CN210591749U - 车辆前保安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆前保安装支架，属于汽车技术领域。它解决了现有车辆前保安装支架在车辆与行人碰撞过程中对行人的伤害较大等技术问题。本车辆前保安装支架包括用于安装散热器框架的长条状支撑板，所述支撑板上设有用于安装前保蒙皮且能对从前保蒙皮朝安装板的碰撞进行吸能的若干压溃结构，所述压溃结构沿支撑板长度方向间隔设置。本实用新型在保障前保安装支架的安装刚度同时减轻前保安装支架在车辆与行人碰撞过程中对行人的伤害。

Description

车辆前保安装支架

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种车辆前保安装支架。

背景技术

汽车前保安装支架是汽车前保险杠与车身的连接件。现有前保安装支架的结构设计除了对安装刚度有要求外，也越来越重视车辆碰撞过程中对行人的保护，为此前保安装支架的材料也由原来的金属材料逐渐被塑料材料取代，然而在车辆与行人碰撞时，行人大腿和头部仍然会收到较大的冲击。

我国专利文献(申请号：201120423366.1)公开了一种车辆前保险杠支撑装置，连接设置在车身钣金与前保险杠之间，包括与车身钣金(一般为散热器框架)固连的支撑板，在支撑板上固定设有对前保险杠进行定位支撑的盒状支撑部，盒状支撑部内设有将支撑部分隔呈多个空腔的隔离板，当车辆在发生碰撞时，空腔能缓冲和吸收碰撞冲击，从而提高支撑装置的吸能效果。然而，该技术方案中的盒装支撑部呈长条状且设置于安装板的中部，当行人头部撞击车辆前保与机罩连接区域时，该盒装支撑部溃缩变形量较小，并且支撑板上盒装支撑部的两端区域不能形成对行人头部撞击的安全空间，均不利于进一步减轻行人头部受到的伤害，同时该支撑装置的前端用于连接前保格栅，当行人大腿撞击车辆前保区域时，由于该支撑装置的前端安装刚度较大，因此不利于减轻行人大腿受到的伤害。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种车辆前保安装支架，本实用新型所要解决的技术问题是：如何在保障前保安装支架的安装刚度同时减轻前保安装支架在车辆与行人碰撞过程中对行人的伤害。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种车辆前保安装支架，包括用于安装散热器框架的长条状支撑板，所述支撑板上设有用于安装前保蒙皮且能对从前保蒙皮朝支撑板的碰撞进行吸能的若干压溃结构，所述压溃结构沿支撑板长度方向间隔设置。

本专利的工作原理为：当行人头部撞击车辆前保与机罩连接区域时，该压溃结构受到从前保蒙皮朝向支撑板的碰撞冲击(即从上往下的碰撞冲击)并发生断裂，有效缓冲和吸收行人头部撞击的能量，减轻行人受到的伤害。压溃结构的数量为若干个且沿支撑板的长度方向间隔设置，既可本专利与增大前保蒙皮的安装面积，保障本专利的安装刚度，又能增大行人头部撞击的安全空间，相比与现有技术中的盒装支撑部结构，本专利的吸能效果明显增大，可在保障前保安装支架的安装刚度同时减轻前保安装支架在车辆与行人碰撞过程中对行人的伤害。优选地，所述支撑板上设有若干用于连接散热器框架的安装孔三，使散热器框架可通过螺纹或螺钉等紧固件连接在支撑板上，保障安装刚度，同时便于安装和拆卸。

在上述的车辆前保安装支架中，所述压溃结构包括设置于支撑板上方且用于连接前保蒙皮的安装板，所述安装板与支撑板之间设有若干连接杆，所述连接杆的顶端与安装板相连，所述连接杆的底端与支撑板相连。安装板的设置，便于前保蒙皮前在前保安装支架上的安装，同时有利于增大安装面积，从而有利于保障前保安装支架的安装刚度。连接杆的设置，有利于增大碰撞时压溃结构的溃缩形变，从而有利于提高前保安装支架的吸能效果，减轻碰撞过程中对行人的伤害。同时压溃结构的设置，便于在安装板、连接杆以及支撑板之间形成镂空结构，有利于在本专利结构较强的地方形成弱化设计，从而有利于减轻撞击时对行人的危害。优选地，连接杆从其顶端朝外下方到延伸至其底端，有利于保障连接杆对安装板的支撑，保障前保安装支架的安装刚度。

