CN210591748U - 车辆前保总成的防下沉支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆前保总成的防下沉支架，属于汽车技术领域。它解决了现有防下沉支架的安全性能较差等技术问题。本车辆前保总成的防下沉支架，包括具有长条状横板的支架本体，所述支架本体的前侧用于连接前保蒙皮，所述横板的两端均设有向上延伸的连接板一，所述连接板一上设有向后延伸且用于连接散热器框架的安装板。本实用新型能防止前保总成发生下沉同时提高防下沉支架的安全性能。

Description

车辆前保总成的防下沉支架

技术领域

本实用新型属于车身技术领域，具体涉及一种车辆前保总成的防下沉支架。

背景技术

前保总成作为车辆前端最大的外部覆盖件，包括前保蒙皮、上格栅、下格栅、电器元件等，为防止前保总成中较重的部件出现下沉的风险，前保总成一般设有防下沉支架。

我国专利文献(申请号：201621113422.0)中公开了一种用于车辆的前保总成和具有其的车辆，车辆的前保总成包括防下沉支架，防下沉支架固定在上格栅的后表面上且防下沉支架的底部的至少一部分位于位于前防撞梁的正上方，通过防下沉支架与前防撞粱的位置设置，有效解决前保总成因重力下沉的问题。该技术方案虽然提高了防下沉支架的刚度和支撑强度，但在车辆-行人碰撞过程中，行人大腿容易撞击到前保防下沉支架，由于防下沉支架的刚度较大且可压溃空间少，导致行人大腿受到过大碰撞伤害值，不能满足车辆碰撞的安全性能。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种车辆前保总成的防下沉支架，本实用新型所要解决的技术问题是：如何防止前保总成发生下沉同时提高防下沉支架的安全性能。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种车辆前保总成的防下沉支架，包括具有长条状横板的支架本体，所述支架本体的前侧用于连接前保蒙皮，所述横板的两端均设有向上延伸的连接板一，所述连接板一上设有向后延伸且用于连接散热器框架的安装板。

防下沉支架的前侧与前保蒙皮连接、后侧与散热器框架连接，可保障防下沉支架的刚度和支撑强度，防止前保总成发生下沉。连接板一和安装板的结构设置，使安装板位于支架本体上方后侧，当防下沉支架连接于散热器框架上时，可在防下沉支架与散热其框架之间形成闭环的吸能空间，这一吸能空间可吸收行人大腿撞击与支架本体发生碰撞产生的冲击波，从而降低对行人大腿的伤害，这一吸能空间还可将冲击波传递至前保蒙皮和散热器框架上，使前保总体整体受力均匀，即相当于将撞击波均匀地分散传递出去，相比于现有技术中的防下沉支架的下端与前防撞粱连接的解耦股，本专利的上端与散热器框架连接，本专利可显著降低对行人大腿撞击的伤害。

在上述的车辆前保总成的防下沉支架中，所述安装板上开设有用于连接散热器框架的安装孔一，所述安装孔一位于安装板的后端。安装孔一的设置，可提高安装板与散热器框架的连接便捷性。安装孔一位于安装板的后端，有利于增大吸能空间的体积，从而进一步降低对行人大腿的伤害。

在上述的车辆前保总成的防下沉支架中，所述安装板与连接板一上端垂直相连。安装板与连接板一相当于设置在支架本体上的悬架，两者垂直相连，有利于提高散热器框架对支架本体的固定支撑作用，从而有利于提高防下沉支架的刚度和支撑强度，防止前保总成发生下沉。

在上述的车辆前保总成的防下沉支架中，所述横板的两端均设有朝向后侧的凸台，所述凸台上设有用于连接散热器框架的卡接件。卡接件的设置，进一步提高了防下沉支架和散热器框架的连接稳固性，从而提高防下沉支架的刚度和支撑强度，防止前保总成发生下沉。

在上述的车辆前保总成的防下沉支架中，所述凸台呈空心盒体状，所述凸台的上端面上设有通孔一以及位于通孔一前侧的通孔二，所述卡接件包括设置于通孔一中的卡凸一和设置于通孔二中的卡凸二。卡接件的工作原理为：安装时，位于后侧的卡凸一与散热器框架上对应的卡接件卡接相连，当发生人车碰撞时，防下沉支架受力向后移动，使卡接件与卡凸一松开，并使卡接件与位于前侧的卡凸二卡合，在保障防下沉支架与散热器框架的连接同时可进一步缓冲碰撞冲击，从而有利于对行人大腿的伤害。凸台呈空心盒体状以及通孔一、通孔二的设置，便于卡凸一和卡凸二受压下沉至盒体内部形成避让，从而实现散热器框架上对应卡接件与卡凸一或卡凸二的卡接。

