及汽车具有以下优点；

本发明提供的前保险杠安装组件及汽车，其中，保险杠安装横梁通过呈L形的第一支架固定在车身上，并且保险杠安装横梁与前保险杠的上端连接，前保险杠的下端通过呈L形的第二支架固定在散热器下横梁上，并且散热器下横梁固定在车身上。相比现有技术中，前保险杠与保险杠安装横梁、散热器下横梁刚性连接，本发明提供的前保险杠安装组件及汽车，在汽车的前保险杠发生碰撞时，前保险杠在外界冲击力的作用下朝向车身后方移动，呈L形的第一支架及第二支架发生变形并吸收能量，增强其对外界冲击力的吸收及缓冲能力，提高对行人、驾驶员及车身前舱设备的防护效果。

除了上面所描述的本发明解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本发明提供的前保险杠安装组件及汽车所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本发明实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一部分实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明实施例提供的前保险杠安装组件的正视图；

图2为本发明实施例提供的前保险杠安装组件的侧视图；

图3为本发明实施例提供的第一支架、第四支架与保险杠安装横梁的连接示意图；

图4为本发明实施例提供的第三支架的正视图；

图5为本发明实施例提供的第三支架的侧视图。

附图标记说明：

10：保险杠安装横梁；

11：第一安装部；

12：凹陷结构；

20：第一支架；

21：第一安装边；

22：第二安装边；

30：第二支架；

31：第三安装边；

32：第四安装边；

40：第三支架；

41：上端安装部；

42：下端安装部；

43：中间部分；

50：第四支架；

51：固定卡爪；

52：本体；

53：连接部；

60：散热器上横梁；

70：散热器下横梁。

具体实施方式

为了使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本发明保护的范围。

如图1和图2所示，本实施例提供的前保险杠安装组件，包括保险杠安装横梁10、至少一个第一支架20及至少一个第二支架30；第一支架20用于固定保险杠安装横梁10，且第一支架20呈L形结构，第一支架20的一安装边与保险杠安装横梁10连接，另一安装边与车身连接；保险杠安装横梁10设置有至少一个第一安装部11，且第一安装部11与前保险杠的上端连接；第二支架30位于保险杠安装横梁10的下方，且第二支架30呈L形结构，第二支架30的一安装边固定在散热器下横梁70上，另一安装边与前保险杠的下端连接。

具体的，保险杠安装横梁10用于安装前保险杠，保险杠安装横梁10呈板状结构，其靠近散热器下横梁70设置且位于散热器下横梁70的上方；保险杠安装横梁10设置有用于与车身连接的至少一个第一支架20，第一支架20呈L形，其包括第一安装边21及第二安装边22，第一安装边21的一端垂直连接在第二安装边22的端部，两者形成L形结构，第一安装边21贴合并固定在保险杠安装横梁10的上表面，第二安装边22贴合并固定在车身上。

保险杠安装横梁10上可设置有两个或者两个以上第一支架20，第一支架20的数量可根据其安装空间及前保险杠的吸能需求进行调整。本实施例中，多个第一支架20可均布设置在保险杠安装横梁10上，当来自前保险杠的外界冲击力传递至保险杠安装横梁10时，可将外界冲击力分散至第一支架20上并传递至车身，可有效降低每个第一支架20的承载力，使第一支架20提供有效的变形而吸收、缓冲外界冲击力，避免分配至每个第一支架20的外界冲击力超出第一支架20的有效变形能力而使第一支架20失效；同时，提升了第一支架20的使用寿命。

本实施优选的在保险杠安装横梁10的两端分别设置有一个第一支架20，且两个第一支架20沿保险杠安装横梁10的中线对称设置，当来自前保险杠的外界冲击力作用在保险杠安装横梁10的中线附近或者中间位置时，可将外界冲击力均散至第一支架20上，使每一个第一支架20上的承载的外界冲击力接近相同，使第一支架20的变形一致，有助于提升前保险杠的缓冲吸能效果。

可以理解的是，第一支架20可采用一体制作，第一安装边21的安装方向与前保险杠受力冲击后移的方向一致，其中，第一安装边21可与保险杠安装横梁10焊接在一起，增强了第一支架20的结构强度，并提升及变形能力；同时，第二安装边22可与车身可通过螺栓连接在一起，便于将保险杠安装横梁10安装至车身。

另外，保险杠安装横梁10还设置有用于固定前保险杠的至少第一安装部11，保险杠安装横梁10可在其中线位置处设置有一个第一安装部11；或者，保险杠安装横梁10均匀设置有多个第一安装部11，多个第一安装部11可错落设置在第一支架20之间，且第一安装部11距离第一支架20的距离相等，以使每个第一支架20上分配的冲击力相等。