在上述的车辆前保安装支架中，位于所述支撑板两端的压溃结构为压溃结构一，所述支撑板上的其余压溃结构为压溃结构二，所述压溃结构二的截面均呈梯形状。压溃结构二的设置，既可保障前保安装支架的安装刚度，又有利于保障压溃结构二在受到从前保蒙皮朝向支撑板的碰撞冲击时发生断裂，从而在保障前保安装支架的安装刚度同时减轻前保安装支架在车辆与行人碰撞过程中对行人的伤害。

在上述的车辆前保安装支架中，至少一个压溃结构二上设有加强板，所述加强板位于相邻的两根连接杆之间，且所述加强板的两侧分别与邻近的连接杆连接。可根据实际情况，在本专利结构较弱的地方进行加强板的设置，从而保障本专利的安装刚度。

在上述的车辆前保安装支架中，所述安装板上开设有若干用于连接前保蒙皮的安装孔一。使前保蒙皮可通过螺纹或螺钉等紧固件连接在安装板上，保障安装刚度，同时便于安装和拆卸。

在上述的车辆前保安装支架中，所述支撑板的前端面设有向下的翻边，所述翻边用于安装前保格栅。当行人大腿撞击车辆前保区域时，翻边受到从前向后的碰撞冲击，翻边的结构设置有利于增大前保安装支架与前保格栅的安装面积，从而有利于保障前保安装支架的安装刚度。

在上述的车辆前保安装支架中，所述翻边上设有沿其长度方向间隔分布的若干加强筋，所述加强筋上设有用于连接前保格栅的安装孔二。可根据实际情况，在本专利结构较弱的地方进行加强筋的设置，从而保障本专利的安装刚度。安装孔二的设置，使前保格栅可通过螺纹或螺钉等紧固件连接在翻边上，保障安装刚度，同时便于安装和拆卸。

在上述的车辆前保安装支架中，所述翻边上相邻的加强筋之间设有缺口一，所述支撑板上设有与缺口一连通的缺口二。可根据实际情况，在本专利结构较强的地方进行缺口一与缺口二的设置，减轻碰撞过程中行人大腿受到的伤害，从而减轻前保安装支架在车辆与行人碰撞过程中对行人的伤害。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、在支撑板上设置上凸且用于安装前保蒙皮的若干压溃结构，可在保障前保安装支架的安装刚度同时减轻碰撞过程中对行人头部的伤害。

2、在支撑板前端设有用于连接前保格栅的翻边，且翻边上开设有若干缺口一，可减轻碰撞过程中对行人大腿的伤害。

附图说明

图1是本实施例的整体结构示意图。

图2是本实施例的仰视视角的结构示意图。

图中，1支撑板；11、安装孔三；12、缺口二；2、压溃结构；21、安装板；211、安装孔一；22、连接杆；23、加强板；3、翻边；31、安装孔二；32、缺口一；4、加强筋。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本实施例包括用于安装散热器框架的长条状支撑板1，支撑板1上设有用于安装前保蒙皮且能对从前保蒙皮朝支撑板1的碰撞进行吸能的若干压溃结构2，当行人头部撞击车辆前保与机罩连接区域时，该压溃结构2受到从前保蒙皮朝向支撑板1的碰撞冲击(即从上往下的碰撞冲击)并发生断裂，有效缓冲和吸收行人头部撞击的能量，减轻行人受到的伤害。压溃结构2沿支撑板1长度方向间隔设置，既可本实施例与增大前保蒙皮的安装面积，保障本实施例的安装刚度，又能增大行人头部撞击的安全空间，相比与现有技术中的盒装支撑部结构，本实施例的吸能效果明显增大，可在保障本实施例的安装刚度同时减轻本实施例在车辆与行人碰撞过程中对行人的伤害。

具体地，每一压溃结构2均包括设置于支撑板1上方且用于连接前保蒙皮的安装板21，安装板21上开设有若干用于连接前保蒙皮的安装孔一211，使前保蒙皮可通过螺纹或螺钉等紧固件连接在安装板21上，保障安装刚度，同时便于安装和拆卸。安装板21与支撑板1之间设有若干连接杆22，连接杆22有利于增大碰撞时压溃结构2的溃缩形变，从而有利于提高本实施例的吸能效果，减轻碰撞过程中对行人的伤害。连接杆22的顶端与安装板21相连，连接杆22的底端与支撑板1相连，且连接杆22从其顶端朝外下方到延伸至其底端，有利于保障连接杆22对安装板21的支撑，从而保障本实施例的安装刚度。压溃结构2的结构设置，便于在安装板21、连接杆22以及支撑板1之间形成镂空结构，可在本实施例结构较强的地方形成弱化设计，从而有利于减轻撞击时对行人的危害。同时，支撑板1上与压溃结构2相对的区域可开设有通孔，可在本实施例结构较强的地方形成弱化设计，有利于进一步减轻撞击时对行人的危害。

