JP3449463B2 - ウインドシールド支持構造 - Google Patents
ウインドシールド支持構造Info
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- support
- dashboard
- windshield support
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- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/0402—Wipers or the like, e.g. scrapers completely or partially concealed in a cavity
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- B60J1/02—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle front, e.g. structure of the glazing, mounting of the glazing
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- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
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- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
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- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/081—Cowls
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
- B60R2021/343—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using deformable body panel, bodywork or components
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体を変形させて
衝撃を吸収するウインドシールド支持構造に関する。
衝撃を吸収するウインドシールド支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車体構造には、万一障害物に当ったと
き、車体を変形させて衝撃を吸収することで、障害物を
衝撃から守る衝撃吸収構造がある。この衝撃吸収構造の
代表的な例として特開平６−１６１５６号公報「ウィン
ドマウンティング構造」が提案されており、同公報の図
７を以下に再掲して、この技術を説明する。なお、符号
は新たに振り直した。
き、車体を変形させて衝撃を吸収することで、障害物を
衝撃から守る衝撃吸収構造がある。この衝撃吸収構造の
代表的な例として特開平６−１６１５６号公報「ウィン
ドマウンティング構造」が提案されており、同公報の図
７を以下に再掲して、この技術を説明する。なお、符号
は新たに振り直した。
【０００３】図６は従来のウインドシールド支持構造の
断面図であり、変形前を実線で示し、変形後を想像線で
示した。ウインドシールド支持構造は、カウルトップパ
ネル１００に第２の部材１０２を取付け、第２の部材１
０２の被差込み部１０２ａを第１の部材１０４に差込
み、第１の部材１０４をクリップ１０６…（…は複数個
を示す。以下、同様。）でカウルトップパネル１００に
取付け、第２の部材１０２の結合面１０２ｂに接着剤１
０８でウィンドシールドパネル１１０を取付けたもので
ある。
断面図であり、変形前を実線で示し、変形後を想像線で
示した。ウインドシールド支持構造は、カウルトップパ
ネル１００に第２の部材１０２を取付け、第２の部材１
０２の被差込み部１０２ａを第１の部材１０４に差込
み、第１の部材１０４をクリップ１０６…（…は複数個
を示す。以下、同様。）でカウルトップパネル１００に
取付け、第２の部材１０２の結合面１０２ｂに接着剤１
０８でウィンドシールドパネル１１０を取付けたもので
ある。
【０００４】カウルトップパネル１００の傾斜部１００
ａをダッシュパネル１１２の上部１１２ａに取付けて２
重構造にしたので、万一、歩行者等の障害物がウィンド
シールドパネル１１０に当ってウィンドシールドパネル
１１０に外力（力）Ｆが作用したとき、第２の部材１０
２は基部１０２ｃから想像線で示す様に折れ曲がる。