优选的，两个第一支架20对称布置在保险杠安装横梁10的两端，多个第一安装部11布置在两个第一支架20内，且多个第一安装部11沿保险杠安装横梁10布置；可以理解的是，保险杠安装横梁10布置有两个第一安装部11，两个第一安装部11分别沿保险杠安装横梁10的中线对称设置，可使第一支架20上所承受的冲击力相等。第一安装部11可以设计成安装槽，前保险杠设置有与安装槽相配合的卡块，前保险杠可通过卡块嵌设在保险杠安装横梁10的安装槽内，卡块与安装槽之间形成连接面，有利于前保险杠产生的冲击力传递至保险杠安装横梁10。

位于保险杠安装横梁10下方的散热器下横梁70上设置有一个或者多个第二支架30，第二支架30呈L形结构，其包括第三安装边31及第四安装边32，第三安装边31和第四安装边32均呈片状结构，第三安装边31垂直安装在第四安装边32的一端；或者第三安装边31及第四安装边32均为圆棒，可采用圆棒进行折弯制成。第三安装边31固定在散热器下横梁70上，第四安装边32用于固定前保险杠的下端。

本实施例优选的在散热器下横梁70布置有两个第二支架30，且两个第二支架30分别位于散热器下横梁70的左、右两端，且两个第二支架30沿散热器下横梁70的中线对称布置，可使前保险杠受到的冲击力均衡的传递至第二支架30上，第二支架30受到外力冲击时发生变形，进而对冲击力进行吸收或缓冲，可降低散热器下横梁70所受的冲击力，进而可对散热器进行有效的保护。

本实施例中，保险杠安装横梁10通过对称设置的第一支架20固定在车身上，且保险杠安装横梁10对称设置有两个第一安装部11；散热器下横梁70固定在车身上，且散热器下横梁70对称设置有两个第二支架30，前保险杠的下端通过第二支架30与散热器下横梁70连接，前保险杠的上端通过第一安装部11固定在保险杠安装横梁10上；当前保险杠发生碰撞时，所产生的外界冲击力均匀地传递至第二支架30、散热器下横梁70及车身，以及沿第一安装部11、第一支架20传递至车身，第一支架20及第二支架30在受到外力冲击时发生变形，可提升前保险杠对外界冲击力的吸收、缓冲能力，提高对行人、驾驶员及车身前舱设备的防护效果。前保险杠对称安装在散热器下横梁70及保险杠安装横梁10上，可进一步提升前保险杠对外界冲击力的吸收、缓冲能力。

如图3所示，前保险杠安装组件还包括第三支架40及第四支架50；第三支架40两端分别与散热器下横梁70及散热器上横梁60连接；第四支架50设置在保险杠安装横梁10的中线处，第四支架50包括本体52及设置在本体52上的至少一个固定卡爪51；固定卡爪51呈L形，固定卡爪51的一安装边与保险杠安装横梁10贴合并固定，其另一安装边与本体52连接；本体52朝向第三支架40延伸生成连接部53，第四支架50通过连接部53连接至第三支架40。

具体的，第三支架40及第四支架50用于将保险杠安装横梁10的冲击力进行分散，降低保险杠安装横梁10所受的冲击力；第三支架40的两端分别与散热器上横梁60及散热器下横梁70连接，第四支架50一端与第三支架40连接，另一端连接在保险杠安装横梁10的中线处。在前保险杠发生碰撞时，前保险杠传递至保险杠安装横梁10的冲击力可沿第三支架40、第四支架50分散至散热器上横梁60及散热器下横梁70上，有效对保险杠安装横梁10所受的冲击力进行分散，提升前保险杠的吸收、缓冲能力。

第四支架50包括本体52及位于本体52上侧的连接部53及位于本体52下侧的多个固定卡爪51；本体52可设置成一矩形板状结构，多个固定卡爪51沿本体52的轴向均布设置，且多个固定卡爪51连接在保险杠安装横梁10的中线处；例如，本体52可设置有两个固定卡爪51，两个固定卡爪51分别安装在保险杠安装横梁10的中线的两侧，且对称布置。或者，本体52可设置有三个固定卡爪51，其中一个固定卡爪51设置在保险杠安装横梁10的中线处，另外两个固定卡爪51分别安装在保险杠安装横梁10的中线的两侧，且对称布置。

固定卡爪51呈L形，其中一安装边贴合并固定在保险杠安装横梁10的上表面上，另一边固定在本体52上；连接部53可由本体52远离固定卡爪51一侧朝向第三支架40的方向进行延伸生成，连接部53可呈一定的弧度，用于吸收、缓冲外界冲击力。

