CN105564362B - 一种汽车前部防碰撞保护结构 - Google Patents

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Abstract

一种汽车前部防碰撞保护结构，包括：两端与车体前部相连接的前保险杠，装配于车身前围上的散热器纵梁总成，两端与散热器纵梁总成相连接且位于前保险杠后方的前防撞横梁总成，两端通过两个上安装支架与散热器纵梁总成相连接、位于前保险杠顶部后方的上支撑横梁。还包括两端与散热器纵梁总成相连接、位于前保险杠底部后方且与前保险杠的水平距离不大于15mm的下支撑横梁，所述上支撑横梁与前保险杠的水平距离不大于15mm。本发明的安全性较好，当汽车行驶中与行人发生碰撞时，上下支撑横梁会同时分别撞击行人的小腿和大腿，使行人的小腿与大腿之间的弯曲角度较小，能够避免行人的小腿及膝盖撞击到前防撞横梁总成上而受到前防撞横梁总成的伤害。

Description

一种汽车前部防碰撞保护结构
技术领域
本发明涉及汽车防碰撞保护结构，具体涉及一种汽车前部防碰撞保护结构。
背景技术
近年来，汽车的行人保护性能受到越来越多的关注和重视。欧洲和日本制定并实施了行人保护法规，中国也基于行人碰撞保护全球技术标准（GTR）于2009年发布了GB/T24550《汽车对行人的碰撞保护》国家推荐标准，而且行人保护在E-NCAP（欧洲新车评价规范）中的得分比例要求也在逐年递增，若汽车要达到E-NCAP五星标准，在2009年行人保护得分比例只需25%即可，而2010年则需要40%，到了2012年，行人保护得分比例须达到60%，而到了2015年，则需要65%。而在对行人的保护中，怎样减少、防止和避免行驶中的汽车前部碰撞伤害行人的大腿与小腿是一个比较重要的难以实现的规定。
为此，许多汽车的前部均设有防碰撞保护结构，以尽量减少碰撞时对行人造成伤害。而对于车身较高的汽车，例如SUV这类车身较高的汽车，就在其前部设有防碰撞保护结构，以防止碰撞时对行人造成伤害。市场上常见的一种汽车前部防碰撞保护结构，包括；两端与车体前部相连接的前保险杠，装配于车身前围上的散热器纵梁总成，两端与散热器纵梁总成相连接且位于前保险杠后方的前防撞横梁总成，两端通过两个上安装支架与散热器纵梁总成相连接、位于前保险杠的顶部的后方的上支撑横梁，其上支撑横梁与前保险杠之间的水平距离较大，一般都在100mm以上。因此，当汽车行驶中与行人发生碰撞时，首先是前保险杠与行人相碰撞，然后是上支撑横梁与行人的大腿相接触而使行人的小腿与大腿之间瞬间形成弯曲角度，最后是行人的小腿及膝盖与前防撞横梁相碰撞。由于该现有技术的汽车前部防碰撞保护结构，其上支撑横梁与前保险杠之间的水平距离较大。于是，当汽车行驶中与行人发生碰撞时，上支撑横梁不能与行人的大腿接触而起到支撑作用，上支撑横梁与行人的大腿相接触而使行人的小腿与大腿之间瞬间形成的弯曲角度较大，行人的小腿及膝盖就可能瞬间与前防撞横梁总成发生相碰撞，导致前防撞横梁总成对行人的小腿及膝盖受到伤害、严重时会致使行人的小腿折断、膝盖粉碎，以致伤残。所以，该现有技术的安全性较差。
发明内容
针对上述现有技术所存在的缺陷，本发明要解决的技术问题是提供一种安全性较好的汽车前部防碰撞保护结构。
为解决上述技术问题，本发明的汽车前部防碰撞保护结构，包括；两端与车体前部相连接的前保险杠，装配于车身前围上的散热器纵梁总成，两端与散热器纵梁总成相连接且位于前保险杠后方的前防撞横梁总成，两端通过两个上安装支架与散热器纵梁总成相连接、位于前保险杠的顶部的后方的上支撑横梁：还包括两端与散热器纵梁总成相连接、位于前保险杠的底部的后方且与前保险杠的水平距离不大于15mm的下支撑横梁，所述上支撑横梁与前保险杠的水平距离不大于15mm。
优选地，所述下支撑横梁为与前保险杠的弯曲度相适配的管状弯曲体。
优选地，还包括两个下安装支架，所述下支撑横梁的两端通过两个下安装支架与散热器纵梁总成可拆卸地连接。
优选地，所述两个下安装支架整体近似。包括后部较宽和前部较窄的凸字形下安装支架本体，在下安装支架本体的较宽的后部和较窄的前部上均设有安装孔，所述散热器纵梁总成设有螺孔，所述下支撑横梁的两端与两个下安装支架的下安装支架本体的前端连接，所述安装支架本体通过安装孔和螺孔，采用螺栓与散热器纵梁总成可拆卸地连接。
优选地，所述两个下安装支架的下安装支架体的两侧设有向上延伸的翻边。
优选地，所述下安装支架的下安装支架体的较窄的部分上设有凸起加强筋。
优选地，所述上支撑横梁为与前保险杠的弯曲度相适配的管状弯曲体。
优选地，所述两个上安装支架包括上安装支架本体和分别由上安装支架本体的前、后端分别向相反方向延伸的前端面和后端面，所述上支撑横梁的两端分别与上安装支架的前端面相连接，所述上安装支架的后端面与散热器纵梁总成可拆卸地连接。