ａをダッシュパネル１１２の上部１１２ａに取付けて２
重構造にしたので、万一、歩行者等の障害物がウィンド
シールドパネル１１０に当ってウィンドシールドパネル
１１０に外力（力）Ｆが作用したとき、第２の部材１０
２は基部１０２ｃから想像線で示す様に折れ曲がる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、外力Ｆが作用
する箇所から基部１０２ｃまでの距離Ｌが小さいので、
ウィンドシールドパネル１１０に外力Ｆが作用しても、
第２の部材１０２は想像線で示すように僅かに変形する
だけである。このため、万一、障害物がウィンドシール
ドパネル１１０に当たると、障害物に及ぼす衝撃を確実
に吸収することができない虞れがある。
する箇所から基部１０２ｃまでの距離Ｌが小さいので、
ウィンドシールドパネル１１０に外力Ｆが作用しても、
第２の部材１０２は想像線で示すように僅かに変形する
だけである。このため、万一、障害物がウィンドシール
ドパネル１１０に当たると、障害物に及ぼす衝撃を確実
に吸収することができない虞れがある。
【０００６】そこで、本発明の目的は、障害物に及ぼす
衝撃を確実に吸収することができる技術を提供すること
にある。
衝撃を確実に吸収することができる技術を提供すること
にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の請求項１は、ダッシュボードの上部に凹部を
設け、この凹部からウインドシールドサポートを延ば
し、このウインドシールドサポートでウインドシールド
の下辺を支持させるウインドシールド支持構造であっ
て、ウインドシールドサポートは、凹部から車体前方に
向かって折曲点まで斜め上方に延ばすとともに、折曲点
から車体後方に向かって斜め上方に延ばした略く字断面
の屈曲部と、この屈曲部から下部を延ばし、この下部の
上面に補強メンバを取付けた中空矩形断面のボックス部
と、このボックス部にウインドシールドに対して平行に
配置してウインドシールドを受けるフランジ部とをこの
順に連続的に形成することにより、フランジ部と屈曲部
との間にボックス部を介在させてウインドシールドに作
用する外力から屈曲点までの距離を大きくするととも
に、ボックス部をダッシュボードの上部から充分に離し
て配置した片持ち形状サポートであり、且つ外力で前記
屈曲部が折れ曲がったときにボックス部の下部を凹部に
収納するように構成したことを特徴とする。
に本発明の請求項１は、ダッシュボードの上部に凹部を
設け、この凹部からウインドシールドサポートを延ば
し、このウインドシールドサポートでウインドシールド
の下辺を支持させるウインドシールド支持構造であっ
て、ウインドシールドサポートは、凹部から車体前方に
向かって折曲点まで斜め上方に延ばすとともに、折曲点
から車体後方に向かって斜め上方に延ばした略く字断面
の屈曲部と、この屈曲部から下部を延ばし、この下部の
上面に補強メンバを取付けた中空矩形断面のボックス部
と、このボックス部にウインドシールドに対して平行に
配置してウインドシールドを受けるフランジ部とをこの
順に連続的に形成することにより、フランジ部と屈曲部
との間にボックス部を介在させてウインドシールドに作
用する外力から屈曲点までの距離を大きくするととも
に、ボックス部をダッシュボードの上部から充分に離し
て配置した片持ち形状サポートであり、且つ外力で前記
屈曲部が折れ曲がったときにボックス部の下部を凹部に
収納するように構成したことを特徴とする。
【０００８】ウインドシールドサポートを片持ち形状サ
ポートとし、さらに屈曲部とフランジ部との間にボック
ス部を介在させたので屈曲部からフランジ部を十分に離
すことができた。このため、ウインドシールドに掛かる
力の作用点から屈曲部までの距離を大きく設定すること
ができるので、ウインドシールドサポートは屈曲部で容
易に折れ曲がる。また、ウインドシールドサポートのボ
ックス部をダッシュボードの上部から充分に離して配置
し、さらにダッシュボードの上部にボックス部を収納す
る凹部を設けたので、ウインドシールドサポートの変形
量を充分に確保することができる。
ポートとし、さらに屈曲部とフランジ部との間にボック
ス部を介在させたので屈曲部からフランジ部を十分に離
すことができた。このため、ウインドシールドに掛かる
力の作用点から屈曲部までの距離を大きく設定すること
ができるので、ウインドシールドサポートは屈曲部で容
易に折れ曲がる。また、ウインドシールドサポートのボ
ックス部をダッシュボードの上部から充分に離して配置
し、さらにダッシュボードの上部にボックス部を収納す
る凹部を設けたので、ウインドシールドサポートの変形
量を充分に確保することができる。
【０００９】請求項２は、ダッシュボードの上部からウ