在前保险杠发生碰撞时，保险杠安装横梁10所受的冲击力传递至第四支架50时，L形固定卡爪51发生变形并能够吸收、缓冲冲击力，并将冲击力沿本体52、连接部53传递至第三支架40，通过第三支架40将冲击力分散至散热器上横梁60及散热器下横梁70上，可提升前保险杠的吸收、缓冲能力。可以理解的是，固定卡爪51、连接部53及本体52为一体成型结构，可采用铸造的方法形成第四支架50，可提升固定卡爪51、连接部53及本体52的连接强度，进而提高第四支架50的变形能力及冲击能力。

如图4和图5所示，本实施例提供的第三支架40呈C形；第三支架40的两端设置有分别与散热器上横梁60、散热器下横梁70连接的水平安装部；第三支架40的中间部分43朝向远离散热器的方向隆起。

具体的，第三支架40罩设在散热器的表面，且第三支架40呈C形状结构；第三支架40包括上端安装部41、下端安装部42及与上端安装部41及下端安装部42连接的中间部分43，其上端安装部41、下端安装部42均为水平安装部，上端安装部41与散热器上横梁60贴合并固定，其下端安装部42与散热器下横梁70贴合并固定。中间部分43朝向远离散热器的方向凸伸并形成变形空间，可最大程度增大散热器、冷凝器及风扇等距离。

在第三支架40受到外界冲击力时，第三支架40的隆起部分发生变形可吸收、缓冲冲击力；同时，在第三支架40发生变形时，可避免对散热器等造成损坏，可形成有效防护。可以理解的是，第三支架40的隆起部分设置有翻边及加强筋，可增强第三支架40的结构强度，提升第三支架40的吸能效果。

另外，第三支架40的中间部分43与第四支架50的连接部53可通过螺栓连接，第三支架40的中间部分43设置有第一螺纹孔，第四支架50设置有与第一安装孔配合的第二螺纹孔，第三支架40及第四支架50通过插接在第一螺纹孔、第二螺纹孔的螺栓紧固在一起，可便于第三支架40与第四支架50的安装与拆卸。

为减轻第三支架40及车身的整体重量，在保证第三支架40的结构强度下，第三支架40的中间部分43设置有减轻结构，例如在第三支架40的中间部分43设置有多个减轻槽及减轻孔。

保险杠安装横梁10靠近散热器的一侧设置有远离散热器的凹陷结构12。具体的，第三支架40一端连接在散热器上横梁60上，其另一端穿过保险杠安装横梁10且连接在位于保险杠安装横梁10下方的散热器下横梁70上，当保险杠安装横10梁受到外界冲击力而发生后移，可能会抵接在第三支架40上，进而第三支架40与散热器等发生碰撞而造成散热器等损坏；为防止上述现象发生，保险杠安装横梁10靠近散热器的一侧设置有凹陷结构12并形成凹陷空间，可避免在保险杠安装横梁10发生后移时而碰撞第三支架40。

本实施例还提供了一种汽车，包括前防撞梁、前保险杠，前保险杠安装组件；前保险杠安装组件包括保险杠安装横梁10、散热器下横梁70；保险杠安装横梁10设置有用于固定前保险杠的第一安装部11，且保险杠安装横梁10通过第一支架20固定在车身上；散热器下横梁70固定有用于固定前保险杠的第二支架30；前防撞梁安装在车身上，且前防撞梁位于保险杠安装横梁10及散热器下横梁70之间；前保险杠罩设在前防撞梁的外侧，前保险杠的上端与第一安装部11连接，前保险杠的下端与第二支架30连接。

具体的，前防撞梁安装在车身上，且前防撞梁位于保险杠安装横梁10及散热器下横梁70之间；保险杠安装横梁10的两端分别设置有一个第一支架20，两个第一支架20沿保险杠安装横梁10的中线对称布置，第一支架20呈L形，其包括第一安装边21及第二安装边22，第一安装边21与保险杠安装横梁10连接，第二安装边22与车身连接，进而保险杠安装横梁10通过第一支架20连接在车身上。

保险杠安装横梁10设置有两个第一安装部11，两个第一安装部11沿保险杠安装横梁10的中线对称布置，第一安装部11可为安装槽，前保险杠的上端设置有安装槽相配合的卡块，前保险杠的上端通过卡块嵌设在保险杠安装横梁10的安装槽内。