在上述的车辆前保总成的防下沉支架中，所述凸台的外侧壁上开设有通孔三，所述卡接件还包括设置于通孔三中的卡凸三。卡凸三的设置有利于进一步提高防下沉支架与散热器框架的连接稳固性，通孔三的设置，便于卡凸三受压下沉至盒体内部形成避让，从而实现散热器框架上对应的卡接件与卡凸三的卡接或松开。

在上述的车辆前保总成的防下沉支架中，所述横板上设有若干朝向前侧的方形凸起一，所述方形凸起一沿横板长度方向间隔设置，所述横板上还设有若干向下延伸的连接板二，每一所述连接板二的下端设有朝向前侧的方形凸起二，所述方形凸起一上与方形凸起二上均设有用于连接前保蒙皮的安装孔二。连接板二的设置，可保障支架本体与前保蒙皮之间的稳固连接。方形凸起一与方形凸起二的设置，有利于提高安装点的结构强度，同时可有利于在支架本体上均匀布置安装点，使安装点远离大腿撞击区域，降低对行人大腿的伤害。

在上述的车辆前保总成的防下沉支架中，所述横板上设有若干向下延伸的连接板二，所述横板的前侧板面上和连接板二的前侧板面上分别设有若干加强筋。可根据实际情况在相应位置设置加强筋，提高支架本体的刚度和结构强度，从而防止前保总成发生下沉。同时，加强筋相对设置在防下沉支架的下部，可避免大腿在碰撞过程中防下沉支架的下部结构较弱导致上下部位受力不均匀造成行人大腿局部伤害过大的情况。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、防下沉支架的前侧与前保蒙皮连接、后侧与散热器框架连接，保障防下沉支架的刚度和支撑强度，防止前保总成发生下沉。

2、当防下沉支架连接于散热器框架上时，可在防下沉支架与散热其框架之间形成闭环的吸能空间，这一吸能空间可吸收行人大腿撞击与支架本体发生碰撞产生的冲击波，降低对行人大腿的伤害。

附图说明

图1是本实施例的整体结构示意图。

图2是本实施例的另一视角的结构示意图。

图3是图2中A区域的放大结构示意图。

图中，1、支架本体；1a、安装孔二；11、加强筋；2、横板；21、方形凸起一；3、连接板一；4、安装板；4a、安装孔一；5、凸台；5a、通孔一；5b、通孔二；5c、通孔三；6、卡凸一；7、卡凸二；8、卡凸三；9、连接板二；91、方形凸起二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本实施例包括支架本体1，支架本体1的前侧用于连接前保蒙皮，支架本体1包括横板2，横板2包括弧顶向外侧突出的弧形部以及连接在弧形部，弧形部两端连接安装部，安装部位于弧形部的后方。横板2的两端(即安装部上)均设有向上延伸的连接板一3，连接板一3上设有向后延伸且用于连接散热器框架的安装板4。连接板一3和安装板4的结构设置，使安装板4位于支架本体1上方后侧，当本实施例连接于散热器框架上时，可在本实施例与散热其框架之间形成闭环的吸能空间，这一吸能空间可吸收行人大腿撞击与支架本体1发生碰撞产生的冲击波，从而降低对行人大腿的伤害，这一吸能空间还可将冲击波传递至前保蒙皮和散热器框架上，使前保总体整体受力均匀，即相当于将撞击波均匀地分散传递出去，相比于现有技术中的本实施例结构，本专利可显著降低对行人大腿撞击的伤害。本实施例的前侧与前保蒙皮连接、后侧与散热器框架连接，可保障本实施例的刚度和支撑强度，防止前保总成发生下沉。

具体地，安装板4上开设有用于连接散热器框架的安装孔一4a，可提高安装板4与散热器框架的连接便捷性。安装孔一4a位于安装板4的后端，有利于增大吸能空间的体积，从而进一步降低对行人大腿的伤害。安装板4与连接板一3上端垂直相连，有利于提高散热器框架对支架本体1的固定支撑作用，防止前保总成发生下沉。