インドシールドサポートを車体後方に延ばし、このウイ
ンドシールドサポートでウインドシールドの下辺を支持
させるウインドシールド支持構造であって、ウインドシ
ールドサポートは、ダッシュボードからウインドシール
ドに向かって斜め上方に延ばし、下端の折曲点で僅かに
車体後方に折り曲げるとともに、中央でウインドシール
ドと平行に折り曲げた延出部と、ウインドシールドを受
けるフランジ部とをこの順に連続的に形成することによ
り、ウインドシールドに掛かる外力から折曲点までの距
離を大きくするとともに、フランジ部をダッシュボード
の上部から充分に離して配置した片持ち形状サポートで
あることを特徴とする。
インドシールドサポートを車体後方に延ばし、このウイ
ンドシールドサポートでウインドシールドの下辺を支持
させるウインドシールド支持構造であって、ウインドシ
ールドサポートは、ダッシュボードからウインドシール
ドに向かって斜め上方に延ばし、下端の折曲点で僅かに
車体後方に折り曲げるとともに、中央でウインドシール
ドと平行に折り曲げた延出部と、ウインドシールドを受
けるフランジ部とをこの順に連続的に形成することによ
り、ウインドシールドに掛かる外力から折曲点までの距
離を大きくするとともに、フランジ部をダッシュボード
の上部から充分に離して配置した片持ち形状サポートで
あることを特徴とする。
【００１０】ウインドシールドサポートを片持ち形状サ
ポートとし、さらに延出部の先端側にフランジ部を設
け、このフランジ部にウインドシールドを配置した。こ
のため、ウインドシールドに掛かる力の作用点から延出
部までの距離を大きく設定することができるので、ウイ
ンドシールドサポートは延出部で容易に折れ曲がる。ま
た、ウインドシールドサポートのフランジ部をダッシュ
ボードの上部から充分に離して配置したので、ウインド
シールドサポートの変形量を充分に確保することができ
る。
ポートとし、さらに延出部の先端側にフランジ部を設
け、このフランジ部にウインドシールドを配置した。こ
のため、ウインドシールドに掛かる力の作用点から延出
部までの距離を大きく設定することができるので、ウイ
ンドシールドサポートは延出部で容易に折れ曲がる。ま
た、ウインドシールドサポートのフランジ部をダッシュ
ボードの上部から充分に離して配置したので、ウインド
シールドサポートの変形量を充分に確保することができ
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。図面は符号の向きに見るものと
する。なお、説明中、「左」、「右」、「前」及び
「後」は運転者から見たときの方向若しくは位置を示
す。図１は本発明に係るウインドシールド支持構造（第
１実施例）を取付けた車体の斜視図である。車体１は、
左右のフロントフェンダ２，３と、左右のフロントフェ
ンダ２，３の間に配置したボンネット４と、ボンネット
４の後方に配置したウインドシールド支持構造１０とか
らなる。６は前輪、８，８はフロントワイパである。
づいて以下に説明する。図面は符号の向きに見るものと
する。なお、説明中、「左」、「右」、「前」及び
「後」は運転者から見たときの方向若しくは位置を示
す。図１は本発明に係るウインドシールド支持構造（第
１実施例）を取付けた車体の斜視図である。車体１は、
左右のフロントフェンダ２，３と、左右のフロントフェ
ンダ２，３の間に配置したボンネット４と、ボンネット
４の後方に配置したウインドシールド支持構造１０とか
らなる。６は前輪、８，８はフロントワイパである。
【００１２】図２は図１の２−２線断面図である。ウイ
ンドシールド支持構造１０は、ダッシュボード１１の上
部１２（以下、「ダッシュボード上部」という。）から
ウインドシールドサポート１４を延ばし、このウインド
シールドサポート１４でフロントウインドガラス（ウイ
ンドシールド）１５の下辺１５ａを支え、ダッシュボー
ド上部１２に凹部１２ａを設けたものである。
ンドシールド支持構造１０は、ダッシュボード１１の上
部１２（以下、「ダッシュボード上部」という。）から
ウインドシールドサポート１４を延ばし、このウインド
シールドサポート１４でフロントウインドガラス（ウイ
ンドシールド）１５の下辺１５ａを支え、ダッシュボー
ド上部１２に凹部１２ａを設けたものである。
【００１３】ウインドシールドサポート１４は、車幅方
向に渡した部材であって、ダッシュボード上部１２から
延ばした略く字断面の屈曲部１６と、中空矩形断面のボ
ックス部１８と、フロントウインドガラス１５の下辺１
５ａを受けるフランジ部２０とをこの順に連続的に形成
し、ボックス部１８をダッシュボード上部１２から隙間
Ｓ１だけ開けて配置した片持ち形状サポート部材であ
る。
向に渡した部材であって、ダッシュボード上部１２から
延ばした略く字断面の屈曲部１６と、中空矩形断面のボ
