JP2013166420A - 車体前部構造部材 - Google Patents
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/152—Front or rear frames
Abstract
【解決手段】第1の板厚を有した左部材20と、第2の板厚を有した右部材30と、第3の板厚を有した横部材10と、を備えると共に、左部材20の前端と横部材10の左端とが、第1の溶接線L1を規定して溶接され、右部材30の前端と横部材10の右端とが、第2の溶接線L2を規定して溶接され、第1の板厚及び第2の板厚が、第3の板厚よりも薄く、横部材10には、補機部品RCを支持する支持ブラケット12a、12bが取り付けられ、第1の溶接線及L1び第2の溶接線L2が、各々、支持ブラケット12a、12bが横部材10に取り付けられる横部材10における取り付け位置に被らないように、支持ブラケット12a、12bの取り付け位置に対して車体の外方に位置される。
【選択図】図1
Description
厚を有して、車体の左側で前後方向に延在する管状で金属製の左部材と、第2の板厚を有して、前記車体の右側で前記前後方向に延在する管状で金属製の右部材と、第3の板厚を有して、前記左部材と前記右部材との間を接続し、前記車体の横方向に延在する管状で金属製の横部材と、を備えた車体前部構造部材であって、前記左部材の後端は、前記車体の左骨格部材に接続されるべき部分であり、前記右部材の後端は、前記車体の右骨格部材に接続されるべき部分であり、前記左部材の前端と前記横部材の左端とは、第1の溶接線を規定して溶接され、前記右部材の前端と前記横部材の右端とは、第2の溶接線を規定して溶接され、前記第1の板厚及び前記第2の板厚は、前記第3の板厚よりも薄く、前記左部材の強度及び前記右部材の強度は、前記横部材の強度よりも各々低く設定されており、前記横部材には、補機部品を支持する支持ブラケットが取り付けられ、前記第1の溶接線及び前記第2の溶接線は、各々、前記支持ブラケットが前記横部材に取り付けられる前記横部材における取り付け位置に被らないように、前記支持ブラケットの前記取り付け位置に対して前記車体の外方に位置された車体前部構造部材である。
有し、皺部の断面積は、左部材及び右部材における皺部が設けられていない部分の断面積より小さく設定されていることにより、皺部の形状や個数を調整することで、車体前部構造部材の変形モードが調整自在となる。
、横部材10の左端に、溶接線L1で示すような縦断面における全周にわたる溶接により固設されている。ここで、斜部24の前端及び後端は、各々対応して車体内方及び車体外方に位置するから、斜部24の内方前端が横部材10の左端に固設され、斜部24の外方後端が左部材20の後部22の前端に連なっており、かかる態様で、斜部24は、車体の左前内方側から車体の左後ろ外方側に向けて斜め後方へ後退斜行して延在していることになる。
4の内方前端は、応力等を緩和するために車体の水平面において車体の右斜め前外方に凸の所定の曲率を有する湾曲部38を含み、湾曲部38を経て横部材10の右端に溶接により固設されている。また、溶接線L2は、湾曲部38が車体の内方で終端する位置よりも更に車体の内方側であって、横部材10に対するブラケット12bの溶接等の取り付け位置に被らない車体の外方側の位置に設けられている。
aは、脆弱部として機能する。
材の強度及び右部材の強度が、横部材の強度よりも各々低く設定されており、横部材には、補機部品RCを支持する支持ブラケット12a、12bが取り付けられ、第1の溶接線及び第2の溶接線が、各々、支持ブラケットが横部材に取り付けられる横部材における取り付け位置に被らないように、支持ブラケットの取り付け位置に対して車体の外方に位置されるものであるため、車両の衝突時の衝突エネルギを吸収する特性を実現しながら、簡便な構成で車体の前部に補機部品を取り付けることができる構造ユニットしての車体前部構造部材1、100を得ることができる。
10…横部材
12a、12b…ブラケット
20…左部材
22…後部
24…斜部
26…湾曲部
28…湾曲部
