CN209776568U - 汽车发动机罩总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机罩总成，包括机罩本体和设置于所述机罩本体的后端的安装支架，安装支架设置多个且所有安装支架为沿机罩本体的宽度方向依次布置。本实用新型的汽车发动机罩总成，结构简单，定位、安装便捷，可以有效的提高机罩的抗凹性，且不影响行人头部保护效果。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车发动机罩总成。
背景技术
随着我国汽车行业飞速发展，人们生活水平的不断提高，对大型家用汽车的需求日益增多。汽车主机厂在开发大型家用车的同时，为了减低整车重量，机罩一般选用铝合金材料，但铝合金材料偏软，容易导致机罩的抗凹特性不满足要求，故一般通过增加机罩内、外板料厚来解决此问题，但机罩内、外板面积大，增加料厚势必会增加整车质量，且还会增大成本。此外，2018版C-NCAP评价规程中增加了行人保护的评价，在行人与车辆发生碰撞时，行人头部直接撞击到机罩上，如果机罩内、外板料厚增加其刚度增大，必然会导致行人头部各个碰撞点的伤害增加，这不利于行人头部的保护。在机罩选用铝合金材料的某大型SUV开发过程中，发现机罩后端的抗凹特性不满足企业标准，因此需解决此问题，同时还不能影响行人头部保护性能。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种汽车发动机罩总成，目的是提高发动机罩的抗凹特性。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：汽车发动机罩总成，包括机罩本体和设置于所述机罩本体的后端的安装支架，安装支架设置多个且所有安装支架为沿机罩本体的宽度方向依次布置。
所述安装支架包括与所述机罩本体连接的支架本体以及与支架本体和机罩本体连接的第一加强板和第二加强板，支架本体为几字形结构。
所述第一加强板和所述第二加强板为沿所述支架本体的长度方向依次布置，支架本体的长度方向与所述机罩本体的宽度方向相平行，第一加强板和第二加强板位于支架本体和机罩本体之间。
所述第一加强板和所述第二加强板均为L形结构。
所述支架本体包括依次连接的第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板，第一支撑板和第三支撑板与所述机罩本体连接，所述第一加强板和所述第二加强板与第二支撑板连接且第一加强板和第二加强板位于第二支撑板与所述机罩本体之间。
所述第一支撑板和第三支撑板均为L形结构。
本实用新型的汽车发动机罩总成，具有如下的有益效果：
(1)结构简单，定位、安装便捷，对与之连接的机罩内板不用更改；
(2)有效的提高机罩的抗凹性，且不影响行人头部保护效果；
(3)增重轻，成本低。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本实用新型汽车发动机罩总成的结构示意图；
图2是安装支架的结构示意图；
图中标记为：1、机罩本体；2、安装支架；201、第一支撑板；202、第二支撑板；203、第三支撑板；204、第一加强板；205、第二加强板；206、定位孔。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”和“第三”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
如图1和图2所示，本实用新型提供了一种汽车发动机罩总成，包括机罩本体1和设置于机罩本体1的后端且在发生碰撞后可产生压溃变形的安装支架2，安装支架2设置多个且所有安装支架2为沿机罩本体1的宽度方向依次布置，机罩本体1的宽度方向与Y向相平行，机罩本体1用于遮盖汽车发动机舱，机罩本体1的后端为靠近汽车前挡风玻璃的一端。
具体地说，如图1和图2所示，机罩本体1主要是由相连接的机罩外板和机罩内板构成，安装支架2位于机罩本体1的下方且安装支架2与机罩内板焊接连接。在车辆与行人发生碰撞时，行人头部撞击到机罩本体1上后，其碰撞力使得安装支架2发生压溃变形以减小行人头部损伤，起到保护行人头部的作用。
如图1和图2所示，安装支架2包括与机罩本体1连接的支架本体以及与支架本体和机罩本体1连接的第一加强板204和第二加强板205，第一加强板204和第二加强板205与支架本体为一体冲压成型，支架本体为几字形结构。第一加强板204和第二加强板205为沿支架本体的长度方向依次布置，支架本体的长度方向与机罩本体1的宽度方向相平行，第一加强板204和第二加强板205位于支架本体和机罩本体1之间，第一加强板204和第二加强板205均为L形结构。第一加强板204的上端与机罩本体1焊接连接，第一加强板204的下端与支架本体固定连接，第二加强板205的上端与机罩本体1焊接连接，第二加强板205的下端与支架本体固定连接。将安装支架2设计成几字形的结构，便于车辆与行人发生碰撞时通过压溃变形的方式减轻头部伤害，保护行人安全；设置第一加强板204和第二加强板205，增强支架的刚度，使机罩抗凹性满足要求。
如图1和图2所示，支架本体包括依次连接的第一支撑板201、第二支撑板202和第三支撑板203，第一支撑板201和第三支撑板203与机罩本体1连接，第二支撑板202与机罩本体1之间具有一定的距离，第一加强板204和第二加强板205与第二支撑板202连接且第一加强板204和第二加强板205位于第二支撑板202与机罩本体1之间。第二支撑板202具有一定的长度，第一加强板204和第二加强板205沿第二支撑板202的长度方向依次布置，第二支撑板202的长度方向与机罩本体1的宽度方向相平行。第一加强板204位于第一支撑板201和第二加强板205之间，第二加强板205位于第一加强板204和第三支撑板203之间，第一支撑板201和第三支撑板203均为L形结构，第一支撑板201的上端与机罩本体1焊接连接，第一支撑板201的下端与第二支撑板202的长度方向上的一端固定连接，第三支撑板203的上端与机罩本体1焊接连接，第三支撑板203的下端与第二支撑板202的长度方向上的另一端固定连接，第一加强板204和第一支撑板201位于第二支撑板202的同一端，第二加强板205和第三支撑板203位于第二支撑板202的同一端。
如图1和图2所示，第二支撑板202上设有两个减重孔，减重孔为在第二支撑板202上沿板厚方向贯穿设置的通孔，两个减重孔为沿第二支撑板202的长度方向依次布置。减重孔的设置，减轻了发动机罩总成整体重量。
上述内容所涉及的后端、X向、Y向、Z向等方位词，X向、Y向和Z向为在汽车O-XYZ坐标系中分别表示汽车的长度方向、宽度方向和高度方向。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.汽车发动机罩总成，包括机罩本体，其特征在于：还包括设置于所述机罩本体的后端的安装支架，安装支架设置多个且所有安装支架为沿机罩本体的宽度方向依次布置。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机罩总成，其特征在于：所述安装支架包括与所述机罩本体连接的支架本体以及与支架本体和机罩本体连接的第一加强板和第二加强板，支架本体为几字形结构。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机罩总成，其特征在于：所述第一加强板和所述第二加强板为沿所述支架本体的长度方向依次布置，支架本体的长度方向与所述机罩本体的宽度方向相平行，第一加强板和第二加强板位于支架本体和机罩本体之间。
4.根据权利要求3所述的汽车发动机罩总成，其特征在于：所述第一加强板和所述第二加强板均为L形结构。
5.根据权利要求2至4任一所述的汽车发动机罩总成，其特征在于：所述支架本体包括依次连接的第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板，第一支撑板和第三支撑板与所述机罩本体连接，所述第一加强板和所述第二加强板与第二支撑板连接且第一加强板和第二加强板位于第二支撑板与所述机罩本体之间。
6.根据权利要求5所述的汽车发动机罩总成，其特征在于：所述第一支撑板和第三支撑板均为L形结构。
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2019
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