位于支撑板1两端的压溃结构2为压溃结构一，支撑板1上的其余压溃结构2为压溃结构二，压溃结构二的截面均呈梯形状。压溃结构二的设置，既可保障本实施例的安装刚度，又有利于保障压溃结构二在受到从前保蒙皮朝向支撑板1的碰撞冲击时发生断裂，从而在保障本实施例的安装刚度同时减轻本实施例在车辆与行人碰撞过程中对行人的伤害。至少一个压溃结构二上设有至少一块加强板23，每一加强板23位于相邻的两根连接杆22之间，且加强板23的两侧分别与邻近的连接杆22连接，可根据实际情况，在本实施例结构较弱的地方进行加强板23的设置，从而保障本实施例的安装刚度。

支撑板1的前端面设有向下的翻边3，翻边3用于安装前保格栅，当行人大腿撞击车辆前保区域时，翻边3受到从前向后的碰撞冲击，翻边3的设置有利于增大本实施例与前保格栅的安装面积，从而有利于保障本实施例的安装刚度。翻边3上设有沿其长度方向间隔分布的若干加强筋4，加强筋4上设有用于连接前保格栅的安装孔二31。可根据实际情况，在本实施例结构较弱的地方进行加强筋4的设置，保障本实施例的安装刚度。安装孔二31的设置，使前保格栅可通过螺纹或螺钉等紧固件连接在翻边3上，保障安装刚度，同时便于安装和拆卸。

翻边3上相邻的加强筋4之间设有缺口一32，支撑板1上设有与缺口一32连通的缺口二12，且缺口一32向下延伸将翻边3分割成若干段。可根据实际情况，在本实施例结构较强的地方进行缺口一32与缺口二12的设置，减轻碰撞过程中行人大腿受到的伤害，从而减轻本实施例在车辆与行人碰撞过程中对行人的伤害。

支撑板1上设有若干用于连接散热器框架的安装孔三11，使散热器框架可通过螺纹或螺钉等紧固件连接在支撑板1上，保障安装刚度，同时便于安装和拆卸。

支撑板、压溃结构、翻边一体成型设置，具体地，本专利由塑料聚丙烯材料冲压而成，可提高三者之间的连接稳固性，有利于提高本实施例的安装刚度。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1支撑板；11、安装孔三；12、缺口二；2、压溃结构；21、安装板；211、安装孔一；22、连接杆；23、加强板；3、翻边；31、安装孔二；32、缺口一；4、加强筋等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种车辆前保安装支架，包括用于安装散热器框架的长条状支撑板(1)，其特征在于，所述支撑板(1)上设有用于安装前保蒙皮且能对从前保蒙皮朝支撑板(1)的碰撞进行吸能的若干压溃结构(2)，所述压溃结构(2)沿支撑板(1)长度方向间隔设置。

2.根据权利要求1所述的车辆前保安装支架，其特征在于，所述压溃结构(2)包括设置于支撑板(1)上方且用于连接前保蒙皮的安装板(21)，所述安装板(21)与支撑板(1)之间设有若干连接杆(22)，所述连接杆(22)的顶端与安装板(21)相连，所述连接杆(22)的底端与支撑板(1)相连。

3.根据权利要求2所述的车辆前保安装支架，其特征在于，位于所述支撑板(1)两端的压溃结构(2)为压溃结构一，所述支撑板(1)上的其余压溃结构(2)为压溃结构二，所述压溃结构二的截面均呈梯形状。

4.根据权利要求3所述的车辆前保安装支架，其特征在于，至少一个压溃结构二上设有加强板(23)，所述加强板(23)位于相邻的两根连接杆(22)之间，且所述加强板(23)的两侧分别与邻近的连接杆(22)连接。

5.根据权利要求2所述的车辆前保安装支架，其特征在于，所述安装板(21)上开设有若干用于连接前保蒙皮的安装孔一(211)。

6.根据权利要求1至5任意一项所述的车辆前保安装支架，其特征在于，所述支撑板(1)的前端面设有向下的翻边(3)，所述翻边(3)用于安装前保格栅。

7.根据权利要求6所述的车辆前保安装支架，其特征在于，所述翻边(3)上设有沿其长度方向间隔分布的若干加强筋(4)，所述加强筋(4)上设有用于连接前保格栅的安装孔二(31)。

8.根据权利要求7所述的车辆前保安装支架，其特征在于，所述翻边(3)上相邻的加强筋(4)之间设有缺口一(32)，所述支撑板(1)上设有与缺口一(32)连通的缺口二(12)。

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