ックス部１８と、フロントウインドガラス１５の下辺１
５ａを受けるフランジ部２０とをこの順に連続的に形成
し、ボックス部１８をダッシュボード上部１２から隙間
Ｓ１だけ開けて配置した片持ち形状サポート部材であ
る。
【００１４】フロントウインドガラス１５は、接着剤２
２でフランジ部２０に下辺１５ａを接着した部材であ
る。カウルトップ２３は、前端２３ａをダッシュボード
上部１２にクリップ２４で取付け、後端２３ｂをボック
ス部１８にクリップ２５で取付けることにより、後縁２
３ｃでフロントウインドガラス１５の下辺１５ａを押し
付けた合成樹脂製の部材である。なお、２６はシールで
ある。
２でフランジ部２０に下辺１５ａを接着した部材であ
る。カウルトップ２３は、前端２３ａをダッシュボード
上部１２にクリップ２４で取付け、後端２３ｂをボック
ス部１８にクリップ２５で取付けることにより、後縁２
３ｃでフロントウインドガラス１５の下辺１５ａを押し
付けた合成樹脂製の部材である。なお、２６はシールで
ある。
【００１５】屈曲部１６は、ダッシュボード上部１２の
凹部１２ａから車体前方に向って斜め上方に延ばし、か
つ折曲点１６ａから車体後方に向って斜め上方に延ばす
ことにより略く字断面に形成した部材である。
凹部１２ａから車体前方に向って斜め上方に延ばし、か
つ折曲点１６ａから車体後方に向って斜め上方に延ばす
ことにより略く字断面に形成した部材である。
【００１６】ボックス部１８は、屈曲部１６から延ばし
た下部１８ａの上面に補強メンバ１８ｂを取付けること
により中空矩形断面に形成し、フロントウインドガラス
１５を支えるために必要な剛性をウインドシールドサポ
ート１４に持たせると共に屈曲部１６とフランジ部２０
との間に介在させて屈曲部１６からフランジ部２０を十
分に離すための部材である。
た下部１８ａの上面に補強メンバ１８ｂを取付けること
により中空矩形断面に形成し、フロントウインドガラス
１５を支えるために必要な剛性をウインドシールドサポ
ート１４に持たせると共に屈曲部１６とフランジ部２０
との間に介在させて屈曲部１６からフランジ部２０を十
分に離すための部材である。
【００１７】このボックス部１８は、前からの力で屈曲
部１６が折曲点１６ａから折れ曲がったときに下部１８
ａが凹部１２ａに納る位置に設けたものである。なお、
上述したようにボックス部１８をダッシュボード上部１
２から隙間Ｓ１だけ開けて配置したので、ボックス部１
８をダッシュボード上部１２から充分に離して配置する
ことができる。
部１６が折曲点１６ａから折れ曲がったときに下部１８
ａが凹部１２ａに納る位置に設けたものである。なお、
上述したようにボックス部１８をダッシュボード上部１
２から隙間Ｓ１だけ開けて配置したので、ボックス部１
８をダッシュボード上部１２から充分に離して配置する
ことができる。
【００１８】フランジ部２０は、ボックス部１８から段
差Ｄ１を形成してフロントウインドガラス１５と平行に
配置し、接着剤２２でフロントウインドガラス１５の下
辺１５ａを取付けた部材である。
差Ｄ１を形成してフロントウインドガラス１５と平行に
配置し、接着剤２２でフロントウインドガラス１５の下
辺１５ａを取付けた部材である。
【００１９】以上に述べたウインドシールド支持構造１
０の作用を次に説明する。図３（ａ），（ｂ）は本発明
に係るウインドシールド支持構造（第１実施例）の作用
説明図である。（ａ）において、ダミー（以下「障害
物」という。）２８がフロントウインドガラス１５に当
ると、前方上方（図左上方から右下方）から外力Ｆがフ
ロントウインドガラス１５に作用する。外力Ｆの作用点
から屈曲部１６の折曲点１６ａまでの距離Ｌ１が大きい
ので、ウインドシールドサポート１４は折曲点６ａを支
点にして矢印の如く容易に折れ曲がる。
０の作用を次に説明する。図３（ａ），（ｂ）は本発明
に係るウインドシールド支持構造（第１実施例）の作用
説明図である。（ａ）において、ダミー（以下「障害
物」という。）２８がフロントウインドガラス１５に当
ると、前方上方（図左上方から右下方）から外力Ｆがフ
ロントウインドガラス１５に作用する。外力Ｆの作用点
から屈曲部１６の折曲点１６ａまでの距離Ｌ１が大きい
ので、ウインドシールドサポート１４は折曲点６ａを支
点にして矢印の如く容易に折れ曲がる。
【００２０】ウインドシールドサポート１４のボックス
部１８をダッシュボード上部１２から隙間Ｓ１だけ開け
て配置し、かつボックス部１８の下部１８ａを収納する
凹部１２ａをダッシュボード上部１２に備えたので、ウ
インドシールドサポート１４の変形量を充分に確保する
ことができる。
部１８をダッシュボード上部１２から隙間Ｓ１だけ開け
て配置し、かつボックス部１８の下部１８ａを収納する
凹部１２ａをダッシュボード上部１２に備えたので、ウ
