CN203255125U - 汽车前部仪表板内部吸能支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车前部仪表板内部吸能支架，属于汽车零部件技术领域，包括第一连接板，所述第一连接板的前表面右端向前垂直连接有第二连接板，所述第二连接板的前端面与一向左延伸的溃缩弯板一端连接，所述溃缩弯板的另一端与第三连接板连接，所述第三连接板与第二连接板平行且位于同一平面内。本实用新型汽车前部仪表板内部吸能支架结构简单、固定可靠、成本低、在汽车前部发生碰撞时能够溃缩从而吸收碰撞能量，保护内部乘员，且可通过调整折弯宽度及长度，可以调整吸能行程及吸能能量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件，特别是涉及一种汽车前部仪表板内部吸能支架。
背景技术
当汽车发生激烈的正碰或者侧碰时，汽车前端发生溃缩达到吸收碰撞能量，从而达到保护内部乘员的目的。
现有的汽车前端吸能区域一般集中在保险杠后部到侧围前部区域，而在离乘员较近的仪表内部鲜有设置碰撞吸能机构。当汽车发生较严重碰撞时，仪表板内部的缓冲不足，容易造成对乘员的较严重的伤害。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车前部仪表板内部吸能支架，其结构简单、固定可靠、成本低、在汽车前部发生碰撞时能够溃缩从而吸收碰撞能量，保护内部乘员，且可通过调整折弯宽度及长度，可以调整吸能行程及吸能能量。
为了实现上述目的，本实用新型的技术解决方案为：一种汽车前部仪表板内部吸能支架，其中包括第一连接板，所述第一连接板的前表面右端向前垂直连接有第二连接板，所述第二连接板的前端面与一向左延伸的溃缩弯板一端连接，所述溃缩弯板的另一端与第三连接板连接，所述第三连接板与第二连接板平行。
本实用新型汽车前部仪表板内部吸能支架，其中所述第一连接板上设有第一安装孔，所述第三连接板的前端设有与仪表板管梁焊接的焊接边。
本实用新型汽车前部仪表板内部吸能支架，其中所述第一连接板的上、下端分别设有第一弯边，所述第二连接板的上、下端分别设有第二弯边，所述第三连接板的上、下端分别设有第三弯边，所述焊接边连接于第三连接板上端的第三弯边的前端。
本实用新型汽车前部仪表板内部吸能支架，其中所述第二连接板与溃缩弯板之间、第三连接板与溃缩弯板之间及第三连接板的表面分别设有第一、二、三加强筋。
本实用新型汽车前部仪表板内部吸能支架，其中所述溃缩弯板由单层钣金弯折而成。
本实用新型汽车前部仪表板内部吸能支架，其中所述第三连接板上设有通孔，所述第三连接板下端的第三弯边上设有第二安装孔。
采用上述方案后，本实用新型汽车前部仪表板内部吸能支架通过由第一连接板与汽车前围或汽车前围的连接支架连接，使第三连接板用于与仪表板管梁连接，使溃缩弯板设置于第二连接板与第三连接板之间，该结构容易使溃缩弯板在受到外力碰撞时发生溃缩，从而达到碰撞时的溃缩吸能，起到保护汽车内部乘员的作用，该结构简单，固定可靠，成本低，且可通过调整折弯宽度及长度，可以调整吸能行程及吸能能量。
本实用新型的进一步有益效果是：通过在第一连接板上设第一安装孔，第三连接板前端设与仪表板管梁焊接的焊接边，这样设计便于将该吸能支架安装到汽车前围或前围的连接支架与仪表板管梁之间。
本实用新型的进一步有益效果是：通过将第一、二、三连接板的上、下端分别设置弯边，这样设计可以保证该吸能支架溃缩弯板之外的强度，避免碰撞时支架变形，从而造成过度溃缩。
本实用新型的进一步有益效果是：通过在第二连接板与溃缩弯板之间、第三连接板与溃缩弯板之间及第三连接板表面分别设第一、二、三加强筋，这样设计可以起到调整吸能支架主体强度的作用。
本实用新型的进一步有益效果是：将溃缩弯板由单层钣金弯折而成，这样设计的溃缩弯板强度较小，发生较严重碰撞时，此结构可以快速起到溃缩吸能的作用。
本实用新型的进一步有益效果是：将第三连接板上设通孔，起到调整支架主体强度及工艺孔作用，在第三连接板下端的第三弯边上开设第二安装孔，便于安装电器设备。
附图说明
图1为本实用新型汽车前部仪表板内部吸能支架的立体图；
图2为本实用新型汽车前部仪表板内部吸能支架的实施例结构示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示，本实用新型汽车前部仪表板内部吸能支架，包括第一连接板1，第一连接板1的前表面右端向前垂直连接有第二连接板2。第二连接板2的前端面与一向左延伸的溃缩弯板3一端连接，溃缩弯板3由单层钣金弯折而成。溃缩弯板3的另一端与第三连接板4连接，第三连接板4与第二连接板2平行。第一连接板1上设有用于与汽车前围16通过螺栓17连接的第一安装孔5，第三连接板4的前端设有与仪表板管梁7焊接的焊接边6。
