CN213649730U - 一种具防撞结构的汽车前叶子板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车外观技术领域，且公开了一种具防撞结构的汽车前叶子板，包括前弯板以及后软板，所述前弯板呈L型结构，且前弯板一侧为空腔结构，所述后软板固定连接于前弯板一侧，且后软板上开设有通孔，该实用新型，通过侧板、边架、固定孔、斜杆以及支撑连杆的相互作用，使得设备在发生碰撞时，其内部相互支持的结构可抵消较大部分的力，使得叶子板不易产生变形，一定程度上提高了耐撞性，通过受力板、端孔、侧大孔、受力杆以及后架的相互作用，使得设备在发生碰撞时，后方的受力板易发生变形，从而保护前方的叶子板不易变形，受力板吸收较多的力，且受力板结构简单，易于更换，一定程度上提高了耐撞性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车外观技术领域，具体为一种具防撞结构的汽车前叶子板。
背景技术
现在消费者对汽车外观的品质越来越重视，外观接缝是不同零部件在装配起来后形成的，是由每个零部件的安装定位方式决定的，外观的细小接缝的大小均匀会直接到汽车的外观品质。叶子板即翼子板，是一个重要的外观件，它与前大灯、前保险杠都有配合关系，其安装形式决定了它与周边件配合的好坏。目前的翼子板采用钣金冲压成型或采用工程塑料注塑成型，目前的翼子板防撞抗冲击能力较弱，在事故中出现擦碰，翼子板容易被撞瘪或撞裂。
为此，我们设计了一种具防撞结构的汽车前叶子板。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具防撞结构的汽车前叶子板，解决了现有的叶子板碰撞时易产生变形的问题。
为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
一种具防撞结构的汽车前叶子板，包括前弯板以及后软板，所述前弯板呈L型结构，且前弯板一侧为空腔结构，所述后软板固定连接于前弯板一侧，且后软板上开设有通孔。
进一步的，所述前弯板包括侧板、边架、固定孔、斜杆以及支撑连杆，所述侧板呈L型结构，且侧壁固定连接于边架一侧，所述边架固定连接于侧板边缘，且边架上开设有固定孔，所述固定孔为圆柱型通孔，且固定孔设于前弯板以及后软板一侧，所述斜杆固定连接于边架之间，且斜杆两端与边架固定连接，所述支撑连杆设于两组斜杆支架，且支撑连杆与斜杆固定连接。
进一步的，所述后软板包括受力板、端孔、侧大孔、受力杆以及后架，所述受力板固定连接于前弯板一侧，且受力板上开设有通孔，所述端孔设于受力板两端，且端孔为圆柱型通孔，所述侧大孔两端为圆型，所述受力杆设于侧大孔之间，且受力杆与受力板固定连接，所述后架固定连接于受力板一侧，且受力板上开设有固定孔。
进一步的，所述侧板一侧为凹陷结构。
进一步的，所述边架之间设有若干组斜杆。
进一步的，所述斜杆之间设有若干组支撑连杆。
本实用新型的有益效果为：
1、该实用新型，通过侧板、边架、固定孔、斜杆以及支撑连杆的相互作用，使得设备在发生碰撞时，其内部相互支持的结构可抵消较大部分的力，使得叶子板不易产生变形，一定程度上提高了耐撞性。
2、该实用新型，通过受力板、端孔、侧大孔、受力杆以及后架的相互作用，使得设备在发生碰撞时，后方的受力板易发生变形，从而保护前方的叶子板不易变形，受力板吸收较多的力，且受力板结构简单，易于更换，一定程度上提高了耐撞性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的正视剖视图。
图中：1、前弯板；2、后软板；3、侧板；4、边架；5、固定孔；6、斜杆；7、支撑连杆；8、受力板；9、端孔；10、侧大孔；11、受力杆；12、后架。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参看图1-2：一种具防撞结构的汽车前叶子板，包括前弯板1以及后软板2，前弯板1呈L型结构，且前弯板1一侧为空腔结构，后软板2固定连接于前弯板1一侧，且后软板2上开设有通孔。
其中，前弯板1包括侧板3、边架4、固定孔5、斜杆6以及支撑连杆7，侧板3呈L型结构，且侧壁固定连接于边架4一侧，侧板3一侧为凹陷结构，边架4固定连接于侧板3边缘，且边架4上开设有固定孔5，固定孔5为圆柱型通孔，且固定孔5设于前弯板1以及后软板2一侧，斜杆6固定连接于边架4之间，且斜杆6两端与边架4固定连接，支撑连杆7设于两组斜杆6支架，且支撑连杆7与斜杆6固定连接，边架4之间设有若干组斜杆6，斜杆6之间设有若干组支撑连杆7。