インドシールドサポート１４の変形量を充分に確保する
ことができる。
【００２１】（ｂ）において、ウインドシールドサポー
ト１４を充分に変形させても、ウインドシールドサポー
ト１４はダッシュボード上部１２に当らない。ウインド
シールドサポート１４を容易に変形させることができ且
つウインドシールドサポート１４の変形量を充分に確保
することができるので、障害物２８に及ぼす衝撃を確実
に吸収することができる。
ト１４を充分に変形させても、ウインドシールドサポー
ト１４はダッシュボード上部１２に当らない。ウインド
シールドサポート１４を容易に変形させることができ且
つウインドシールドサポート１４の変形量を充分に確保
することができるので、障害物２８に及ぼす衝撃を確実
に吸収することができる。
【００２２】次に、第２実施例について説明する。な
お、第１実施例と同一部材については同一符号を付して
説明を省略する。図４は本発明に係るウインドシールド
支持構造（第２実施例）の断面図である。ウインドシー
ルド支持構造３０は、ダッシュボード３１の上部３２
（以下「ダッシュボード上端」という。）を構成する前
板３３からウインドシールドサポート３４を車体後方に
延ばし、このウインドシールドサポート３４でフロント
ウインドガラス３５の下辺３５ａを支えたものである。
お、第１実施例と同一部材については同一符号を付して
説明を省略する。図４は本発明に係るウインドシールド
支持構造（第２実施例）の断面図である。ウインドシー
ルド支持構造３０は、ダッシュボード３１の上部３２
（以下「ダッシュボード上端」という。）を構成する前
板３３からウインドシールドサポート３４を車体後方に
延ばし、このウインドシールドサポート３４でフロント
ウインドガラス３５の下辺３５ａを支えたものである。
【００２３】ウインドシールドサポート３４は、前板３
３からフロントウインドガラス３５に向って斜め上方に
延ばした延出部３６と、フロントウインドガラス３５の
下辺３５ａを受けるフランジ部３８とをこの順に連続的
に形成し、フランジ部３８をダッシュボード上部３２か
ら隙間Ｓ２だけ開けて配置した片持ち形状サポート部材
である。
３からフロントウインドガラス３５に向って斜め上方に
延ばした延出部３６と、フロントウインドガラス３５の
下辺３５ａを受けるフランジ部３８とをこの順に連続的
に形成し、フランジ部３８をダッシュボード上部３２か
ら隙間Ｓ２だけ開けて配置した片持ち形状サポート部材
である。
【００２４】フロントウインドガラス３５は、接着剤２
２でフランジ部３８に下辺３５ａを接着した部材であ
る。カウルトップ４０は、前端４０ａをダッシュボード
上部３２にクリップ２４で取付け、後端４０ｂを延出部
３６にクリップ２５で取付けることにより、後縁４０ｃ
でフロントウインドガラス３５の下辺３５ａを押し付け
た合成樹脂製の部材である。
２でフランジ部３８に下辺３５ａを接着した部材であ
る。カウルトップ４０は、前端４０ａをダッシュボード
上部３２にクリップ２４で取付け、後端４０ｂを延出部
３６にクリップ２５で取付けることにより、後縁４０ｃ
でフロントウインドガラス３５の下辺３５ａを押し付け
た合成樹脂製の部材である。
【００２５】延出部３６は、下端の折曲点３６ａで僅か
に車体後方に折り曲げ、中央３６ｂでフロントウインド
ガラス３５と平行に折り曲げた部材である。フランジ部
３８は、延出部３６から段差Ｄ２を形成してフロントウ
インドガラス３５と平行に延ばし、接着剤２２でフロン
トウインドガラス３５の下辺３５ａを取付けた部材であ
る。
に車体後方に折り曲げ、中央３６ｂでフロントウインド
ガラス３５と平行に折り曲げた部材である。フランジ部
３８は、延出部３６から段差Ｄ２を形成してフロントウ
インドガラス３５と平行に延ばし、接着剤２２でフロン
トウインドガラス３５の下辺３５ａを取付けた部材であ
る。
【００２６】延出部３６の先端側にフランジ部３８を設
け、このフランジ部３８にフロントウインドガラス３５
を配置した。このため、フロントウインドガラス３５に
掛かる外力の作用点から延出部３６までの距離を大きく
設定することができるので、ウインドシールドサポート
３４は延出部３６の折曲点３６ａで容易に折れ曲がる。
なお、上述したようにフランジ部３８をダッシュボード
上部３２から隙間Ｓ２だけ開けて配置したので、フラン
ジ部３８をダッシュボード上部３２から充分に離して配
置することができる。
け、このフランジ部３８にフロントウインドガラス３５
を配置した。このため、フロントウインドガラス３５に
掛かる外力の作用点から延出部３６までの距離を大きく
設定することができるので、ウインドシールドサポート
３４は延出部３６の折曲点３６ａで容易に折れ曲がる。
なお、上述したようにフランジ部３８をダッシュボード
上部３２から隙間Ｓ２だけ開けて配置したので、フラン
