JP6710229B2 - 取付部材 - Google Patents

Description

本発明は、フロントバンパ又はフロントグリルである外装品を車体に取り付ける取付部材に関する。

特許文献１に従来の取付部材が開示されている。この取付部材は、車体と、車体に設けられるフロントフードと、フロントフードの前方で車体に設けられる外装品とを備えた車両に用いられている。特許文献１において、外装品はフロントグリルである。

取付部材は、固定体と、取付本体と、サポート部とを備えている。固定体は、車体の後方に向かって延びており、車体に固定されている。取付本体は、車体の幅方向に延びており、外装品に固定されている。サポート部は、取付本体に形成されて固定体とは反対側している。サポート部は、車体の前方に延びるように、車体の下方に向って湾曲している。サポート部は、取付本体が外装品に固定されることにより、外装品の内側、より具体的には、外装品の上面の内側に位置する。

このような車両では、例えばフロントフードを開放させてエンジンルームの整備等を行う際、整備者が外装品の上面に手をかけることにより、外装品の上面に荷重が作用する。この点、特許文献１記載の取付部材では、サポート部が外装品の上面の内側から外装品を支持する。これにより、この取付部材では、外装品の上面に荷重が作用した場合であっても、外装品にガタツキが生じ難くなっている。

特開２０１６−３０５２２号公報

ところで、デザインによっては、外装品の上面がフロントフードの前方に露出する車両が存在する。このような車両が例えば、前方から物体や道路上の設置物等（以下、これらを総称して被衝突体という。）に衝突すると、被衝突体が外装品の上面に干渉し得る。このため、この際の衝撃力を吸収することによって、被衝突体を保護することが求められる。

しかし、被衝突体の更なる保護を図るためには、取付部材に改良の余地がある。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、車両の通常の使用時には外装品の上面に作用する荷重を支持しつつ、被衝突体が外装品の上面に衝突した際には被衝突体を好適に保護可能な取付部材を提供することを解決すべき課題としている。

本発明の取付部材は、車体と、前記車体に設けられるフロントフードと、前記フロントフードの前方で前記車体に設けられ、フロントバンパ又はフロントグリルである外装品とを備えた車両に用いられ、前記外装品を前記車体に取り付ける取付部材であって、
前記外装品の上面は、前記フロントフードの前方に露出し、
前記取付部材は、前記車体の後方に向かって延び、前記車体に固定される固定体と、前記車体の幅方向に延び、前記外装品に固定される取付本体と、前記固定体と前記取付本体とを接続する接続体とを有し、
前記接続体は、前記車体の幅方向に離間して配置され、下端が前記固定体に接続して互いに対向しつつ前記車体の上方に向かって延び、前記取付本体に接続する第１立壁及び第２立壁を有し、
前記第１立壁には、前記外装品の前記上面への衝撃により、前記第１立壁を上下方向に圧縮変形させ易くする第１変形部が設けられ、
前記第２立壁には、前記外装品の前記上面への衝撃により、前記第２立壁を上下方向に圧縮変形させ易くする第２変形部が設けられ、
前記第１変形部は、前記第１立壁と前記第２立壁との前記車体の幅方向の間隔が前記車体の上方に向かうにつれて広くなるように、前記第１立壁を傾斜させ、
前記第２変形部は、前記第１立壁と前記第２立壁との前記車体の幅方向の間隔が前記車体の上方に向かうにつれて広くなるように、前記第２立壁を傾斜させていることを特徴とする。

本発明の取付部材では、接続体の第１立壁及び第２立壁が固定体と取付本体とを接続することで、固定体及び取付本体を補強する。このため、この取付部材では、車両の通常の使用時には、整備者が外装品の上面に手をかける等によって、外装品の上面に荷重が作用しても、外装品にガタツキが生じ難い。

一方、この取付部材では、外装品の上面への衝撃、つまり、被衝突体が外装品の上面に衝突することによって、車両の通常の使用時の荷重を超える衝撃が外装品の上面に作用することにより、第１変形部が第１立壁を上下方向に圧縮変形させ易くし、第２変形部が第２立壁を上下方向に圧縮変形させ易くする。こうして、この取付部材は、外装品の上面への衝撃によって外装品を車両の下方に移動させる。これにより、この取付部材では、被衝突体が外装品の上面に衝突した際の衝撃力を好適に吸収できる。

したがって、本発明の取付部材によれば、車両の通常の使用時には外装品の上面に作用する荷重を支持しつつ、被衝突体が外装品の上面に衝突した際には被衝突体を好適に保護可能である。

