JP4396391B2

JP4396391B2 - フェンダーパネルの支持構造

Info

Publication number: JP4396391B2
Application number: JP2004151665A
Authority: JP
Inventors: 高良南出
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2004-05-21
Filing date: 2004-05-21
Publication date: 2010-01-13
Anticipated expiration: 2024-05-21
Also published as: JP2005329874A

Description

本発明は、自動車のフェンダーパネルの支持構造に関する。

自動車の車体前部のフェンダーパネルの支持構造の中には、フェンダーパネルの上端部をフードリッジメンバなどの車体側メンバに取り付けるにあたって、フェンダーパネルに上方から衝突荷重が入力した際に、このフェンダーパネルの緩衝性を確保するためにフェンダーパネルと車体側メンバとの間に所定の隙間を設けるとともに、これら両者を所定荷重の入力により変形可能な取付けブラケットを介して連結するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許第３４７３５７８号公報（第３頁、第３図）

しかしながら、かかる従来のフェンダーパネルの支持構造によれば、フェンダーパネルと車体側メンバとを連結する取付けブラケットは、フェンダーパネルの固定部と車体側メンバの固定部とを連結してフェンダーパネルを支持する縦壁を備えており、フェンダーパネルに上方から所定値以上の荷重が入力した場合に、前記縦壁が折曲してフェンダーパネルの下方への変形を許容することにより、衝突エネルギーを吸収できるようになっている。

このため、前記取付けブラケットは、縦壁にフェンダーパネルを支持する機能と、衝突荷重の入力時に変形してエネルギー吸収する機能とが兼ね備えられるため、通常時に縦壁の剛性を高くしてフェンダーパネルを強固に支持すると、衝突荷重の入力時に反力が大きくなってしまい、また、逆に縦壁を柔らかくして衝突荷重の入力時の反力を小さくさせようとした場合には、通常時のフェンダーパネルの支持剛性が低下してしまう。

従って、前記取付けブラケットでは、衝突荷重の入力時の反力特性と通常時の支持剛性との両立が困難になってしまう。

そこで、本発明は衝突荷重の反力特性と通常時の支持剛性との両立を可能としたフェンダーパネルの支持構造を提供するものである。

本発明にあっては、フェンダーパネルの上端部を車体側メンバに支持するフェンダーパネルの支持構造において、
フェンダーパネルと車体側メンバとの間に上下方向に所定の隙間を設けて、その隙間に上方からの所定値以上の荷重の入力により変形可能な取付けブラケットを配置し、この取付けブラケットを介してフェンダーパネルと車体側メンバとを連結するとともに、前記荷重の入力により変形する取付けブラケットの変形部分を挟んだ両側に跨って補強部材を取り付け、該補強部材に、前記荷重の入力で取付けブラケットの変形部分が変形して補強部材に引張り力が発生することにより破壊若しくは変形する脆弱部を形成したことを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、フェンダーパネルに入力した荷重は取付けブラケットに入力して、この取付けブラケットが変形するが、この取付けブラケットの変形部分を挟んだ両側に跨って補強部材が取り付けられており、取付けブラケットの変形に伴って補強部材に引張り力が発生することにより、該補強部材の脆弱部が破壊若しくは変形して反力が増大するのを防止することができる。

一方、通常時は補強部材が取付けブラケットの変形部分の両側を支持した状態となっているため、取付けブラケットの変形が抑制され、フェンダーパネルの支持剛性を高めることができる。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

図１〜図４は本発明の第１実施形態を示し、図１はフェンダーパネルの取付けブラケットの取り付け状態を示す斜視図、図２は取付けブラケットの拡大斜視図、図３は図１中Ａ−Ａ線に沿った拡大断面図、図４は衝突荷重入力時の挙動を示す図３に対応した拡大断面図である。

この第１実施形態は図１に示すように、車体前部の側方を覆うフェンダーパネル１の上端部を車体側メンバとしてのフードリッジメンバ２に支持するようにしており、フェンダーパネル１は、緩やかな湾曲形状となる外側面１ａの上端部を車体内方に湾曲させた後に略垂直に曲折して垂直面１ｂを形成し、この垂直面１ｂの下端部を車体内方に略水平に折曲して支持面１ｃを形成してある。

前記垂直面１ｂの内側に、エンジンフードが進入して閉止するようになっている。

前記フードリッジメンバ２は断面矩形状の中空部材によって形成され、前記支持面１ｃの下方に位置して車体前後方向に延在し、このフードリッジメンバ２の基端部（車体後方端部）はフロントピラーに結合してある。