横板2的两端均设有朝向后侧的凸台5，凸台5上设有用于连接散热器框架的卡接件，进一步提高了本实施例和散热器框架的连接稳固性，防止前保总成发生下沉。

如图3所示，凸台5呈空心盒体状，凸台5的上端面设有通孔一5a、位于通孔一5a前侧的通孔二5b以及开设于凸台5外侧壁上的卡凸三8，卡凸三8位于卡凸一6与卡凸二7的中间位置。卡接件包括设置于通孔一5a中的卡凸一6、设置于通孔二5b中的卡凸二7和设置于通孔三5c中的卡凸三8。凸台5呈空心盒体状，不仅有利于减轻本实施例的重量，而且还便于卡凸一6、卡凸二7或卡凸三8受压下沉至盒体内部形成避让。安装时，位于后侧的卡凸一6与散热器框架上对应的卡接件卡接相连，当发生人车碰撞时，本实施例受力向后移动，使卡接件与卡凸一6松开，并使卡接件与位于前侧的卡凸二7卡合，在保障本实施例与散热器框架的连接同时可进一步缓冲碰撞冲击，有利于对行人大腿的伤害。卡凸三8的设置，可进一步提高本实施例与散热器框架的连接稳固性。

横板2上设有若干向下延伸的连接板二9，横板2上设有若干朝向前侧的方形凸起一21，方形凸起一21沿横板2长度方向间隔设置，每一连接板二9的下端设有朝向前侧的方形凸起二91，方形凸起一21上与方形凸起二91上均设有用于连接前保蒙皮的安装孔二1a。连接板二9的设置，可保障支架本体1与前保蒙皮之间的稳固连接。方形凸起一21与方形凸起二91的设置，有利于提高安装点的结构强度，同时可有利于在支架本体1上均匀布置安装点，使安装点远离大腿撞击区域，降低对行人大腿的伤害。

横板2上设有若干向下延伸的连接板二9，横板2的前侧板面上和连接板二9的前侧板面上分别设有若干加强筋11，加强筋11可可根据实际情况在相应位置交错设置成网状，提高支架本体1的刚度和结构强度，防止前保总成发生下沉。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、支架本体；1a、安装孔二；11、加强筋；2、横板；21、方形凸起一；3、连接板一；4、安装板；4a、安装孔一；5、凸台；5a、通孔一；5b、通孔二；5c、通孔三；6、卡凸一；7、卡凸二；8、卡凸三；9、连接板二；91、方形凸起二等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种车辆前保总成的防下沉支架，包括具有长条状横板(2)的支架本体(1)，所述支架本体(1)的前侧用于连接前保蒙皮，其特征在于，所述横板(2)的两端均设有向上延伸的连接板一(3)，所述连接板一(3)上设有向后延伸且用于连接散热器框架的安装板(4)。

2.根据权利要求1所述的车辆前保总成的防下沉支架，其特征在于，所述安装板(4)上开设有用于连接散热器框架的安装孔一(4a)，所述安装孔一(4a)位于安装板(4)的后端。

3.根据权利要求1所述的车辆前保总成的防下沉支架，其特征在于，所述安装板(4)与连接板一(3)上端垂直相连。

4.根据权利要求1所述的车辆前保总成的防下沉支架，其特征在于，所述横板(2)的两端均设有朝向后侧的凸台(5)，所述凸台(5)上设有用于连接散热器框架的卡接件。

5.根据权利要求4所述的车辆前保总成的防下沉支架，其特征在于，所述凸台(5)呈空心盒体状，所述凸台(5)的上端面上设有通孔一(5a)以及位于通孔一(5a)前侧的通孔二(5b)，所述卡接件包括设置于通孔一(5a)中的卡凸一(6)和设置于通孔二(5b)中的卡凸二(7)。

6.根据权利要求5所述的车辆前保总成的防下沉支架，其特征在于，所述凸台(5)的外侧壁上开设有通孔三(5c)，所述卡接件还包括设置于通孔三(5c)中的卡凸三(8)。

7.根据权利要求1至6任意一项所述的车辆前保总成的防下沉支架，其特征在于，所述横板(2)上设有若干朝向前侧的方形凸起一(21)，所述方形凸起一(21)沿横板(2)长度方向间隔设置，所述横板(2)上还设有若干向下延伸的连接板二(9)，每一所述连接板二(9)的下端设有朝向前侧的方形凸起二(91)，所述方形凸起一(21)上与方形凸起二(91)上均设有用于连接前保蒙皮的安装孔二(1a)。

8.根据权利要求7所述的车辆前保总成的防下沉支架，其特征在于，所述横板(2)的前侧板面上和连接板二(9)的前侧板面上分别设有若干加强筋(11)。

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