第１変形部は、第１立壁と第２立壁との車体の幅方向の間隔が前記車体の上方に向かうにつれて広くなるように、第１立壁を傾斜させ、第２変形部は、第１立壁と第２立壁との車体の幅方向の間隔が車体の上方に向かうにつれて広くなるように、第２立壁を傾斜させている。

また、第１立壁は、固定体に接続する第１基部と、取付本体に接続する第１先端部とを有し得る。また、第２立壁は、固定体に接続する第２基部と、取付本体に接続する第２先端部とを有し得る。そして、第１変形部は、第１基部と第１先端部との間に位置して、第１立壁を屈曲させる第１屈曲部を有し、第２変形部は、第２基部と第２先端部との間に位置して、第２立壁を屈曲させる第２屈曲部を有していることが好ましい。

また、第１立壁は、固定体に接続する第１基部と、取付本体に接続する第１先端部とを有し得る。第２立壁は、固定体に接続する第２基部と、取付本体に接続する第２先端部とを有し得る。そして、第１変形部は、第１基部と第１先端部との間に位置する第１ノッチを有し、第２変形部は、第２基部と第２先端部との間に位置する第２ノッチを有していることも好ましい。

また、第１立壁は、固定体に接続する第１基部と、取付本体に接続する第１先端部とを有し得る。第２立壁は、固定体に接続する第２基部と、取付本体に接続する第２先端部とを有し得る。そして、第１変形部は、第１基部と第１先端部との間に位置し、第１基部及び第１先端部よりも薄肉に形成された第１薄肉部を有し、第２変形部は、第２基部と第２先端部との間に位置し、第２基部及び第２先端部よりも薄肉に形成された第２薄肉部を有していることも好ましい。

また、第１変形部は、第１立壁に形成された第１切欠き又は第１スリットを有し、第２変形部は、第２立壁に形成された第２切欠き又は第２スリットを有していることも好ましい。

これらの場合には、第１変形部及び第２変形部が第１立壁及び第２立壁を上下方向に好適に圧縮変形させ易くすることができる。このため、被衝突体が外装品の上面に衝突した際の衝撃力をより好適に吸収することができる。

接続体は、車体の幅方向に延び、第１立壁と第２立壁とを接続する接続壁を有し得る。そして、接続壁には、外装品の上面への衝撃により、接続壁を破断して第１立壁と第２立壁との接続を解除する破断部が設けられていることが好ましい。

この場合には、接続壁が第１立壁と第２立壁とを接続することにより、第１立壁及び第２立壁は、固定体及び取付本体をより好適に補強できる。このため、この取付部材では、車両の通常の使用時に外装品の上面に荷重が作用した際に、外装品をより好適に支持することができる。一方、外装品の上面への衝撃が作用した際には、破断部が接続壁を破断して第１立壁と第２立壁との接続を解除する。このため、接続壁は、第１立壁及び第２立壁が上下方向に圧縮変形することを阻害し難い。

破断部は、接続壁に形成された切欠き又はスリットであることが好ましい。この場合には、破断部を接続壁に容易に設けることができる。

本発明の取付部材によれば、車両の通常の使用時には外装品の上面に作用する荷重を支持しつつ、被衝突体が外装品の上面に衝突した際には被衝突体を好適に保護可能である。

図１は、実施例１の取付部材が用いられた車両の斜視図である。 図２は、図１のＡ−Ａ断面を示す模式断面図である。 図３は、実施例１の取付部材の斜視図である。 図４は、実施例１の取付部材の斜視図である。 図５は、実施例１の取付部材に係り、第１立壁、第２立壁、接続壁、変形部及び破断部等を示す要部拡大斜視図である。 図６は、実施例１の取付部材に係り、第１立壁、第２立壁、接続壁、変形部及び破断部等を示す要部拡大正面図である。 図７は、実施例１の取付部材に係り、第１立壁及び第２立壁が圧縮変形した状態を示す要部拡大正面図である。 図８は、実施例２の取付部材に係り、第１立壁、第２立壁、接続壁、変形部及び破断部等を示す要部拡大正面図である。 図９は、実施例３の取付部材に係り、第１立壁、第２立壁、接続壁、変形部及び破断部等を示す要部拡大正面図である。 図１０は、実施例４の取付部材に係り、第１立壁、第２立壁、接続壁、変形部及び破断部等を示す要部拡大斜視図である。 図１１は、実施例５の取付部材に係り、第１立壁、第２立壁、接続壁、変形部及び破断部等を示す要部拡大斜視図である。 図１２は、実施例６の取付部材に係り、第１立壁、第２立壁、接続壁、変形部及び破断部等を示す要部拡大斜視図である。 図１３は、実施例７の取付部材に係り、第１立壁、第２立壁、接続壁、変形部及び破断部等を示す要部拡大正面図である。 図１４は、実施例８の取付部材に係り、第１立壁、第２立壁、接続壁、変形部及び破断部等を示す要部拡大正面図である。