ジ部３８をダッシュボード上部３２から充分に離して配
置することができる。
【００２７】カウルトップパネル４２は、カウルトップ
４０の下方に配置した部材であって、下端をダッシュボ
ード上部３２に取付けると共に上端を延出部３６に取付
けた部材である。このカウルトップパネル４２に、図示
しないワイパシャフトを支えるワイパピットホルダを取
付ける。
４０の下方に配置した部材であって、下端をダッシュボ
ード上部３２に取付けると共に上端を延出部３６に取付
けた部材である。このカウルトップパネル４２に、図示
しないワイパシャフトを支えるワイパピットホルダを取
付ける。
【００２８】以上に述べたウインドシールド支持構造３
０の作用を次に説明する。図５（ａ），（ｂ）は本発明
に係るウインドシールド支持構造（第２実施例）の作用
説明図である。（ａ）において、障害物２８がフロント
ウインドガラス３５に当ると、前方上方（図左上方から
右下方）から外力Ｆがフロントウインドガラス３５に作
用する。外力Ｆの作用点から延出部３６の折曲点３６ａ
までの距離Ｌ２が大きいので、ウインドシールドサポー
ト３４は折曲点３６ａを支点にして矢印の如く容易に
折れ曲がる。ウインドシールドサポート３４のフランジ
部３８をダッシュボード上部３２から隙間Ｓ２だけ開け
て配置したので、ウインドシールドサポート３４の変形
量を充分に確保することができる。
０の作用を次に説明する。図５（ａ），（ｂ）は本発明
に係るウインドシールド支持構造（第２実施例）の作用
説明図である。（ａ）において、障害物２８がフロント
ウインドガラス３５に当ると、前方上方（図左上方から
右下方）から外力Ｆがフロントウインドガラス３５に作
用する。外力Ｆの作用点から延出部３６の折曲点３６ａ
までの距離Ｌ２が大きいので、ウインドシールドサポー
ト３４は折曲点３６ａを支点にして矢印の如く容易に
折れ曲がる。ウインドシールドサポート３４のフランジ
部３８をダッシュボード上部３２から隙間Ｓ２だけ開け
て配置したので、ウインドシールドサポート３４の変形
量を充分に確保することができる。
【００２９】（ｂ）において、ウインドシールドサポー
ト３４を充分に変形させても、ウインドシールドサポー
ト３４はダッシュボード上部３２に当らない。ウインド
シールドサポート３４を容易に変形させることができ且
つウインドシールドの変形量を充分に確保することがで
きるので、障害物２８に及ぼす衝撃を確実に吸収するこ
とができる。
ト３４を充分に変形させても、ウインドシールドサポー
ト３４はダッシュボード上部３２に当らない。ウインド
シールドサポート３４を容易に変形させることができ且
つウインドシールドの変形量を充分に確保することがで
きるので、障害物２８に及ぼす衝撃を確実に吸収するこ
とができる。
【００３０】前記実施例では、本発明に係るウインドシ
ールド支持構造をフロントウインド側に適用した内容に
ついて説明したが、その他に、リヤウインドに適用する
ことも可能である。前記第１実施例では、ボックス部１
８を中空矩形断面に形成した内容について説明したが、
矩形断面に限らないで、その他に例えば三角形断面にす
ることも可能である。前記実施例では、ウインドシール
ドとしてフロントウインドガラス１５，３５を使用した
内容について説明したが、ガラス以外の部材を使用する
ことも可能である。
ールド支持構造をフロントウインド側に適用した内容に
ついて説明したが、その他に、リヤウインドに適用する
ことも可能である。前記第１実施例では、ボックス部１
８を中空矩形断面に形成した内容について説明したが、
矩形断面に限らないで、その他に例えば三角形断面にす
ることも可能である。前記実施例では、ウインドシール
ドとしてフロントウインドガラス１５，３５を使用した
内容について説明したが、ガラス以外の部材を使用する
ことも可能である。
【００３１】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、ウインドシールドサポートを片持ち
形状サポートとし、さらに屈曲部とフランジ部との間に
ボックス部を介在させたので屈曲部からフランジ部を十
分に離すことができた。このため、ウインドシールドに
掛かる力の作用点から屈曲部までの距離を大きく設定す
ることができるので、ウインドシールドサポートは屈曲
部で容易に折れ曲がる。
する。請求項１は、ウインドシールドサポートを片持ち
形状サポートとし、さらに屈曲部とフランジ部との間に
ボックス部を介在させたので屈曲部からフランジ部を十
分に離すことができた。このため、ウインドシールドに
掛かる力の作用点から屈曲部までの距離を大きく設定す
ることができるので、ウインドシールドサポートは屈曲
部で容易に折れ曲がる。
【００３２】また、ウインドシールドサポートのボック
ス部をダッシュボードの上部から充分に離して配置し、
