CN212709288U - 一种用于车辆的通风盖板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种用于车辆的通风盖板结构，属于车辆领域。该通风盖板结构包括：通风盖本体，沿车辆的横向设置且其两端为空心的凸台，每一所述凸台均包括竖直设置且位于车辆外侧的侧立板，所述侧立板的厚度小于所述凸台的其余面板的厚度且二者之间的差值为预设值，且所述侧立板的底部开设有缺口。本实用新型的通风盖板结构能够有效降低碰撞时行人头部伤害值、降低开发成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及一种用于车辆的通风盖板结构。
背景技术
随着汽车保有量的增加，行人出行来自汽车的威胁越来越严重，在行人与车辆的事故中，头部损伤致死率远远超出其他部位，因此行人头部保护至关重要，其中来自风挡根部区域头部损伤风险更高。
目前较新的车辆碰撞安全性能评价方法增加了自行车骑行者保护扩大测试区域，其中包括了风挡根部区域。该区域通风盖板作为头部碰撞的硬点之一，是行人头部保护的主要影响结构。
在现有技术中，为考虑行人头部保护，将通风盖板设计为双色注塑，通风盖板设计成单立边，立边材质为橡胶，降低了头部伤害值，但该种形式通风盖板模具费用及开发成本高，不利于整车降本。另外，有的车型为考虑行人头部保护，单将通风盖板侧立边区域设计橡胶材质，但是通风盖板安装强度不足，且影响美观性。
实用新型内容
本实用新型的一个目的是要提供一种用于车辆的通风盖板结构，能够有效降低碰撞时行人头部伤害值。
本实用新型的另一个目的是要降低开发成本。
本实用新型进一步的一个目的是要避免异物进入车内。
特别地，本实用新型提供了一种用于车辆的通风盖板结构，包括：
通风盖本体，沿车辆的横向设置且其两端为空心的凸台，每一所述凸台均包括竖直设置且位于车辆外侧的侧立板，所述侧立板的厚度小于所述凸台的其余面板的厚度且二者之间的差值为预设值，且所述侧立板的底部开设有缺口。
可选地，所述缺口的位置设置为靠近所述车辆的机舱上纵梁翻边。
可选地，每一所述凸台还包括位于其前部且向后向上倾斜设置的倾斜前板。
可选地，通风盖板结构还包括：
通风盖板角饰，设置于所述凸台的后部且与所述凸台相连。
可选地，所述凸台还包括位于其顶部的顶板，所述顶板处开设有开口；
所述通风盖板角饰包括覆盖于所述顶板处的搭接段，所述搭接段包括盖部、均设置于所述盖部底部的第一卡接结构和多个支撑立板，所述第一卡接结构插入所述开口，以将所述通风盖角饰卡接于所述凸台处，每一所述支撑立板的底部与所述凸台的顶部抵接。
可选地，所述盖部构造成与所述倾斜前板的后部形成平滑连接。
可选地，所述盖部包括依次堆叠的顶层和底层，所述顶层位于所述底层的顶部且由软质材料制成。
可选地，所述第一卡接结构的截面沿所述盖部指向所述顶板的方向逐渐增大。
可选地，至少两个所述支撑立板分别位于所述第一卡接结构的前后两侧，且每一所述支撑立板均设置成其厚度沿所述盖部指向所述顶板的方向逐渐减小。
可选地，所述通风盖板角饰还包括主体段，其前端与所述搭接段相连，其底部设有多个第二卡接结构；
所述通风盖本体还包括位于所述凸台后部的延伸部，所述延伸部设有与每一所述第二卡接结构相配合的多个卡槽，用于形成卡扣连接。
本实用新型将凸台的侧立板减薄且在侧立板底部开设缺口从而降低侧立板的刚度。如此设置，使得行人头部撞击通风盖板结构后更易压溃变形，从而降低行人头部伤害值。同时该缺口可作为雨刮安装支架安装点的避让孔。
进一步地，上述凸台整体可以通过一体式注塑成型，因此模具开发费用低、单价成本低，降低了产品的开发成本。
进一步地，通过在Z向(竖向)上做高通风盖板角饰，并在通风盖板角饰的盖部与凸台的顶板之间设置第一卡接结构和支撑板，使得凸台与盖部的卡接区域在Z向上的强度降低，又由于支撑立板的设置，使得第一卡接结构不承受支撑力，行人头部撞击到通风盖板角饰时更易Z向溃缩，进一步降低了行人头部伤害值。
进一步地，由于机舱上纵梁的顶部设有向上延伸的翻边，通过将缺口的位置设置为靠近该翻边，例如从车辆的侧面看，缺口与翻边的区域重合，可能在车辆的横向上两者有少许间隙，如此设置，可以有效避免外界人员通过缺口看穿车内，并防止老鼠等车外异物进入车内。