以下、本発明を具体化した実施例１〜８を図面を参照しつつ説明する。

（実施例１）
図１及び図２に示すように、実施例１の取付部材１は、車両１００に用いられている。車両１００は、車体１０１と、フロントフード１０２と、フロントバンパ１０３とを備えている。フロントバンパ１０３は、本発明の「外装品」の一例である。なお、図１では、説明を容易にするため、取付部材１の形状を簡略化して図示している。

本実施例では、図１に示す各矢印によって、車体１０１の上下方向、左右方向及び前後方向を規定している。そして、図２以降では、図１に対応して、上下方向、左右方向及び前後方向を規定している。なお、これらの各方向は説明の便宜上のための一例である。

図２に示すように、車体１０１は、バンパフレーム１０１ａ、バンパアブソーバ１０１ｂ及びラジエータサポート１０１ｃの他、図示しない車体フレーム等を有している。車体１０１は、エンジンルールＥＲ等の車両１００の基本構成を形成している。バンパフレーム１０１ａは、車体１０１の左右方向、すなわち車体１０１の幅方向に延びている。バンパアブソーバ１０１ｂは、バンパフレーム１０１ａに固定されている。ラジエータサポート１０１ｃは、矩形の枠状に形成されており、車体フレームに固定されている。ラジエータサポート１０１ｃ内には、ラジエータ１０４が配置されている。また、ラジエータサポート１０１ｃにはブラケット１０５が固定されている。ブラケット１０５には第１取付孔１０５ａが形成されている。

フロントフード１０２は、車体１０１に揺動可能に設けられており、車体１０１の上部に位置している。フロントフード１０２はエンジンルームＥＲの開放と閉鎖とを行う。フロントフード１０２は、アウタパネル１０２ａとインナパネル１０２ｂとを有している。アウタパネル１０２ａ及びインナパネル１０２ｂの前端には、フロントシールゴム１０２ｃが取り付けられている。図１に示すように、フロントシールゴム１０２ｃは、車体１０１の幅方向に延びており、フロントフード１０２の前縁を構成している。

フロントバンパ１０３は、フロントフード１０２の前方で車体１０１に設けられている。これにより、図２に示すように、フロントバンパ１０３は、バンパアブソーバ１０１ｂを車体１０１の前方から覆っている。

フロントバンパ１０３には、上面１０３ａ及び前端面１０３ｂが形成されている。上面１０３ａは、フロントバンパ１０３が車体１０１に設けられた状態でフロントフード１０２よりも車体１０１の前方に位置しており、フロントシールゴム１０２ｃと隣接している。つまり、フロントバンパ１０３では、上面１０３ａがフロントフード１０２の前方に露出している。前端面１０３ｂは、上面１０３ａの下方に位置しており、上面１０３ａよりも車体１０１の前方に延びている。

また、フロントバンパ１０３には、第１フロントグリル１０６と、第２フロントグリル１０７と、第３フロントグリル１０８とがそれぞれ取り付けられている。さらに、フロントバンパ１０３には、アンダーカバー１０９が取り付けられている。アンダーカバー１０９は、車体１０１の下方に位置している。

取付部材１は、フロントバンパ１０３とブラケット１０５との間に配置されている。取付部材１は樹脂製である。図３及び図４に示すように、取付部材１は、固定体１３と、取付本体１５と、接続体１７とを有している。図３に示すように、固定体１３は、取付部材１に２つ設けられており、各固定体１３同士は、車体１０１の幅方向で所定の間隔を設けて配置されている。図５に示すように、固定体１３は、車体１０１の後方に向かって延びている。固定体１３には、第２取付孔１３ａが形成されている。なお、固定体１３の個数は適宜設計可能である。

図３及び図４に示すように、取付本体１５は、フロントバンパ１０３の形状に沿うように形成されており、車体１０１の幅方向に延びている。取付本体１５は、第１支持面１５ａと第２支持面１５ｂとを有している。第１支持面１５ａは取付本体１５の上方に位置している。第２支持面１５ｂは、第１支持面１５ａよりも下方であって、取付本体１５の前方に位置している。また、取付本体１５には複数の第３取付孔１５ｃが形成されている。なお、取付本体１５は、フロントバンパ１０３の形状に応じて適宜設計可能である。