さらにダッシュボードの上部にボックス部を収納する凹
部を設けたので、ウインドシールドサポートの変形量を
充分に確保することができる。この結果、万一事故に遭
遇したとき、障害物に及ぼす衝撃を確実に吸収すること
ができるので、歩行者の安全性を確保することができ
る。
ス部をダッシュボードの上部から充分に離して配置し、
さらにダッシュボードの上部にボックス部を収納する凹
部を設けたので、ウインドシールドサポートの変形量を
充分に確保することができる。この結果、万一事故に遭
遇したとき、障害物に及ぼす衝撃を確実に吸収すること
ができるので、歩行者の安全性を確保することができ
る。
【００３３】請求項２は、ウインドシールドサポートを
片持ち形状サポートとし、さらに延出部の先端側にフラ
ンジ部を設け、このフランジ部にウインドシールドを配
置した。このため、ウインドシールドに掛かる力の作用
点から延出部までの距離を大きく設定することができる
ので、ウインドシールドサポートは延出部で容易に折れ
曲がる。
片持ち形状サポートとし、さらに延出部の先端側にフラ
ンジ部を設け、このフランジ部にウインドシールドを配
置した。このため、ウインドシールドに掛かる力の作用
点から延出部までの距離を大きく設定することができる
ので、ウインドシールドサポートは延出部で容易に折れ
曲がる。
【００３４】また、ウインドシールドサポートのフラン
ジ部をダッシュボードの上部から充分に離して配置した
ので、ウインドシールドサポートの変形量を充分に確保
することができる。この結果、万一事故に遭遇したと
き、障害物に及ぼす衝撃を確実に吸収することができる
ので安全性を確保することができる。
ジ部をダッシュボードの上部から充分に離して配置した
ので、ウインドシールドサポートの変形量を充分に確保
することができる。この結果、万一事故に遭遇したと
き、障害物に及ぼす衝撃を確実に吸収することができる
ので安全性を確保することができる。
【図１】本発明に係るウインドシールド支持構造（第１
実施例）を取付けた車体の斜視図
実施例）を取付けた車体の斜視図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】本発明に係るウインドシールド支持構造（第１
実施例）の作用説明図
実施例）の作用説明図
【図４】本発明に係るウインドシールド支持構造（第２
実施例）の断面図
実施例）の断面図
【図５】本発明に係るウインドシールド支持構造（第２
実施例）の作用説明図
実施例）の作用説明図
【図６】従来のウインドシールド支持構造の断面図
１０，３０…ウインドシールド支持構造、１１，３１…
ダッシュボード、１２，３２…ダッシュボード上部（上
部）、１２ａ…凹部、１４，３４…ウインドシールドサ
ポート、１５，３５…フロントウインドガラス（ウイン
ドシールド）、１５ａ，３５ａ…下辺、１６…屈曲部、
１６ａ…折曲点、１８…ボックス部、１８ａ…下部、１
８ｂ…補強メンバ、２０，３８…フランジ部、３６…延
出部、３６ａ…折曲点、３６ｂ…中央、Ｆ…外力
（力）、Ｓ１，Ｓ２…隙間。
ダッシュボード、１２，３２…ダッシュボード上部（上
部）、１２ａ…凹部、１４，３４…ウインドシールドサ
ポート、１５，３５…フロントウインドガラス（ウイン
ドシールド）、１５ａ，３５ａ…下辺、１６…屈曲部、
１６ａ…折曲点、１８…ボックス部、１８ａ…下部、１
８ｂ…補強メンバ、２０，３８…フランジ部、３６…延
出部、３６ａ…折曲点、３６ｂ…中央、Ｆ…外力
（力）、Ｓ１，Ｓ２…隙間。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/08
B60J 1/02
B60R 21/02
Claims (2)
- 【請求項１】 ダッシュボード（１１）の上部（１２）
に凹部（１２ａ）を設け、この凹部（１２ａ）からウイ
ンドシールドサポート（１４）を延ばし、このウインド
シールドサポート（１４）でウインドシールド（１５）
の下辺（１５ａ）を支持させるウインドシールド支持構
造（１０）であって、 前記ウインドシールドサポート（１４）は、前記凹部
（１２ａ）から車体前方に向かって折曲点（１６ａ）ま
で斜め上方に延ばすとともに、折曲点（１６ａ）から車
体後方に向かって斜め上方に延ばした略く字断面の屈曲
部（１６）と、この屈曲部（１６）から下部（１８ａ）
を延ばし、この下部（１８ａ）の上面に補強メンバ（１
８ｂ）を取付けた中空矩形断面のボックス部（１８）
と、このボックス部（１８）にウインドシールド（１
５）に対して平行に配置してウインドシールド（１５）
を受けるフランジ部（２０）とをこの順に連続的に形成
することにより、フランジ部（２０）と屈曲部（１６）
との間にボックス部（１８）を介在させてウインドシー
ルド（１５）に作用する外力から屈曲点（１６ａ）まで
