CN203427901U - 一种汽车翼子板安装机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车翼子板安装机构，其中，连接翼子板上边缘和悬围板上边缘的顶部溃缩板包括上连接面、下连接面以及倾斜支撑在上、下连接面之间的溃缩支撑面，当外部冲击力传递至翼子板上边缘时，溃缩支撑面可通过倾斜角度的变化产生溃缩形变；连接翼子板前边缘和悬围板前边缘的前部溃缩架包括与翼子板前边缘固定连接的侧部翻边，与悬围板前边缘的卡接柱转动连接的支撑卡环，以及在侧部翻边与支撑卡环之间的溃缩旋转臂，当外部冲击力传递至翼子板前边缘时，溃缩旋转臂以支撑卡环为支点绕卡接柱、并朝向车身内部摆动，进而产生溃缩形变，吸收碰撞能量；由此，解决了现有汽车翼子板安装机构在发生碰撞时难缺少有效的行人保护功能的问题。

Description

一种汽车翼子板安装机构

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车翼子板安装机构。

背景技术

现有的汽车翼子板安装机构包括翼子板、翼子板安装支架以及悬围板；其中，翼子板顶部直接固定于悬围板上边缘，翼子板安装支架一端与翼子板前部固定，另一端与悬围板前边缘固定；在现有的汽车翼子板安装机构中，由于悬围板强度比较高，以及翼子板安装支架两端均固定连接，因此，汽车翼子板安装机构整体的机械强度较高。

随着新的碰撞法规更高的要求，具有行人保护功能的结构设计在汽车上的应用逐渐广泛。考虑到正面碰撞及侧面碰撞时行人会在发动机盖以及翼子板上产生鞭打撞击，为保护行人关键身体部位，如头部不受致命损伤，发动机盖和翼子板的设计也同时需要具有能量缓冲并能产生溃缩的结构设计。然而，基于现有的汽车翼子板安装机构，由于其机械强度较高，在出现碰撞时，能量缓冲作用小，翼子板安装机构溃缩量小，缺少有效的行人保护功能，导致行人会受到较大的伤害。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车翼子板安装机构，解决现有汽车翼子板安装机构在发生碰撞时难缺少有效的行人保护功能的问题。

本实用新型采用的技术手段如下：一种汽车翼子板安装机构，包括：翼子板及悬围板；

所述汽车翼子板安装机构还包括顶部溃缩板和前部溃缩支架；

其中，所述顶部溃缩板一端弯折形成与翼子板上边缘固定连接的上连接面，另一端弯折形成与悬围板上边缘固定连接的下连接面，并且，所述顶部溃缩板还形成有倾斜支撑在上连接面和下连接面之间、并通过倾斜角度的变化而允许上连接面与下连接面之间的高度差减小的溃缩支撑面；

所述前部溃缩架的一端具有与翼子板前边缘固定连接的侧部翻边、另一端具有与悬围板前边缘的卡接柱转动连接的支撑卡环，并且，所述前部溃缩架还具有连接在侧部翻边与支撑卡环之间、并能够以支撑卡环为支点绕卡接柱朝向车身内部摆动的溃缩旋转臂；

所述悬围板包括设置于前边缘的卡接柱。

优选的，所述顶部溃缩板的个数为两个。

优选的，所述顶部溃缩板的上连接面开设有第一安装孔，所述第一安装孔通过螺栓与翼子板上边缘固定连接。

优选的，所述侧部翻边开设有两个第二安装孔，所述第二安装孔通过螺栓与所述翼子板前边缘固定连接。

优选的，所述溃缩旋转臂开设有至少一个可使溃缩旋转臂在摆动时发生弯曲变形的吸能孔。

采用本实用新型所提供的汽车翼子板安装机构，连接翼子板上边缘和悬围板上边缘的顶部溃缩板包括上连接面、下连接面以及倾斜支撑在上、下连接面之间的溃缩支撑面，当外部冲击力传递至翼子板上边缘时，溃缩支撑面可通过倾斜角度的变化而允许上下连接面的高度差减小，进而产生溃缩形变，吸收碰撞能量；连接翼子板前边缘和悬围板前边缘的前部溃缩架包括与翼子板前边缘固定连接的侧部翻边，与悬围板前边缘的卡接柱转动连接的支撑卡环，以及在侧部翻边与支撑卡环之间的溃缩旋转臂，当外部冲击力传递至翼子板前边缘时，溃缩旋转臂以支撑卡环为支点绕卡接柱、并朝向车身内部摆动，进而产生溃缩形变，吸收碰撞能量；由此，解决了现有汽车翼子板安装机构在发生碰撞时难缺少有效的行人保护功能的问题。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车翼子板安装机构的立体图；