図５に示すように、接続体１７は、第１立壁１７１と、第２立壁１７２と、接続壁１７３とで構成されている。第１立壁１７１は固定体１３の左側に位置している。第１立壁１７１は、第１基部１７１ａと第１先端部１７１ｂとを有している。第１基部１７１ａは第１立壁１７１の下端に位置しており、固定体１３と接続している。これにより、第１基部１７１ａは固定体１３と一体をなしている。第１先端部１７１ｂは第１立壁１７１の上端に位置しており、取付本体１５と接続している。これにより、第１先端部１７１ｂは取付本体１５と一体をなしている。

第２立壁１７２は固定体１３の右側に位置している。これにより、第１立壁１７１と第２立壁１７２とは、固定体１３を挟んで互いに対向している。第２立壁１７２は、第２基部１７２ａと第２先端部１７２ｂとを有している。第２基部１７２ａは第２立壁１７２の下端に位置しており、固定体１３と接続している。これにより、第２基部１７２ａも固定体１３と一体をなしている。第２先端部１７２ｂは第２立壁１７２の上端に位置しており、取付本体１５と接続している。これにより、第２先端部１７２ｂも取付本体１５と一体をなしている。

第１立壁１７１は、固定体１３側から車体１０１の上方、つまり、第１基部１７１ａから第１先端部１７１ｂに向って延びている。ここで、図６に示すように、第１立壁１７１は、車体１０１の上方に向うにつれて、第２立壁１７２から車体１０１の左側に離れるように、角度θ１度で傾斜している。第２立壁１７２も、固定体１３側から車体１０１の上方、つまり、第２基部１７２ａから第２先端部１７２ｂに向って延びている。第２立壁１７２は、車体１０１の上方に向うにつれて、第１立壁１７１から車体１０１の右側に離れるように、角度θ１度で傾斜している。これにより、第１立壁１７１と第２立壁１７２とは、第１、２基部１７１ａ、１７２ａ側では、車体１０１の幅方向の間隔が長さＬ１となっている。そして、この車体１０１の幅方向の間隔は、車体１０１の上方に向かうにつれて広くなっており、第１、２先端部１７１ｂ、１７２ｂ側では、車体１０１の幅方向の間隔が長さＬ２となっている。なお、図６では、説明を容易にするため、取付部材１等の形状を簡略化して図示している。図７〜図９、図１３及び図１４についても同様である。

この取付部材１では、このように、第１立壁１７１と第２立壁１７２との車体１０１の幅方向の間隔が車体１０１の上方に向かうにつれて広くなるように、第１立壁１７１を傾斜させることにより、第１変形部１９ａが構成されている。また、第１立壁１７１と第２立壁１７２との車体１０１の幅方向の間隔が車体１０１の上方に向かうにつれて広くなるように、第２立壁１７２を傾斜させることにより、第２変形部１９ｂが構成されている。すなわち、第１変形部１９ａは第１立壁１７１に設けられており、第２変形部１９ｂは第２立壁１７２に設けられている。

接続壁１７３は、車体１０１の幅方向に延びており、第１立壁１７１と第２立壁１７２とを接続している。より具体的には、接続壁１７３は、第１先端部１７１ｂと第２先端部１７２ｂとを接続している。これにより、接続壁１７３は、第１先端部１７１ｂ及び第２先端部１７２ｂと一体をなしているともに、取付本体１５とも一体をなしている。接続壁１７３には、切欠き１７３ａが形成されている。切欠き１７３ａは本発明の「破断部」の一例である。切欠き１７３ａは、接続壁１７３の左右方向の略中央に位置しており、接続壁１７３の上下方向に延びている。

これらの第１立壁１７１、第２立壁１７２及び接続壁１７３により、固定体１３と取付本体１５とが接続されており、固定体１３と取付本体１５とが一体をなしている。

図２に示すように、ブラケット１０５の第１取付孔１０５ａ及び固定体１３の第２取付孔１３ａには、ボルト２１ａが挿通されている。ボルト２１ａは、ブラケット１０５側でナット２１ｂに締結されている。これにより、固定体１３はブラケット１０５を通じてラジエータサポート１０１ｃに固定されている。また、取付本体１５は、図３及び図４に示す各第３取付孔１５ｃに挿通された取付ネジ（図示略）等によって、フロントバンパ１０３の内側に固定されている。こうして、取付部材１により、フロントバンパ１０３が車体１０１に取り付けられている。また、取付部材１では、取付本体１５の第１支持面１５ａがフロントバンパ１０３の上面１０３ａの内側に位置して、上面１０３ａを支持する。そして、取付本体１５の第２支持面１５ｂがフロントバンパ１０３の前端面１０３ｂの内側に位置して、前端面１０３ｂを支持する。なお、固定体１３はラジエータサポート１０１ｃに直接固定されても良い。また、固定体１３は、取付ピン等によって、ブラケット１０５やラジエータサポート１０１ｃに固定されても良い。