优选地，所述两个上安装支架的上安装支架本体的后端上设有装配孔，所述散热器纵梁总成上设有配合装配螺孔，所述上支撑横梁的两端分别与上安装支架的上安装支架本体的前端面相连接，上安装支架的上安装支架本体的后端面通过装配孔和配合装配螺孔、采用螺栓与散热器纵梁总成可拆卸地连接。
优选地，所述两个上安装支架的上安装支架体上均设有加强筋。
与现有技术相比，本发明包含如下有益效果；
由于本发明还包括两端与散热器纵梁总成相连接、位于前保险杠的底部的后方且与前保险杠的水平距离不大于15mm的下支撑横梁，所述上支撑横梁与前保险杠的水平距离不大于15mm。因此，当汽车行驶中与行人发生碰撞时，上支撑横梁和下支撑横梁会同时分别撞击行人的小腿和大腿，使行人的小腿与大腿之间的弯曲角度较小。这样，就能够避免行人的小腿及膝盖撞击到前防撞横梁总成上而受到前防撞横梁总成的伤害。所以，本发明的安全性较好。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明在图1的基础上、移掉保险杠后的结构示意图；
图3是本发明上支撑横梁和下支撑横梁及上安装支架与下安装支架的相互连接的结构示意图；
图4是下安装支架的结构示意图；
图5是上安装支架的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的详细阐述：
为方便对本发明的描述，将图1、图2、图3、图4和图5所示的右方称为前方，左方称为后方。参见图1和图2，本发明的汽车前部防碰撞保护结构，包括；两端与车体前部相连接的前保险杠7，装配于车身前围上的散热器纵梁总成5，两端与散热器纵梁总成5相连接且位于前保险杠7后方的前防撞横梁总成6，两端通过两个上安装支架2与散热器纵梁总成5相连接、位于前保险杠7的顶部的后方的上支撑横梁1。由图1和图2可见，本发明还包括两端与散热器纵梁总成5相连接、位于前保险杠7的底部的后方且与前保险杠7的水平距离不大于15mm的下支撑横梁3，所述上支撑横梁1与前保险杠7的水平距离不大于15mm。因此，当汽车行驶中与行人发生碰撞时，上支撑横梁1和下支撑横梁3会同时分别撞击行人的小腿和大腿，使行人的小腿与大腿之间的弯曲角度较小。这样，就能够避免行人的小腿及膝盖撞击到前防撞横梁总成6上而受到前防撞横梁总成6的伤害。所以，本发明的安全性较好。
由图1和图2可见，所述下支撑横梁3为与前保险杠7的弯曲度相适配的管状弯曲体。这使得下支撑横梁3的结构比较简单且比较坚固、在与行人的小腿碰撞时，不容易变形并对行人的小腿起到较好的保护。
由图1和图2可见，本发明还包括两个下安装支架4，所述下支撑横梁3的两端通过两个下安装支架4与散热器纵梁总成5可拆卸地连接。这使得下支撑横梁3与散热器纵梁总成5的拆装比较方便容易。
由图2、图3和图4可见，所述两个下安装支架4包括整体近似包括较宽的后部和较窄的前部的凸字形下安装支架本体40，在下安装支架本体40的较宽的后部和较窄的前部上均设有安装孔42，所述散热器纵梁总成5设有螺孔，所述下支撑横梁3的两端与两个下安装支架4的下安装支架本体40的前端连接，所述安装支架本体40通过安装孔42和螺孔，采用螺栓与散热器纵梁总成5可拆卸地连接。这使得下安装支架4的刚度较好，能够较好地起到支撑作用，同时，使得下支撑横梁3与与散热器纵梁总成5的拆装更加方便容易。
由图3和图4可见，所述两个下安装支架4的下安装支架体40的两侧设有向上延伸的翻边41。这使得两个下安装支架4的刚度较好，能够较好地起到支撑作用。
由图3和图4可见，所述下安装支架4的下安装支架体40的较窄的部分上设有凸起加强筋43。这使得两个下安装支架4的刚度进一步提高，能够更较好地起到支撑作用。
由图1和图2可见，所述上支撑横梁1为与前保险杠7的弯曲度相适配的管状弯曲体。这使得上支撑横梁1的结构比较简单且比较坚固、在与行人的大腿碰撞时，不容易变形并对行人的大腿起到较好的保护。
由图3和图5可见，所述两个上安装支架2包括上安装支架本体20和分别由上安装支架本体20的前、后端分别向相反方向延伸的前端面21和后端面22，所述上支撑横梁1的两端分别与上安装支架2的前端面21相连接，所述上安装支架2的后端面22与散热器纵梁总成5可拆卸地连接。这使得上支撑横梁1与散热器纵梁总成5的连接比较方便简单，并使两个上安装支架2的刚度较好，能够较好地起到支撑作用。
由图3和图5可见，所述两个上安装支架2的上安装支架本体20的后端上设有装配孔23，所述散热器纵梁总成5上设有配合装配螺孔（图中未画出，下同），所述上支撑横梁1的两端分别与上安装支架2的上安装支架本体20的前端面21相连接，上安装支架2的上安装支架本体20的后端面22通过装配孔23和配合装配螺孔、采用螺栓与散热器纵梁总成5可拆卸地连接。这使得上支撑横梁1与散热器纵梁总成5可拆卸地连接的结构比较简单。
由图3和图5可见，所述两个上安装支架2的上安装支架体20上均设有加强筋24。这使得两个上安装支架2的刚度更好，能够更好地起到支撑作用。