30…右部材
32…後部
34…斜部
36…湾曲部
38…湾曲部
100…車体前部構造部材
120…左部材
122…後部
122a…皺部
124…斜部
124a…皺部
130…右部材
132…後部
132a…皺部
134…斜部
134a…皺部
200…車体前部構造部材
210…横部材
212、214…斜部
216、218…湾曲部
220…左部材
224…斜部
230…右部材
234…斜部
L1、L2…溶接線
BL…左骨格部材
BR…右骨格部材
C…車体中央線
Claims (7)
- 第1の板厚を有して、車体の左側で前後方向に延在する管状で金属製の左部材と、
第2の板厚を有して、前記車体の右側で前記前後方向に延在する管状で金属製の右部材と、
第3の板厚を有して、前記左部材と前記右部材との間を接続し、前記車体の横方向に延在する管状で金属製の横部材と、
を備えた車体前部構造部材であって、
前記左部材の後端は、前記車体の左骨格部材に接続されるべき部分であり、
前記右部材の後端は、前記車体の右骨格部材に接続されるべき部分であり、
前記左部材の前端と前記横部材の左端とは、第1の溶接線を規定して溶接され、
前記右部材の前端と前記横部材の右端とは、第2の溶接線を規定して溶接され、
前記第1の板厚及び前記第2の板厚は、前記第3の板厚よりも薄く、前記左部材の強度及び前記右部材の強度は、前記横部材の強度よりも各々低く設定されており、
前記横部材には、補機部品を支持する支持ブラケットが取り付けられ、
前記第1の溶接線及び前記第2の溶接線は、各々、前記支持ブラケットが前記横部材に取り付けられる前記横部材における取り付け位置に被らないように、前記支持ブラケットの前記取り付け位置に対して前記車体の外方に位置された車体前部構造部材。 - 前記左部材は、更に、前記第1の溶接線で前記横部材の前記左端に溶接されると共に、前記車体の左前内方側から前記車体の左後ろ外方側に向けて斜め後方へ斜行して延在する斜部を有し、
前記右部材は、更に、前記第2の溶接線で前記横部材の前記右端に溶接されると共に、前記車体の右前内方側から前記車体の右後ろ外方側に向けて斜め後方へ斜行して延在する斜部を有する請求項1に記載の車体前部構造部材。 - 横部材は、更に、前記第1の溶接線で前記左部材の前記前端に溶接されると共に、前記横部材の左端で前記車体の左前内方側から前記車体の左後ろ外方側に向けて斜め後方へ斜行して延在する斜部、及び前記第2の溶接線で前記右部材の前記前端に溶接されると共に、前記横部材の右端で前記車体の右前内方側から前記車体の右後ろ外方側に向けて斜め後方へ斜行して延在する斜部を有する請求項1又は2に記載の車体前部構造部材。
- 前記第1の溶接線は、前記左部材の前記前端と前記横部材の前記左端とが、レーザ溶接されることにより規定され、
前記第2の溶接線は、前記右部材の前記前端と前記横部材の前記右端とが、レーザ溶接されることにより規定される請求項1から3のいずれかに記載の車体前部構造部材。 - 前記支持ブラケットは、前記横部材の左端側に設けられた第1のブラケットと、前記横部材の右端側に設けられた第2のブラケットと、を含み、
前記第1の溶接線は、前記第1のブラケットが前記横部材の前記左端側に取り付けられる前記横部材における取り付け位置に被らないように、前記第1のブラケットの前記取り付け位置に対して前記車体の左方に位置され、
前記第2の溶接線は、前記第2のブラケットが前記横部材の前記右端側に取り付けられる前記横部材における取り付け位置に被らないように、前記第2のブラケットの前記取り付け位置に対して前記車体の右方に位置される請求項1から4のいずれかに記載の車体前部構造部材。 - 前記左部材及び前記右部材は、各々、皺部を有し、前記皺部の断面積は、前記左部材及び前記右部材における前記皺部が設けられていない部分の断面積より小さく設定された請求項1から5いずれかに記載の車体前部構造部材。
- 前記補機部品は、前記車体の前方に配設されるラジエータコアである請求項1から6のいずれかに記載の車体前部構造部材。
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