以上のように構成された取付部材１では、接続体１７、すなわち、第１立壁１７１、第２立壁１７２及び接続壁１７３が固定体１３と取付本体１５とを接続することで、固定体１３及び取付本体１５を補強する。このため、車両１００の通常の使用時には、エンジンルームＥＲの整備を行う整備者がフロントバンパ１０３の上面１０３ａに手をかける等によって、フロントバンパ１０３の上面１０３ａに荷重が作用しても、この取付部材１では、フロントバンパ１０３を好適に支持することができる。このため、フロントバンパ１０３にガタツキが生じ難くなっている。

一方、被衝突体（図示略）がフロントバンパ１０３の上面１０３ａに衝突することによって、図７の矢印で示すように、車両１００の通常の使用時における荷重を超える衝撃がフロントバンパ１０３の上面１０３ａに作用する。これにより、この取付部材１では、第１変形部１９ａ、第２変形部１９ｂ及び切欠き１７３ａが第１立壁１７１及び第２立壁１７２を上下方向に圧縮変形させ易くする。具体的には、フロントバンパ１０３の上面１０３ａへの衝撃によって、接続壁１７３が切欠き１７３ａの部分で破断することにより、接続壁１７３は、第１立壁１７１と第２立壁１７２との接続を解除する。そして、第１変形部１９ａは、第２立壁１７２から離れるように第１立壁１７１を屈曲させることで、第１立壁１７１を上下方向に圧縮変形させ易くする。同様に、第２変形部１９ｂは、第１立壁１７１から離れるように第２立壁１７２を屈曲させることで、第２立壁１７２を上下方向に圧縮変形させ易くする。ここで、上面１０３ａへの衝撃の大きさによっては、第１立壁１７１及び第２立壁１７２は、上下方向に圧縮変形しつつ破断し得る。こうして、取付部材１は、フロントバンパ１０３の上面１０３ａへの衝撃によって、車体１０１の下方に押し潰れることにより、フロントバンパ１０３を車体１０１の下方に移動させる。これにより、この取付部材１では、被衝突体が上面１０３ａに衝突した際の衝撃力を好適に吸収することが可能となっている。

したがって、実施例１の取付部材１によれば、車両１００の通常の使用時にはフロントバンパ１０３の上面１０３ａに作用する荷重を支持しつつ、被衝突体がフロントバンパ１０３の上面１０３ａに衝突した際には被衝突体を好適に保護可能である。

特に、この取付部材１では、第１立壁１７１と第２立壁１７２との車体１０１の幅方向の間隔が車体１０１の上方に向かうにつれて広くなるように第１立壁１７１を傾斜させることで第１変形部１９ａが構成されている。同様に、第２立壁１７２を傾斜させることにより、第２変形部１９ｂが構成されている。これらにより、第１、２変形部１９ａ、１９ｂが第１、２立壁１７１、１７２を上下方向に好適に圧縮変形させることが可能となっている。

また、この取付部材１では、接続壁１７３が第１立壁１７１と第２立壁１７２とを接続することにより、第１立壁１７１及び第２立壁１７２が固定体１３及び取付本体１５を好適に補強することが可能となっている。ここで、上面１０３ａへの衝撃によって、接続壁１７３が切欠き１７３ａの部分で破断するため、第１立壁１７１及び第２立壁１７２が上下方向に圧縮変形するに当たって、接続壁１７３がそれを妨げ難くなっている。また、切欠き１７３ａを破断部とすることにより、接続壁１７３に破断部を容易に設けることが可能となっている。

（実施例２）
図８に示すように、実施例２の取付部材２では、第１立壁１７１が車体１０１の上方に向うにつれて、第２立壁１７２から車体１０１の左側に離れるように、固定部１３に対して角度θ１度で傾斜している。一方、第２立壁１７２は、車体１０１の上方に向うにつれて、第１立壁１７１から車体１０１の右側に離れるように、固定部１３に対して角度θ２度で傾斜している。角度θ２度は角度θ１度よりも小さい。このように、実施例２の取付部材２では、第１立壁１７１と第２立壁１７２とが異なる角度で傾斜している。