Claims (7)

1.一种汽车前部防碰撞保护结构，包括；两端与车体前部相连接的前保险杠（7），装配于车身前围上的散热器纵梁总成（5），两端与散热器纵梁总成（5）相连接且位于前保险杠（7）后方的前防撞横梁总成（6），两端通过两个上安装支架（2）与散热器纵梁总成（5）相连接、位于前保险杠（7）顶部后方的上支撑横梁（1），其特征在于：还包括两端通过两个下安装支架（4）与散热器纵梁总成（5）可拆卸连接、位于前保险杠（7）底部后方且与前保险杠（7）的水平距离不大于15mm的下支撑横梁（3），所述上支撑横梁（1）与前保险杠（7）的水平距离不大于15mm；
所述下支撑横梁（3）为与前保险杠（7）的弯曲度相适配的管状弯曲体；
所述两个下安装支架（4）整体近似，包括后部较宽和前部较窄的凸字形下安装支架本体（40），在下安装支架本体（40）的较宽的后部和较窄的前部上均设有安装孔（42），所述散热器纵梁总成（5）设有螺孔，所述下支撑横梁（3）的两端与两个下安装支架（4）的下安装支架本体（40）的前端连接，所述下安装支架本体（40）通过安装孔（42）和螺孔，采用螺栓与散热器纵梁总成（5）可拆卸地连接。
2.根据权利要求1所述的汽车前部防碰撞保护结构，其特征在于：所述两个下安装支架（4）的下安装支架本体（40）的两侧设有向上延伸的翻边（41）。
3.根据权利要求2所述的汽车前部防碰撞保护结构，其特征在于：所述下安装支架（4）的下安装支架本体（40）的较窄的部分上设有凸起加强筋（43）。
4.根据权利要求1所述的汽车前部防碰撞保护结构，其特征在于：所述上支撑横梁（1）为与前保险杠（7）的弯曲度相适配的管状弯曲体。
5.根据权利要求1所述的汽车前部防碰撞保护结构，其特征在于：所述两个上安装支架（2）包括上安装支架本体（20）和分别由上安装支架本体（20）的前、后端分别向相反方向延伸的前端面（21）和后端面（22），所述上支撑横梁（1）的两端分别与上安装支架（2）的前端面（21）相连接，所述上安装支架（2）的后端面（22）与散热器纵梁总成（5）可拆卸地连接。
6.根据权利要求5所述的汽车前部防碰撞保护结构，其特征在于：所述两个上安装支架（2）的上安装支架本体（20）的后端上设有装配孔（23），所述散热器纵梁总成（5）上设有配合装配螺孔，所述上支撑横梁（1）的两端分别与上安装支架（2）的上安装支架本体（20）的前端面（21）相连接，上安装支架（2）的上安装支架本体（20）的后端面（22）通过装配孔（23）和配合装配螺孔、采用螺栓与散热器纵梁总成（5）可拆卸地连接。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的汽车前部防碰撞保护结构，其特征在于：所述上安装支架（2）的两个上安装支架本体（20）上均设有加强筋（24）。
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