其中，后软板2包括受力板8、端孔9、侧大孔10、受力杆11以及后架12，受力板8固定连接于前弯板1一侧，且受力板8上开设有通孔，端孔9设于受力板8两端，且端孔9为圆柱型通孔，侧大孔10两端为圆型，受力杆11设于侧大孔10之间，且受力杆11与受力板8固定连接，后架12固定连接于受力板8一侧，且受力板8上开设有固定孔5。
综上所述，本实用新型在使用时，通过侧板3、边架4、固定孔5、斜杆6以及支撑连杆7的相互作用，使得设备在发生碰撞时，其内部相互支持的结构可抵消较大部分的力，使得叶子板不易产生变形，一定程度上提高了耐撞性，通过受力板8、端孔9、侧大孔10、受力杆11以及后架12的相互作用，使得设备在发生碰撞时，后方的受力板8易发生变形，从而保护前方的叶子板不易变形，受力板8吸收较多的力，且受力板8结构简单，易于更换，一定程度上提高了耐撞性。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (6)
1.一种具防撞结构的汽车前叶子板，包括前弯板(1)以及后软板(2)，其特征在于：所述前弯板(1)呈L型结构，且前弯板(1)一侧为空腔结构，所述后软板(2)固定连接于前弯板(1)一侧，且后软板(2)上开设有通孔。
2.根据权利要求1所述的一种具防撞结构的汽车前叶子板，其特征在于：所述前弯板(1)包括侧板(3)、边架(4)、固定孔(5)、斜杆(6)以及支撑连杆(7)，所述侧板(3)呈L型结构，且侧壁固定连接于边架(4)一侧，所述边架(4)固定连接于侧板(3)边缘，且边架(4)上开设有固定孔(5)，所述固定孔(5)为圆柱型通孔，且固定孔(5)设于前弯板(1)以及后软板(2)一侧，所述斜杆(6)固定连接于边架(4)之间，且斜杆(6)两端与边架(4)固定连接，所述支撑连杆(7)设于两组斜杆(6)支架，且支撑连杆(7)与斜杆(6)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种具防撞结构的汽车前叶子板，其特征在于：所述后软板(2)包括受力板(8)、端孔(9)、侧大孔(10)、受力杆(11)以及后架(12)，所述受力板(8)固定连接于前弯板(1)一侧，且受力板(8)上开设有通孔，所述端孔(9)设于受力板(8)两端，且端孔(9)为圆柱型通孔，所述侧大孔(10)两端为圆型，所述受力杆(11)设于侧大孔(10)之间，且受力杆(11)与受力板(8)固定连接，所述后架(12)固定连接于受力板(8)一侧，且受力板(8)上开设有固定孔(5)。
4.根据权利要求2所述的一种具防撞结构的汽车前叶子板，其特征在于：所述侧板(3)一侧为凹陷结构。
5.根据权利要求2所述的一种具防撞结构的汽车前叶子板，其特征在于：所述边架(4)之间设有若干组斜杆(6)。
6.根据权利要求2所述的一种具防撞结构的汽车前叶子板，其特征在于：所述斜杆(6)之间设有若干组支撑连杆(7)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202022569772.0U CN213649730U (zh) | 2020-11-09 | 2020-11-09 | 一种具防撞结构的汽车前叶子板 |
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|---|---|
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Family
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Country Status (1)
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2020
- 2020-11-09 CN CN202022569772.0U patent/CN213649730U/zh active Active
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