これにより、この取付部材２において、第１立壁１７１と第２立壁１７２とは、第１、２基部１７１ａ、１７２ａ側では、実施例１の取付部材１と同様、車体１０１の幅方向の間隔が長さＬ１となっている。これに対し、第１、２先端部１７１ｂ、１７２ｂ側では、車体１０１の幅方向の間隔が長さＬ３となっている。長さＬ３は、図６に示す長さＬ２よりも長い。なお、第１立壁１７１と第２立壁１７２とが異なる角度で傾斜していれば、第１立壁１７１は、角度θ１度以外の角度で傾斜していても良い。また、第２立壁１７２は、第１立壁１７１よりも大きい角度で傾斜していても良い。この取付部材２における他の構成は実施例１の取付部材１と同様であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。

この取付部材２でも実施例１の取付部材１と同様の作用を奏することができる。

（実施例３）
図９に示すように、実施例３の取付部材３では、第１立壁１７１を傾斜させるとともに、第１屈曲部１９０によって、第１変形部１９ａが構成されている。また、第２立壁１７２を傾斜させるとともに、第２屈曲部１９１によって、第２変形部１９ｂが構成されている。

第１屈曲部１９０は、第１立壁１７１に設けられており、第１基部１７１ａと第１先端部１７１ｂとの間に位置している。第１屈曲部１９０は、第１先端部１７１ｂが第２先端部１７２ｂから車体１０１の左側に離れるように第１立壁１７１を屈曲させている。第２屈曲部１９１は、第２立壁１７２に設けられており、第２基部１７２ａと第２先端部１７２ｂとの間に位置している。第２先端部１７２ｂが第１先端部１７１ｂから車体１０１の右側に離れるように第２立壁１７２を屈曲させている。なお、第１、２屈曲部１９０、１９１が第１、２立壁１７１、１７２を屈曲させる角度は、適宜設計可能である。この取付部材３における他の構成は実施例１の取付部材１と同様である。

この取付部材３でも、第１、２変形部１９ａ、１９ｂが第１、２立壁１７１、１７２をそれぞれ上下方向に圧縮変形させ易くする。この際、第１、２屈曲部１９０、１９１がそれぞれ起点となることにより、実施例１の取付部材１と異なり、第１立壁１７１は第２立壁１７２に近づくように屈曲する。また、第２立壁１７２は第１立壁１７１に近づくように屈曲する。こうして、この取付部材３でも実施例１の取付部材１と同様の作用を奏することができる。

（実施例４）
図１０に示すように、実施例４の取付部材４では、第１立壁１７１を傾斜させるとともに、複数の第１ノッチ１９２によって、第１変形部１９ａが構成されている。また、第２立壁１７２を傾斜させるとともに、複数の第２ノッチ１９３によって、第２変形部１９ｂが構成されている。

各第１ノッチ１９２は、第１立壁１７１に設けられており、第１基部１７１ａと第１先端部１７１ｂとの間に位置している。各第１ノッチ１９２は、第２立壁１７２側に向って凹設されている。つまり、各第１ノッチ１９２は、第１立壁１７１を貫通していない。各第２ノッチ１９３は、第２立壁１７２に設けられており、第２基部１７２ａと第２先端部１７２ｂとの間に位置している。各第２ノッチ１９３は、第１立壁１７１側に向って凹設されている。つまり、各第２ノッチ１９３も、第２立壁１７２を貫通していない。なお、第１、２ノッチ１９２、１９３の個数や形状は適宜設計可能である。この取付部材４における他の構成は実施例１の取付部材１と同様である。

この取付部材４でも、第１、２変形部１９ａ、１９ｂが第１、２立壁１７１、１７２をそれぞれ上下方向に圧縮変形させ易くする。この際、各第１、２ノッチ１９２、１９３には応力が集中し易くなるため、第１、２立壁１７１、１７２が屈曲し易くなっている。こうして、この取付部材４でも実施例１の取付部材１と同様の作用を奏することができる。

（実施例５）
図１１に示すように、実施例５の取付部材５では、第１立壁１７１を傾斜させるとともに、第１薄肉部１９４によって、第１変形部１９ａが構成されている。また、第２立壁１７２を傾斜させるとともに、第２薄肉部１９５によって、第２変形部１９ｂが構成されている。

第１薄肉部１９４は、第１立壁１７１に設けられており、第１基部１７１ａと第１先端部１７１ｂとの間に位置している。第１薄肉部１９４は、第１立壁１７１の前後方向に延びている。第２薄肉部１９５は、第２立壁１７２に設けられており、第２基部１７２ａと第２先端部１７２ｂとの間に位置している。第２薄肉部１９５は、第２立壁１７２の前後方向に延びている。これらの第１、２薄肉部１９４、１９５は、第１、２基部１７１ａ、１７２ａや第１、２先端部１７１ｂ、１７２ｂに比べて薄肉に形成されている。なお、第１、２薄肉部１９４、１９５の形状は適宜設計可能である。この取付部材５における他の構成は実施例１の取付部材１と同様である。