そして、フェンダーパネル１とフードリッジメンバ２との間、つまりフェンダーパネル１の支持面１ｃとフードリッジメンバ２の上面２ａとの間に上下方向に所定の隙間Ｓを設けて、その隙間Ｓに上方からの所定値以上の荷重の入力により変形可能な取付けブラケット１０を配置し、この取付けブラケット１０を介してフェンダーパネル１とフードリッジメンバ２とを連結してある。

取付けブラケット１０は、図２にも示すように、フェンダーパネル１に取り付けるフェンダー側取付部１１と、フードリッジメンバ２に取り付けるメンバ側取付部１２と、これらフェンダー側取付部１１とメンバ側取付部１２とを連結する一対の脚部１３，１３ａを備えている。

前記取付けブラケット１０は、図３に示すようにメンバ側取付部１２をフードリッジメンバ２の上面２ａにスポット溶接して固定するとともに、フェンダー側取付部１１をフェンダーパネル１の支持面１ｃにボルト１４，ナット１４ａにより結合してある。

従って、フェンダーパネル１の上端部に上方から荷重Ｆが入力された場合に、この荷重Ｆはフェンダー側取付部１１から一対の脚部１３，１３ａおよびメンバ側取付部１２を介してフードリッジメンバ２によって支持される。

このとき、前記脚部１３，１３ａは、入力荷重Ｆが衝突時などのように所定値以上である場合は面外方向に開き変形するように傾斜して形成してあり、これら脚部１３，１３ａが変形部分となっている。

ここで、本実施形態では前記荷重Ｆの入力により変形する取付けブラケット１０の変形部分を挟んだ両側に跨って補強部材１５を取り付け、該補強部材１５に、前記荷重の入力で取付けブラケット１０の変形部分が変形して補強部材１５に引張り力が発生すると破壊若しくは変形する脆弱部としての幅狭部１５ａを形成してある。

即ち、前記補強部材１５は、その両端部のフランジ部１５ｂを左右一対の脚部１３，１３ａの上下方向中央部に跨ってスポット溶接して取付けてある。

以上の構成により本実施形態によれば、図１に示すように、フェンダーパネル１に入力した上方からの荷重Ｆは取付けブラケット１０に入力して、この取付けブラケット１０の脚部１３，１３ａが開き変形するが、この取付けブラケット１０の変形部分、つまり脚部１３，１３ａを挟んだ両側に跨って補強部材１５が取り付けられており、前記脚部１３，１３ａの変形に伴って補強部材１５の幅狭部１５ａに引張り力が発生することにより、該補強部材１５の幅狭部１５ａが、図４に示すように破壊若しくは変形して反力が増大するのを防止することができる。

例えば、自車両が歩行者と衝突して、歩行者の頭部の一部がフェンダーパネル１に上方から打ち付けられた場合に、前記取付けブラケット１０の変形によりフェンダーパネル１の変形が許容されて、頭部が干渉した際の衝撃エネルギーを効率良く吸収できるため、頭部の損傷を最小限に止めることができる。

これに対し、通常時には補強部材１５が取付けブラケットの変形を阻止してフェンダーパネル１を強固にフードリッジメンバ２に支持できるので、フェンダーパネル１はしっかりと固定されて車体の剛性感を維持でき、品質感を高めることができる。

また、本実施形態では前記補強部材１５を、取付けブラケット１０の一対の脚部１３，１３ａに跨って取付けたので、脚部１３，１３ａの変形量を効率良く補強部材１５に伝達できるので、幅狭部１５ａによる破壊若しくは変形効果を十分に引き出して、フェンダーパネル１の支持性と反力低下の両立をより確実に行うことができる。

図５〜図８は本発明の第２実施形態を示し、図５はフェンダーパネルの取付けブラケットの取り付け状態を示す斜視図、図６は取付けブラケットの拡大斜視図、図７は図５中Ｂ−Ｂ線に沿った拡大断面図、図８は衝突荷重入力時の挙動を示す図７に対応した拡大断面図である。

本実施形態は、基本的に前記第１実施形態と同様の構成となり、フェンダーパネル１とフードリッジメンバ２との間に上下方向に所定の隙間Ｓを設けて、その隙間Ｓに配置した取付けブラケット２０を介してフェンダーパネル１の支持面１ｃとフードリッジメンバ２の上面２ａとを連結してあるが、特に、この第２実施形態では取付けブラケット２０は、フェンダーパネル１に取り付けるフェンダー側取付部２１とフードリッジメンバ２に取り付けるメンバ側取付部２２とを車幅方向に傾斜した１つの脚部２３で連結してある。

