CN214493088U - 适用于燃料电池氢能汽车及电动车的全铝型材底盘副车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种适用于燃料电池氢能汽车及电动车的全铝型材底盘副车架，包括：吸能梁、前横梁、后横梁、纵梁、控制臂前安装支架、控制臂后安装支架和连接支架；其中，所述吸能梁、所述前横梁、所述后横梁、所述纵梁、所述控制臂前安装支架、所述控制臂后安装支架和所述连接支架均为挤压铝型材；纵梁有两根，前横梁、后横梁和两根纵梁连接组成一个矩形；其中，前横梁和后横梁组成所述矩形的两条相对的短边，两根所述纵梁组成所述矩形的两条相对的长边。本实用新型的有益效果是：本实用新型提出的汽车底盘副车架为全挤压铝型材，可根据需要截取不同长度型材，具备结构简单、重量轻、易于机加且精度高、投资费用低和生产效率高等优点。

Description

适用于燃料电池氢能汽车及电动车的全铝型材底盘副车架

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种适用于燃料电池氢能汽车及电动车的全铝型材底盘副车架。

背景技术

目前适用于燃料电池氢能汽车、燃油汽车和电动汽车的底盘副车架的常用结构为冲压金属、部分组件挤压铝材、铸造或者热成型零件焊接，这种结构的副车架重量大、不易于机加工且焊接精度差，生产效率不高。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种适用于燃料电池氢能汽车及电动车的全铝型材底盘副车架，包括：吸能梁、前横梁、后横梁、纵梁、控制臂前安装支架、控制臂后安装支架和连接支架；

其中，所述吸能梁、所述前横梁、所述后横梁、所述纵梁、所述控制臂前安装支架、所述控制臂后安装支架和所述连接支架均为挤压铝型材；

所述吸能梁有两根，对称的设置于所述前横梁的外侧两端；所述纵梁有两根，所述前横梁、所述后横梁和两根所述纵梁连接组成一个矩形；其中，所述前横梁和所述后横梁组成所述矩形的两条相对的短边，两根所述纵梁组成所述矩形的两条相对的长边；所述前横梁和所述纵梁之间通过所述控制臂前安装支架固定连接，所述后横梁和所述纵梁之间通过所述控制臂后安装支架固定连接。

本实用新型提供的技术方案带来的有益效果是：本实用新型提出的汽车底盘副车架为全挤压铝型材，可根据需要截取不同长度型材，具备结构简单、重量轻、易于机加且精度高、投资费用低和生产效率高等优点。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型实施例中一种适用于燃料电池氢能汽车及电动车的全铝型材底盘副车架的结构图；

图2是本实用新型实施例中一种适用于燃料电池氢能汽车及电动车的全铝型材底盘副车架的爆炸视图；

图3是本实用新型实施例中控制臂前安装支架的俯视图；

图4是本实用新型实施例中控制臂后安装支架的俯视图；

图5是本实用新型实施例中连接支架的截面图。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

本实用新型的实施例提供了一种适用于燃料电池氢能汽车及电动车的全铝型材底盘副车架，由若干零件组成，全部为挤压铝型材，零件进行局部机加后再进行焊接，组成车架整体。

请参阅图1，图1是本实用新型实施例中一种适用于燃料电池氢能汽车及电动车的全铝型材底盘副车架的结构图；包括吸能梁1、前横梁2、后横梁3、纵梁4、控制臂前安装支架5、控制臂后安装支架6和连接支架7；

其中，所述吸能梁1、所述前横梁2、所述后横梁3、所述纵梁4、所述控制臂前安装支架5、所述控制臂后安装支架6和所述连接支架7均为挤压铝型材；

所述纵梁4有两根，所述前横梁2、所述后横梁3和两根所述纵梁4连接组成一个矩形；其中，所述前横梁2和所述后横梁3组成所述矩形的两条相对的短边，两根所述纵梁4组成所述矩形的两条相对的长边；

请参阅图2，图2是本实用新型实施例中一种适用于燃料电池氢能汽车及电动车的全铝型材底盘副车架的爆炸视图；所述控制臂前安装支架5有两个，分别为第一控制臂前安装支架51和第二控制臂前安装支架52；所述第一控制臂前安装支架51和所述第二控制臂前安装支架52对称设置于所述前横梁2的两端；所述前横梁2一端通过所述第一控制臂前安装支架51与一根所述纵梁4的一端固定连接，所述前横梁2的另一端通过所述第二控制臂前支架52与另一根所述纵梁4的一端固定连接；

所述控制臂后安装支架6有两个，分别为第一控制臂后安装支架61和第二控制臂后安装支架62；其中，所述第一控制臂后安装支架61和第二控制臂后安装支架62对称设置于所述后横梁3的两端；所述后横梁3的一端通过所述第一控制臂后安装支架61与一根所述纵梁4的另一端固定连接，所述后横梁3的另一端通过所述第二控制臂后安装支架62与另一根所述纵梁4的另一端固定连接；

