CN219969400U - 一种车辆散热器防护装置 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种车辆散热器防护装置，其属于车辆配件领域。车辆包括车架、保险杠及散热器；防护装置包括安装位、安装支架，所述安装位形成于车架上，所述散热器安装于该安装位上；所述保险杠位于安装支架前侧，所述车架和散热器位于安装支架后侧；所述安装支架与保险杠之间存在间隙，安装支架与散热器之间具有间隙。本申请的有益效果在于提供了一种降低水箱受损风险的车辆散热器防护装置。
Description
技术领域
本申请涉及车辆配件技术领域，具体而言，涉及车辆散热器防护装置。
背景技术
散热器(如散热水箱)是车辆冷却系统的主要组成部分，水箱一般安装在车辆的前面，由于水箱价格相对较高，而且出现碰撞事故易损坏，一般需要具有一定强度的防护结构。目前市场上大部分车辆水箱总成安装在前保险杠的后面，如中国专利CN 206528323 U公开的结构，从而达到防护效果。当保险杠收到巨大撞击断裂或变形最严重时则会损伤水箱总成。因此，加强防护措施，降低水箱在碰撞事故时的受损风险是一项值得研究的课题。
发明内容
本申请的内容部分用于以简要的形式介绍构思，这些构思将在后面的具体实施方式部分被详细描述。本申请的内容部分并不旨在标识要求保护的技术方案的关键特征或必要特征，也不旨在用于限制所要求的保护的技术方案的范围。
为了解决以上背景技术部分提到的技术问题，本申请的一些实施例提供了车辆散热器防护装置，车辆包括车架、保险杠及散热器；
防护装置包括安装位、安装支架，所述安装位形成于车架上，所述散热器安装于该安装位上；所述保险杠位于安装支架前侧，所述车架和散热器位于安装支架后侧；所述安装支架与保险杠之间存在间隙，安装支架与散热器之间具有间隙。
所述安装支架包括横梁、左梁、右梁及连接架，所述左梁和右梁的上端与横梁相连，下端与车架相连；所述连接架一端与左梁相连，一端与右梁相连。
所述左梁下部具有向车架侧弯曲的第一折弯段。
所述右梁下部具有向车架侧弯曲的第二折弯段。
所述连接架与所述保险杠相抵接。
所述横梁上设有凸部，该凸部与所述车架固连。
所述安装支架上设有支杆，该支杆向保险杠方向延伸，支杆的端部与所述保险杠相连。
本申请的有益效果在于：提供了一种降低水箱受损风险的车辆散热器防护装置。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。
另外，贯穿附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素。应当理解附图是示意性的，元件和元素不一定按照比例绘制。
在附图中：
图1是本申请的整体示意图；
图2是本申请的侧视结构图；
图3是本申请中安装支架的结构示意图；
图4是本申请中安装支架的侧视图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例。相反，提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。
另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关发明相关的部分。在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。
需要注意，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本公开。
如图1-4所示，一种车辆散热器防护装置，其中车辆包括车架1、保险杠2及散热器3以及其余的车辆必须存在的零部件，由于为现有技术，在此不做结构赘述。如图1、2所示，防护装置包括安装位4和安装支架5，具体的，车架1的前部位置上具有一个长方形的空腔，这个空腔就是所谓的安装位4，散热器3被安装在这个安装位4上。优选的，车架1对应安装位4的位置上设置有连接头11，散热器3通过螺钉与连接头11相连，进而被固定在安装位4内；保险杠2位于安装支架5前侧，车架1和散热器3位于安装支架5后侧；安装支架5与保险杠2之间存在间隙，安装支架5与散热器3之间具有间隙；这里的间隙指的是存在一定的距离，以保证受到撞击时不会影响到散热器3，具体的距离可以根据实际需求自行进行设置，在此不做过多限定。在该种结构下，散热器就具有车架、安装支架、保险杠三重防护，并且散热器与支架距离较远，当发生撞击事故时，支架变形空间较大，也就是吸能空间更大，散热器和车架主体都不容易收到损伤。
如图3、4所示，安装支架5包括横梁51、左梁52、右梁53及连接架54，其中，左梁52和右梁53的结构是一样的，并且左梁52和右梁53的上端都与横梁51焊接固连在一起，横梁51上设有两个与横梁51焊接固连在一起的凸部511，该凸部511与车架1通过螺钉固连，左梁52和右梁53的下端都与车架1通过螺钉固连在一起。作为优选，左梁52下部设置有第一折弯段521，该第一折弯段521与左梁52一体成型制成，向车架1一侧弯曲。右梁53的下部同样具有第二折弯段531，第二折弯段531与右梁53一体成型制成，同样向车架1一侧弯曲。通过弯折段的存在，增大安装支架与散热器之间的距离，同时也提升了安装支架的抗形变能力，进一步减小在受到撞击时散热器受损的可能。
如图3所示，连接架54为一块与车牌大小相似的金属板，连接架54的左端与左梁52焊接固连在一起，右端与右梁53焊接固连在一起，通过连接架54的设置再一步提高安装支架的抗撞击强度。连接架54与保险杠2上用于安装车牌的位置相抵接，且连接架54上设有供车牌的螺钉穿过的开孔。作为优选的，对应在左梁和右梁下部的位置上还可以在设置一个连接架，抗撞击效果更好。
如图4所示，安装支架5上设有两个支杆6，两个支杆6一端与安装支架5焊接固连，另外的一端则向保险杠2方向延伸，并且通过螺钉与保险杠2固定连接在一起；通过支杆提升安装支架对保险杠的支撑力，保险杠与安装支架之间的距离的吸能空间更大，抗撞击能力更强。
以上描述仅为本公开的一些较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开的实施例中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开的实施例中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。
Claims (6)
1.一种车辆散热器防护装置,车辆包括车架、保险杠及散热器；其特征在于：防护装置包括安装位、安装支架，所述安装位形成于车架上，所述散热器安装于该安装位上；所述保险杠位于安装支架前侧，所述车架和散热器位于安装支架后侧；所述安装支架与保险杠之间存在间隙，安装支架与散热器之间具有间隙；所述安装支架包括横梁、左梁、右梁及连接架，所述左梁和右梁的上端与横梁相连，下端与车架相连；所述连接架一端与左梁相连，一端与右梁相连。
2.根据权利要求1所述的车辆散热器防护装置，其特征在于：所述左梁下部具有向车架侧弯曲的第一折弯段。
3.根据权利要求1所述的车辆散热器防护装置，其特征在于：所述右梁下部具有向车架侧弯曲的第二折弯段。
4.根据权利要求1所述的车辆散热器防护装置，其特征在于：所述连接架与所述保险杠相抵接。
5.根据权利要求1所述的车辆散热器防护装置，其特征在于：所述横梁上设有凸部，该凸部与所述车架固连。
6.根据权利要求1所述的车辆散热器防护装置，其特征在于：所述安装支架上设有支杆，该支杆向保险杠方向延伸，支杆的端部与所述保险杠相连。
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2023
- 2023-01-29 CN CN202320181446.3U patent/CN219969400U/zh active Active
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