图2为图1的主视图；

图3为图1中前部溃缩架的立体图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1、2和3所示的本实用新型一种典型实施例，提供了一种汽车翼子板安装机构，包括：翼子板1及悬围板（未示出），以及两个顶部溃缩板11和一个前部溃缩支架12；

其中，两个顶部溃缩板11的每一个的一端弯折形成与翼子板1上边缘固定连接的上连接面11a，上连接面11a开设有第一安装孔（未示出），第一安装孔通过螺栓（未标示）与翼子板1上边缘固定连接，另一端弯折形成与悬围板上边缘固定连接的下连接面11c，并且，顶部溃缩板11还形成有倾斜支撑在上连接面11a和下连接面11c之间、并通过倾斜角度的变化而允许上连接面11a与下连接面11c之间的高度差减小的溃缩支撑面11b；因此，当有向下的外部冲击力传递至翼子板1上边缘时，溃缩支撑面11b的倾斜角度就会产生趋近于水平的变化趋势，从而使上连接面11a与下连接面11c之间的高度差减小、并通过上连接面11a与翼子板1上边缘的固定连接而带动翼子板1下移，进而通过溃缩支撑面11b的倾斜角度变化即可使顶部溃缩板11能够产生溃缩形变、并通过溃缩形变来吸收该外部冲击力产生的能量；

参照图2和图3，前部溃缩架12的一端具有与翼子板1前边缘固定连接的侧部翻边121，侧部翻边121开设有两个第二安装孔121a和121b，第二安装孔121a和121b通过螺栓（未示出）与翼子板1前边缘固定连接，前部溃缩支架12另一端具有与悬围板前边缘的卡接柱21转动连接的支撑卡环122，并且，前部溃缩架12还具有连接在侧部翻边121与支撑卡环122之间、并能够以支撑卡环122为支点绕卡接柱21朝向车身内部摆动的溃缩旋转臂123，溃缩旋转臂123开设有两个可使溃缩旋转臂123在摆动时发生弯曲变形的吸能孔123a和123b；因此，当在有朝向车身内部的外部冲击力传递至翼子板1前边缘时，溃缩旋转臂123以支撑卡环122为支点绕卡接柱21、并朝向车身内部摆动，从而带动侧部翻边121向车身内部移动、并通过侧部翻边121与翼子板1前边缘的固定连接而带动翼子板1向车身内部移动，进而通过溃缩旋转臂123的摆动即可使前部溃缩架12产生溃缩偏转、并通过溃缩偏转来吸收该外部冲击力产生的能量。

悬围板包括设置于前边缘的卡接柱21。

综上所述，通过实用可产生溃缩的顶部溃缩板11和前部溃缩支架12连接翼子板1和悬围板，解决了现有汽车翼子板安装机构在发生碰撞时难缺少有效的行人保护功能的问题。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车翼子板安装机构，包括：翼子板及悬围板；

其特征在于，所述汽车翼子板安装机构还包括顶部溃缩板和前部溃缩支架；

其中，所述顶部溃缩板一端弯折形成与翼子板上边缘固定连接的上连接面，另一端弯折形成与悬围板上边缘固定连接的下连接面，并且，所述顶部溃缩板还形成有倾斜支撑在上连接面和下连接面之间、并通过倾斜角度的变化而允许上连接面与下连接面之间的高度差减小的溃缩支撑面；

所述前部溃缩架的一端具有与翼子板前边缘固定连接的侧部翻边、另一端具有与悬围板前边缘的卡接柱转动连接的支撑卡环，并且，所述前部溃缩架还具有连接在侧部翻边与支撑卡环之间、并能够以支撑卡环为支点绕卡接柱朝向车身内部摆动的溃缩旋转臂；

所述悬围板包括设置于前边缘的卡接柱。

2.根据权利要求1所述的汽车翼子板安装机构，其特征在于，所述顶部溃缩板的个数为两个。

3.根据权利要求2所述的汽车翼子板安装机构，其特征在于，所述顶部溃缩板的上连接面开设有第一安装孔，所述第一安装孔通过螺栓与翼子板上边缘固定连接。

4.根据权利要求1所述的汽车翼子板安装机构，其特征在于，所述侧部翻边开设有两个第二安装孔，所述第二安装孔通过螺栓与所述翼子板前边缘固定连接。

5.根据权利要求1所述的汽车翼子板安装机构，其特征在于，所述溃缩旋转臂开设有至少一个可使溃缩旋转臂在摆动时发生弯曲变形的吸能孔。

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