第一连接板1的上、下端分别设有第一弯边8。第二连接板2的上、下端分别设有第二弯边9。第三连接板4的上、下端分别设有第三弯边10。焊接边6焊接于第三连接板4上端的第三弯边10的前端。
第二连接板2与溃缩弯板3之间设有第一加强筋11，第三连接板4与溃缩弯板3之间设有第二加强筋12，第三连接板4的表面设有第三加强筋13。
第三连接板4上设有通孔14，第三连接板4下端的第三弯边10上开设有第二安装孔15。
本实用新型汽车前部仪表板内部吸能支架的实施例，第一连接板1、第二连接板2、第三连接板4是一个整体，由一块金属板弯折形成，这样可以保证汽车前部仪表板内部吸能支架的整体的强度。
在本实用新型汽车前部仪表板内部吸能支架的其他实施例中，第一连接板1、第二连接板2、第三连接板4也可以焊接形成或者螺接形成。
本实用新型汽车前部仪表板内部吸能支架在车身结构应用中具有以下优点：
1、通过用螺栓17将第一连接板1与汽车前围16连接，使第三连接板4连接的焊接边6焊接于仪表板管梁7上，使溃缩弯板3设置于第二连接板2与第三连接板4之间，该结构容易使溃缩弯板3在受到外力碰撞时发生溃缩，从而达到碰撞时的溃缩吸能，起到保护汽车内部乘员的作用，该结构简单，固定可靠，成本低，且可通过调整溃缩弯板3的宽度及长度，可以调整吸能行程及吸能能量；
2、通过将第一连接板1的上、下端分别设置第一弯边8，第二连接板2的上、下端分别设置第二弯边9，第三连接板4的上、下端分别设置第三弯边10，这样设计可以保证该吸能支架在溃缩弯板3之外部分的强度，避免碰撞时支架变形，从而造成过度溃缩；
3、通过在第二连接板2与溃缩弯板3之间设置第一加强筋11，在第三连接板4与溃缩弯板3之间设置第二加强筋12，在第三连接板4的表面设第三加强筋13，这样设计可以起到调整吸能支架主体强度的作用；
4、将溃缩弯板3由单层钣金弯折而成，这样设计的溃缩弯板3强度较小，发生较严重碰撞时，此结构可以快速起到溃缩吸能的作用；
5、将第三连接板4上设通孔14，起到调整支架主体强度及工艺孔作用，在第三连接板4下端的第三弯边10上开设第二安装孔15，便于安装电器设备。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种汽车前部仪表板内部吸能支架，其特征在于：包括第一连接板（1），所述第一连接板（1）的前表面右端向前垂直连接有第二连接板（2），所述第二连接板（2）的前端面与一向左延伸的溃缩弯板（3）一端连接，所述溃缩弯板（3）的另一端与第三连接板（4）连接，所述第三连接板（4）与第二连接板（2）平行。
2.根据权利要求1所述的汽车前部仪表板内部吸能支架，其特征在于：所述第一连接板（1）上设有第一安装孔（5），所述第三连接板（4）的前端设有与仪表板管梁（7）焊接的焊接边（6）。
3.根据权利要求2所述的汽车前部仪表板内部吸能支架，其特征在于：所述第一连接板（1）的上、下端分别设有第一弯边（8），所述第二连接板（2）的上、下端分别设有第二弯边（9），所述第三连接板（4）的上、下端分别设有第三弯边（10），所述焊接边（6）连接于第三连接板（4）上端的第三弯边（10）的前端。
4.根据权利要求3所述的汽车前部仪表板内部吸能支架，其特征在于：所述第二连接板（2）与溃缩弯板（3）之间、第三连接板（4）与溃缩弯板（3）之间及第三连接板（4）的表面分别设有第一、二、三加强筋（11，12，13）。
5.根据权利要求1-4任一项所述的汽车前部仪表板内部吸能支架，其特征在于：所述溃缩弯板（3）由单层钣金弯折而成。
6.根据权利要求5所述的汽车前部仪表板内部吸能支架，其特征在于：所述第三连接板（4）上设有通孔（14），所述第三连接板（4）下端的第三弯边（10）上设有第二安装孔（15）。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN103982493A (zh) * | 2014-05-06 | 2014-08-13 | 苏州市诚品精密机械有限公司 | 一种弯板架 |
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2013
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