の距離を大きくするとともに、前記ボックス部（１８）
をダッシュボード（１１）の上部（１２）から充分に離
して配置した片持ち形状サポートであり、且つ前記外力
で前記屈曲部（１６）が折れ曲がったときにボックス部
（１８）の下部（１８ａ）を前記凹部（１２ａ）に収納
するように構成したことを特徴とするウインドシールド
支持構造。 - 【請求項２】 ダッシュボード（３１）の上部（３２）
からウインドシールドサポート（３４）を車体後方に延
ばし、このウインドシールドサポート（３４）でウイン
ドシールド（３５）の下辺（３５ａ）を支持させるウイ
ンドシールド支持構造（３０）であって、 前記ウインドシールドサポート（３４）は、ダッシュボ
ード（３１）からウインドシールド（３５）に向かって
斜め上方に延ばし、下端の折曲点（３６ａ）で僅かに車
体後方に折り曲げるとともに、中央（３６ｂ）でウイン
ドシールド（３５）と平行に折り曲げた延出部（３６）
と、ウインドシールド（３５）を受けるフランジ部（３
８）とをこの順に連続的に形成することにより、ウインドシールド（３５）に掛かる外力から折曲点（３
６ａ）までの距離を大 きくするとともに、 前記フランジ
部（３８）をダッシュボード（３１）の上部（３２）か
ら充分に離して配置した片持ち形状サポートであること
を特徴とするウインドシールド支持構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12930798A JP3449463B2 (ja) | 1998-05-12 | 1998-05-12 | ウインドシールド支持構造 |
| US09/309,263 US6193304B1 (en) | 1998-05-12 | 1999-05-11 | Windshield supporting structure |
| DE19921871A DE19921871B4 (de) | 1998-05-12 | 1999-05-11 | Scheibentragstruktur |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12930798A JP3449463B2 (ja) | 1998-05-12 | 1998-05-12 | ウインドシールド支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11321709A JPH11321709A (ja) | 1999-11-24 |
| JP3449463B2 true JP3449463B2 (ja) | 2003-09-22 |
Family
ID=15006337
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12930798A Expired - Fee Related JP3449463B2 (ja) | 1998-05-12 | 1998-05-12 | ウインドシールド支持構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6193304B1 (ja) |
| JP (1) | JP3449463B2 (ja) |
| DE (1) | DE19921871B4 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP1182086B1 (de) * | 2000-08-23 | 2005-11-30 | Weidmann Plastics Technology AG | Bauteil in einem Kraftfahrzeug zur Sammlung von ablaufendem Wasser |
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| KR20030000337A (ko) * | 2001-06-23 | 2003-01-06 | 기아자동차주식회사 | 보행자 보호용 차량의카울판넬구조 |
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| JP3640637B2 (ja) * | 2001-12-10 | 2005-04-20 | 本田技研工業株式会社 | 車両用カウルトップパネルのシール構造 |
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| JP4415692B2 (ja) * | 2004-02-13 | 2010-02-17 | 日産自動車株式会社 | 車両のカウル構造 |
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