所述吸能梁1有两根，对称的设置于所述前横梁2的外侧(朝向车头的一侧为外侧)两端；

所述连接支架7有四个，分别为第一连接支架71、第二连接支架72、第三连接支架73和第四连接支架74；所述第一连接支架71和所述第二连接支架72对称设置于所述前横梁2的上侧(朝向车身的一侧为上侧，朝向地面的一侧为下侧)两端，所述第三连接支架73和所述第四连接支架74对称设置于所述后横梁3的上侧两端。

请参阅图3，图3是本实用新型实施例中控制臂前安装支架的俯视图；所述控制臂前安装支架5上设置有前横梁安装卡槽53和第一纵梁安装卡槽54；且所述前横梁安装卡槽53和所述第一纵梁安装卡槽54之间设置有加强筋55，以加固结构，防止变形；所述前横梁安装卡槽53的形状与所述前横梁2的形状相配合，所述前横梁2两端分别插入所述第一控制臂前安装支架51的前横梁安装卡槽53和所述第二控制臂前安装支架52的前横梁安装卡槽53中；

所述第一纵梁安装卡槽54的形状与所述纵梁4的形状相适应；两根所述纵梁4的一端分别插设在所述第一控制臂前安装支架51的第一纵梁安装卡槽54和所述第二控制臂后安装支架52的第一纵梁安装卡槽54中；

且所述前横梁安装卡槽53与所述前横梁2之间、所述第一纵梁安装卡槽54与所述纵梁4之间均通过焊接方式固定连接。

请参阅图4，图4是本实用新型实施例中控制臂后安装支架的俯视图；所述控制臂后安装支架6上设置有后横梁安装卡槽63和第二纵梁安装卡槽64；且所述后横梁安装卡槽63和所述第二纵梁安装卡槽64之间设置有加强筋65，以防止变形；所述后横梁安装卡槽63的形状与所述后横梁3的形状相配合，所述后横梁3两端分别插入所述第一控制臂后安装支架61的后横梁安装卡槽63和所述第二控制臂后安装支架62的后横梁安装卡槽63中；

所述第二纵梁安装卡槽64的形状与所述纵梁4的形状相适应；两根所述纵梁4的另一端分别插设在所述第一控制臂后安装支架61的第二纵梁安装卡槽64和所述第二控制臂后安装支架62的第二纵梁安装卡槽64中；

且所述后横梁安装卡槽63与所述后横梁3之间、所述第二纵梁安装卡槽64与所述纵梁4之间均通过焊接方式固定连接。

请参阅图5，图5是本实用新型实施例中连接支架的截面图；所述连接支架7包括：连接部75和支撑部76；连接部75的一端设置有连接孔751，用于连接车辆的其它设备，另一端固定连接至所述支撑部76的一端，所述第一连接支架71的支撑部76的另一端和所述第二连接支架72的支撑部76的另一端均通过焊接方式固定连接在前横梁2上；且所述第一连接支架71的连接部75和所述第二连接支架72的连接部75均平行于所述前横梁2设置；

所述第三连接支架73的支撑部76的另一端和所述第四连接支架74的支撑部76的另一端均通过焊接方式固定连接在后横梁3上；且所述第三连接支架73的连接部75和所述第四连接支架74的连接部75均平行于所述后横梁3设置。

所述支撑部76的前后侧之间设置有多个三角形的贯穿孔77，用于减重和缓冲撞击造成的挤压。

在本实用新型实施例中，所述吸能梁1、所述前横梁2、所述后横梁3以及所述纵梁4的长度可以根据具体车型进行截取，例如：所述吸能梁1加工出来时是很长一根，具体到某个车型上，需要5m的长度，则从这一长根吸能梁1上截取出5m的吸能梁1；

所述控制臂前安装支架5、所述控制臂后安装支架6和所述连接支架7的厚度可以根据需要配合安装的前横梁2、后横梁3和纵梁4的尺寸来截取；例如：所述控制臂前安装支架5加工出来时厚度值很大(图3所示为控制臂前安装支架的俯视图，本实用新型实施例中所指的厚度为图3所示向内的纵向深度)，若某前横梁2的宽度为5cm，则截取5cm厚度的控制臂前安装支架5，机加控制臂前安装支架5的局部区域后，保留高度6cm与前横梁2配合安装，这样可以很大程度的节省加工复杂度，节省人力物力。

控制臂前安装支架5和控制臂后安装支架6上还设置有多个其它的安装孔，用于连接车身的其它硬件结构。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提出的汽车底盘副车架为全挤压铝型材，可根据需要截取不同长度型材，具备结构简单、重量轻、易于机加且精度高、投资费用低和生产效率高等优点。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种适用于燃料电池氢能汽车及电动车的全铝型材底盘副车架，其特征在于：包括：吸能梁、前横梁、后横梁、纵梁、控制臂前安装支架、控制臂后安装支架和连接支架；