この取付部材５でも、第１、２変形部１９ａ、１９ｂが第１、２立壁１７１、１７２をそれぞれ上下方向に圧縮変形させ易くする。ここで、第１、２立壁１７１、１７２において、第１、２薄肉部１９４、１９５が形成された箇所は、第１、２立壁１７１、１７２の他の箇所に比べて板厚が薄くなっている。このため、第１、２立壁１７１、１７２は、第１、２薄肉部１９４、１９５の部分で屈曲し易くなっている。こうして、この取付部材５でも実施例１の取付部材１と同様の作用を奏することができる。

（実施例６）
図１２に示すように、実施例６の取付部材６では、第１立壁１７１を傾斜させるとともに、第１スリット１９６によって、第１変形部１９ａが構成されている。また、第２立壁１７２を傾斜させるとともに、第２スリット１９７によって、第２変形部１９ｂが構成されている。

第１スリット１９６は、第１立壁１７１に設けられており、第１立壁１７１の上下方向に延びている。第２スリット１９７は、第２立壁１７２に設けられており、第２立壁１７２の上下方向に延びている。なお、第１、２スリット１９６、１９７は複数であっても良い。この取付部材６における他の構成は実施例１の取付部材１と同様である。

この取付部材６でも、第１、２変形部１９ａ、１９ｂが第１、２立壁１７１、１７２をそれぞれ上下方向に圧縮変形させ易くする。この際、第１、２スリット１９６、１９７により、第１、２立壁１７１、１７２が屈曲し易くなっている。こうして、この取付部材６でも実施例１の取付部材１と同様の作用を奏することができる。

（実施例７）
図１３に示すように、実施例７の取付部材７では、第１立壁１７１を傾斜させるとともに、第１切欠き１９８によって、第１変形部１９ａが構成されている。また、第２立壁１７２を傾斜させるとともに、第２切欠き１９９によって、第２変形部１９ｂが構成されている。

第１切欠き１９８は、第１立壁１７１に設けられており、第１立壁１７１の前後方向に延びている。第２切欠き１９９は、第２立壁１７２に設けられており、第２立壁１７２の前後方向に延びている。なお、第１、２切欠き１９８、１９９は複数であっても良い。この取付部材７における他の構成は実施例１の取付部材１と同様である。

この取付部材７でも、第１、２変形部１９ａ、１９ｂが第１、２立壁１７１、１７２をそれぞれ上下方向に圧縮変形させ易くする。この際、第１切欠き１９８が起点となることにより、第１立壁１７１が屈曲し易くなっており、また、第２切欠き１９９が起点となることにより、第２立壁１７２が屈曲し易くなっている。こうして、この取付部材７でも実施例１の取付部材１と同様の作用を奏することができる。

（実施例８）
図１４に示すように、実施例８の取付部材８では、接続壁１７３にスリット１７３ｂが形成されている。スリット１７３ｂも本発明の「破断部」の一例である。なお、スリット１７３ｂは複数であっても良い。この取付部材７における他の構成は実施例１の取付部材１と同様である。

この取付部材８では、フロントバンパ１０３の上面１０３ａへの衝撃によって、接続壁１７３がスリット１７３ｂの部分で破断する。これにより、接続壁１７３は、第１立壁１７１と第２立壁１７２との接続を解除する。こうして、この取付部材８でも実施例１の取付部材１と同様の作用を奏することができる。

以上において、本発明を実施例１〜８に即して説明したが、本発明は上記実施例１〜８に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、実施例１〜８の取付部材１〜８によって、フロントグリルを車体１０１に取り付けても良い。

また、実施例１〜８の取付部材１〜８の各構成を適宜組み合わせることによって、取付部材を形成しても良い。

本発明は乗用自動車の他、産業車両等に利用可能である。

１〜８…取付部材
１３…固定体
１５…取付本体
１７…接続体
１９ａ…第１変形部
１９ｂ…第２変形部
１０１…車体
１０２…フロントフード
１０３…フロントバンパ（外装品）
１０３ａ…上面
１７１…第１立壁
１７１ａ…第１基部
１７１ｂ…第１先端部
１７２…第２立壁
１７２ａ…第２基部
１７２ｂ…第２先端部
１７３…接続壁
１７３ａ…切欠き（破断部）
１７３ｂ…スリット（破断部）
１９０…第１屈曲部
１９１…第２屈曲部
１９２…第１ノッチ
１９３…第２ノッチ
１９４…第１薄肉部
１９５…第２薄肉部
１９６…第１スリット
１９７…第２スリット
１９８…第１切欠き
１９９…第２切欠き