図７に示すように前記メンバ側取付部２２は、フードリッジメンバ２の上面２ａにスポット溶接して固定するとともに、フェンダー側取付部２１をフェンダーパネル１の支持面１ｃにボルト２４，ナット２４ａを介して結合してあり、フェンダーパネル１に上方から所定値以上の荷重Ｆが入力した場合に、図８に示すように脚部２３はフードリッジメンバ２との結合点Ｐ１を中心に角度変化して倒れ込む方向に変形しようとする。尚、図７，図８中、３はエンジンフードリッドである。

そして、本実施形態では前記脚部２３の上部とメンバ側取付部２２に跨って補強部材２５を取り付けてある。補強部材２５は、その両端部に設けたフランジ部２５ｂを、脚部２３の上端部とメンバ側取付部２２とに接合してある。

勿論、前記補強部材２５には図６に示すように脆弱部としての幅狭部２５ａを形成してあり、図８に示すように前記脚部２３の変形に伴って補強部材２５に大きな引張り力が作用すると、幅狭部２５ａが破壊若しくは変形して脚部２３の倒れ込みによる変形が許容される。

従って、この実施形態にあっても第１実施形態と同様に、前記入力荷重Ｆが所定値以上である場合は、脚部２３の倒れ込みによりフェンダーパネル１の変形が可能となって入力荷重のエネルギーを効率良く吸収することができる。

これに対し、通常時には補強部材２５によって脚部２３の変形を阻止して、フェンダーパネル１を強固にフードリッジメンバ２に支持できる。

また、本実施形態では取付けブラケット２０の脚部２３を１つとしたので、構成を簡素化して安価な取付けブラケット２０を提供することができる。

更に、補強部材２５を脚部２３とメンバ側取付部２２とに跨って取り付けたが、取付けブラケット２０の変形時には脚部２３はフェンダー側取付部２１に対しても角度変化することになり、これら脚部２３とフェンダー側取付部２１に跨って補強部材２５を取り付けることもできる。

ところで、本発明は前記第１，第２実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができ、例えば、補強部材１５，２５に形成した幅狭部１５ａ，２５ａを脆弱部としたが、これに限ることなく薄肉部やノッチなどの脆弱構造をもって脆弱部とすることもできる。

本発明の第１実施形態におけるフェンダーパネルの取付けブラケットの取り付け状態を示す斜視図である。本発明の第１実施形態における取付けブラケットの拡大斜視図である。図１中Ａ−Ａ線に沿った拡大断面図である。本発明の第１実施形態における衝突荷重入力時の挙動を示す図３に対応した拡大断面図である。本発明の第２実施形態におけるフェンダーパネルの取付けブラケットの取り付け状態を示す斜視図である。本発明の第２実施形態における取付けブラケットの拡大斜視図である。図５中Ｂ−Ｂ線に沿った拡大断面図である。本発明の第２実施形態にける衝突荷重入力時の挙動を示す図７に対応した拡大断面図である。

符号の説明

１フェンダーパネル
２フードリッジメンバ（車体側メンバ）
１０，２０取付けブラケット
１１，２１フェンダー側取付部
１２，２２メンバ側取付部
１３，１３ａ，２３脚部
１５，２５補強部材
１５ａ，２５ａ幅狭部（脆弱部）

Claims

フェンダーパネルの上端部を車体側メンバに支持するフェンダーパネルの支持構造において、
フェンダーパネルと車体側メンバとの間に上下方向に所定の隙間を設けて、その隙間に上方からの所定値以上の荷重の入力により変形可能な取付けブラケットを配置し、この取付けブラケットを介してフェンダーパネルと車体側メンバとを連結するとともに、前記荷重の入力により変形する取付けブラケットの変形部分を挟んだ両側に跨って補強部材を取り付け、該補強部材に、前記荷重の入力で取付けブラケットの変形部分が変形して補強部材に引張り力が発生することにより破壊若しくは変形する脆弱部を形成したことを特徴とするフェンダーパネルの支持構造。
取付けブラケットの変形部分が、フェンダーパネルに取り付けるフェンダー側取付部と車体側メンバに取り付けるメンバ側取付部とを連結する一対の脚部であって、これら一対の脚部に跨って補強部材を取り付けたことを特徴とする請求項１に記載のフェンダーパネルの支持構造。
取付けブラケットの変形部分が、フェンダーパネルに取り付けるフェンダー側取付部と車体側メンバに取り付けるメンバ側取付部とを連結する１つの脚部であって、この脚部とメンバ側取付部、若しくは、その脚部とフェンダー側取付部に跨って補強部材を取り付けたことを特徴とする請求項１に記載のフェンダーパネルの支持構造。