其中，所述吸能梁、所述前横梁、所述后横梁、所述纵梁、所述控制臂前安装支架、所述控制臂后安装支架和所述连接支架均为挤压铝型材；

所述吸能梁有两根，对称的设置于所述前横梁的外侧两端；所述纵梁有两根，所述前横梁、所述后横梁和两根所述纵梁连接组成一个矩形；其中，所述前横梁和所述后横梁组成所述矩形的两条相对的短边，两根所述纵梁组成所述矩形的两条相对的长边；

所述前横梁和所述纵梁之间通过所述控制臂前安装支架固定连接，所述后横梁和所述纵梁之间通过所述控制臂后安装支架固定连接。

2.如权利要求1所述的适用于燃料电池氢能汽车及电动车的全铝型材底盘副车架，其特征在于：所述控制臂前安装支架有两个，分别为第一控制臂前安装支架和第二控制臂前安装支架；所述第一控制臂前安装支架和所述第二控制臂前安装支架对称设置于所述前横梁的两端；所述前横梁一端通过所述第一控制臂前安装支架与一根所述纵梁的一端固定连接，所述前横梁的另一端通过所述第二控制臂前支架与另一根所述纵梁的一端固定连接。

3.如权利要求2所述的适用于燃料电池氢能汽车及电动车的全铝型材底盘副车架，其特征在于：所述控制臂后安装支架有两个，分别为第一控制臂后安装支架和第二控制臂后安装支架；其中，所述第一控制臂后安装支架和第二控制臂后安装支架对称设置于所述后横梁的两端；所述后横梁的一端通过所述第一控制臂后安装支架与一根所述纵梁的另一端固定连接，所述后横梁的另一端通过所述第二控制臂后安装支架与另一根所述纵梁的另一端固定连接。

4.如权利要求2所述的适用于燃料电池氢能汽车及电动车的全铝型材底盘副车架，其特征在于：所述连接支架有四个，分别为第一连接支架、第二连接支架、第三连接支架和第四连接支架；所述第一连接支架和所述第二连接支架对称设置于所述前横梁的上侧两端，所述第三连接支架和所述第四连接支架对称设置于所述后横梁的上侧两端。

5.如权利要求4所述的适用于燃料电池氢能汽车及电动车的全铝型材底盘副车架，其特征在于：所述控制臂前安装支架上设置有前横梁安装卡槽和第一纵梁安装卡槽；且所述前横梁安装卡槽和所述第一纵梁安装卡槽之间设置有加强筋；所述前横梁安装卡槽的形状与所述前横梁的形状相适应，所述前横梁两端分别插入所述第一控制臂前安装支架的前横梁安装卡槽和所述第二控制臂前安装支架的前横梁安装卡槽中；

所述第一纵梁安装卡槽的形状与所述纵梁的形状相配合；两根所述纵梁的一端分别插设在所述第一控制臂前安装支架的第一纵梁安装卡槽和所述第二控制臂后安装支架的第一纵梁安装卡槽中。

6.如权利要求5所述的适用于燃料电池氢能汽车及电动车的全铝型材底盘副车架，其特征在于：所述控制臂后安装支架上设置有后横梁安装卡槽和第二纵梁安装卡槽；且所述后横梁安装卡槽和所述第二纵梁安装卡槽之间设置有加强筋；所述后横梁安装卡槽的形状与所述后横梁的形状相适应，所述后横梁两端分别插入所述第一控制臂后安装支架的后横梁安装卡槽和所述第二控制臂后安装支架的后横梁安装卡槽中；

所述第二纵梁安装卡槽的形状与所述纵梁的形状相配合；两根所述纵梁的另一端分别插设在所述第一控制臂后安装支架的第二纵梁安装卡槽和所述第二控制臂后安装支架的第二纵梁安装卡槽中。

7.如权利要求4所述的适用于燃料电池氢能汽车及电动车的全铝型材底盘副车架，其特征在于：所述连接支架包括：连接部和支撑部；连接部的一端设置有连接孔，用于连接车辆的其它设备，另一端固定连接至所述支撑部的一端，所述第一连接支架的支撑部的另一端和所述第二连接支架的支撑部的另一端均通过焊接方式固定连接在前横梁上；且所述第一连接支架的连接部和所述第二连接支架的连接部均平行于所述前横梁设置；

所述第三连接支架的支撑部的另一端和所述第四连接支架的支撑部的另一端均通过焊接方式固定连接在后横梁上；且所述第三连接支架的连接部和所述第四连接支架的连接部均平行于所述后横梁设置。

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