散热器下横梁70设置有两个第二支架30，第二支架30沿散热器下横梁70的中线对称设置，且第二支架30呈L形，其包括第三安装边31及第四安装边32，第三安装边31与散热器下横梁70连接，第四安装边32与前保险杠的下端连接，用于支撑前保险杠，可避免前保险杠及中网格栅安装后因下垂问题而导致的前保险杠与发动机罩、翼子板、大灯等出现间隙，提升整车外观。前保险杠的上端固定在保险杠安装横梁10的第一安装部11上，前保险杠的下端固定在第四安装边32上，且前保险杠罩设在前防撞梁的外侧，且两者保持一定间隙。

当前保险杠发生碰撞时，一部分外界冲击力沿前防撞梁传递至车身，另一部分外界冲击力传递至保险杠安装横梁10，保险杠安装横梁10所受的冲击力传递至第一支架20时，L形第一支架20发生变形并能够吸收、缓冲外界冲击力；另外一部分外界冲击力沿第二支架30传递至车身时，L形第二支架30发生变形并能够吸收、缓冲外界冲击力；可增强前保险杠其对外界冲击力的吸收及缓冲能力，提高对行人、驾驶员及车身前舱设备的防护效果。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种前保险杠安装组件，其特征在于，包括保险杠安装横梁、至少一个第一支架及至少一个第二支架；

所述第一支架用于固定所述保险杠安装横梁，且所述第一支架呈L形结构，所述第一支架的一安装边与所述保险杠安装横梁连接，另一安装边与车身连接；

所述保险杠安装横梁设置有至少一个第一安装部，且所述第一安装部与所述前保险杠的上端连接；

第二支架位于所述保险杠安装横梁的下方，且所述第二支架呈L形结构，所述第二支架的一安装边固定在散热器下横梁上，另一安装边与所述前保险杠的下端连接；

所述前保险杠安装组件还包括第三支架及第四支架；

所述第三支架两端分别与散热器下横梁及散热器上横梁连接；

所述第四支架设置在所述保险杠安装横梁的中线处，所述第四支架包括本体及设置在本体上的至少一个固定卡爪；

所述固定卡爪呈L形，所述固定卡爪的一安装边与所述保险杠安装横梁贴合并固定，其另一安装边与所述本体连接；

所述本体朝向所述第三支架延伸生成连接部，所述第四支架通过所述连接部连接至第三支架；

所述第三支架及所述第四支架用于将所述保险杠安装横梁的冲击力进行分散，降低所述保险杠安装横梁所受的冲击力。

2.根据权利要求1所述的前保险杠安装组件，其特征在于，所述前保险杠安装组件包括两个所述第一支架；

两个所述第一支架分别位于所述保险杠安装横梁的左、右两端且沿所述保险杠安装横梁的中线对称设置。

3.根据权利要求2所述的前保险杠安装组件，其特征在于，所述保险杠安装横梁设置有两个所述第一安装部；

两个所述第一安装部位于两个所述第一支架之间，且两个所述第一安装部沿所述保险杠安装横梁的中线对称设置。

4.根据权利要求1所述的前保险杠安装组件，其特征在于，所述前保险杠安装组件包括两个所述第二支架；

两个所述第二支架分别固定在所述散热器下横梁的两端，且两个所述第二支架沿所述散热器下横梁的中线对称设置。

5.根据权利要求1所述的前保险杠安装组件，其特征在于，所述固定卡爪、所述连接部及所述本体为一体成型结构。

6.根据权利要求1所述的前保险杠安装组件，其特征在于，所述第三支架呈C形；

所述第三支架的两端设置有分别与所述散热器上横梁、所述散热器下横梁连接的水平安装部；

所述第三支架的中间部分朝向远离散热器的方向隆起。

7.根据权利要求6所述的前保险杠安装组件，其特征在于，所述第三支架的中间部分设置有多个减轻槽及与所述第四支架的连接部连接的安装孔。

8.根据权利要求1所述的前保险杠安装组件，其特征在于，所述保险杠安装横梁靠近散热器的一侧设置有远离所述散热器的凹陷结构。

9.一种汽车，其特征在于，包括车身、前防撞梁、前保险杠及权利要求1至8任一项所述的前保险杠安装组件；

所述前保险杠安装组件包括保险杠安装横梁、散热器下横梁；

所述保险杠安装横梁设置有用于固定所述前保险杠的第一安装部，且所述保险杠安装横梁通过第一支架固定在所述车身上；

所述散热器下横梁固定有用于固定所述前保险杠的第二支架；

所述前防撞梁安装在所述车身上，且所述前防撞梁位于所述保险杠安装横梁及所述散热器下横梁之间；

所述前保险杠罩设在所述前防撞梁的外侧，所述前保险杠的上端与所述第一安装部连接，所述前保险杠的下端与所述第二支架连接。

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