Claims (8)

1. 車体と、前記車体に設けられるフロントフードと、前記フロントフードの前方で前記車体に設けられ、フロントバンパ又はフロントグリルである外装品とを備えた車両に用いられ、前記外装品を前記車体に取り付ける取付部材であって、
   前記外装品の上面は、前記フロントフードの前方に露出し、
   前記取付部材は、前記車体の後方に向かって延び、前記車体に固定される固定体と、前記車体の幅方向に延び、前記外装品に固定される取付本体と、前記固定体と前記取付本体とを接続する接続体とを有し、
   前記接続体は、前記車体の幅方向に離間して配置され、下端が前記固定体に接続して互いに対向しつつ前記車体の上方に向かって延び、前記取付本体に接続する第１立壁及び第２立壁を有し、
   前記第１立壁には、前記外装品の前記上面への衝撃により、前記第１立壁を上下方向に圧縮変形させ易くする第１変形部が設けられ、
   前記第２立壁には、前記外装品の前記上面への衝撃により、前記第２立壁を上下方向に圧縮変形させ易くする第２変形部が設けられ、
   前記第１変形部は、前記第１立壁と前記第２立壁との前記車体の幅方向の間隔が前記車体の上方に向かうにつれて広くなるように、前記第１立壁を傾斜させ、
   前記第２変形部は、前記第１立壁と前記第２立壁との前記車体の幅方向の間隔が前記車体の上方に向かうにつれて広くなるように、前記第２立壁を傾斜させていることを特徴とする取付部材。
2. 前記第１立壁は、前記固定体に接続する第１基部と、前記取付本体に接続する第１先端部とを有し、
   前記第２立壁は、前記固定体に接続する第２基部と、前記取付本体に接続する第２先端部とを有し、
   前記第１変形部は、前記第１基部と前記第１先端部との間に位置して、前記第１立壁を屈曲させる第１屈曲部を有し、
   前記第２変形部は、前記第２基部と前記第２先端部との間に位置して、前記第２立壁を屈曲させる第２屈曲部を有している請求項１記載の取付部材。
3. 前記第１立壁は、前記固定体に接続する第１基部と、前記取付本体に接続する第１先端部とを有し、
   前記第２立壁は、前記固定体に接続する第２基部と、前記取付本体に接続する第２先端部とを有し、
   前記第１変形部は、前記第１基部と前記第１先端部との間に位置する第１ノッチを有し、
   前記第２変形部は、前記第２基部と前記第２先端部との間に位置する第２ノッチを有している請求項１又は２記載の取付部材。
4. 前記第１立壁は、前記固定体に接続する第１基部と、前記取付本体に接続する第１先端部とを有し、
   前記第２立壁は、前記固定体に接続する第２基部と、前記取付本体に接続する第２先端部とを有し、
   前記第１変形部は、前記第１基部と前記第１先端部との間に位置し、前記第１基部及び前記第１先端部よりも薄肉に形成された第１薄肉部を有し、
   前記第２変形部は、前記第２基部と前記第２先端部との間に位置し、前記第２基部及び前記第２先端部よりも薄肉に形成された第２薄肉部を有している請求項１乃至３のいずれか１項記載の取付部材。
5. 前記第１変形部は、前記第１立壁に形成された第１切欠き又は第１スリットを有し、
   前記第２変形部は、前記第２立壁に形成された第２切欠き又は第２スリットを有している請求項１乃至４のいずれか１項記載の取付部材。
6. 前記接続体は、前記車体の幅方向に延び、前記第１立壁と前記第２立壁とを接続する接続壁を有し、
   前記接続壁には、前記外装品の前記上面への衝撃により、前記接続壁を破断して前記第１立壁と前記第２立壁との接続を解除する破断部が設けられている請求項１乃至５のいずれか１項記載の取付部材。
7. 前記破断部は、前記接続壁に形成された切欠き又はスリットである請求項６記載の取付部材。
8. 前記第１変形部は、前記固定部に対して前記第１立壁を第１角度で傾斜させ、
   前記第２変形部は、前記固定部に対して前記第２立壁を前記第１角度よりも小さい第２角度で傾斜させている請求項１乃至７のいずれか１項記載の取付部材。

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