进一步地，盖部包括依次堆叠的顶层和底层，顶层位于底层的顶部且由软质材料制成。这样设置可有效降低通风盖板角饰的整体刚度，从而进一步降低行人头部伤害值，并且提升了通风盖板角饰区域的品质感，满足美观性要求。
根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是根据本实用新型一个实施例的通风盖板结构的结构示意图；
图2是根据本实用新型另一个实施例的通风盖板结构的结构示意图；
图3是根据本实用新型一个实施例的通风盖板结构的局部放大示意图。
具体实施方式
图1是根据本实用新型一个实施例的通风盖板结构的结构示意图。如图1所示，一个实施例中，本实用新型的通风盖板结构包括通风盖本体10，沿车辆的横向设置且其两端为空心的凸台11，每一凸台11均包括竖直设置且位于车辆外侧的侧立板111，侧立板111的厚度小于凸台11的其余面板(围成凸台11的各个板件)的厚度且二者之间的差值为预设值，可以是减小一定的比例值或者具体的数值，例如其余面板的厚度为2.5mm，侧立板111厚度为2mm，即料厚减薄0.5mm。侧立板111的底部开设有缺口101。
本实施例将凸台11的侧立板111减薄且在侧立板111底部开设缺口101从而降低侧立板111的刚度。如此设置，使得行人头部撞击通风盖板结构后更易压溃变形，从而降低行人头部伤害值。同时该缺口101可作为雨刮安装支架安装点的避让孔。
进一步地，上述凸台11整体可以通过一体式注塑成型，因此模具开发费用低、单价成本低，降低了产品的开发成本。
图2是根据本实用新型另一个实施例的通风盖板结构的结构示意图。如图2所示，另一实施例中，缺口101的位置设置为靠近车辆的机舱上纵梁30(shotgun)翻边31，以减小两者的空隙。由于机舱上纵梁30的顶部设有向上延伸的翻边31，通过将缺口101的位置设置为靠近该翻边31，例如从车辆的侧面看，缺口101与翻边31的区域重合，可能在车辆的横向上两者有少许间隙，如此设置，可以有效避免外界人员通过缺口101看穿车内，并防止老鼠等车外异物进入车内。
如图1所示，一个实施例中，每一凸台11还包括位于其前部且向后向上倾斜设置的倾斜前板112，例如倾斜前板112与水平面形成约140°的夹角。这样设置凸台11的外形，使得行人头部撞击后更容易产生滑动，有利于降低行人头部伤害值。
在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，通风盖板结构还包括通风盖板角饰20，设置于凸台11的后部且与凸台11相连。
图3是根据本实用新型一个实施例的通风盖板结构的局部放大示意图。如图3所示，一个实施例中，凸台11还包括位于其顶部的顶板113，顶板113处开设有开口102。通风盖板角饰20包括覆盖于顶板113处的搭接段21，搭接段21包括盖部211、均设置于盖部211底部的第一卡接结构212和多个支撑立板213。第一卡接结构212插入开口102，以将通风盖角饰卡接于凸台11处，每一支撑立板213的底部与凸台11的顶部抵接。
本实施例中，通过在Z向(竖向)上做高通风盖板角饰20，并在通风盖板角饰20的盖部211与凸台11的顶板113之间设置第一卡接结构212和支撑板，使得凸台11与盖部211的卡接区域在Z向上的强度降低，又由于支撑立板213的设置，使得第一卡接结构212不承受支撑力，行人头部撞击到通风盖板角饰20时更易Z向溃缩，进一步降低了行人头部伤害值。
进一步地一个实施例中，如图1所示，盖部211构造成与倾斜前板112的后部形成平滑连接，从而在该位置碰撞发生时能够进一步引导行人滑动，并且不会有凸起对行人造成伤害。
如图3所示，一个实施例中，盖部211包括依次堆叠的顶层201和底层202，顶层201位于底层202的顶部且由软质材料制成，例如TPV材料。这样设置可有效降低通风盖板角饰20的整体刚度，从而进一步降低行人头部伤害值，并且提升了通风盖板角饰20区域的品质感，满足美观性要求。
如图3所示，一个实施例中，第一卡接结构212的截面沿盖部211指向顶板113的方向逐渐增大，类似于梯形，这种上窄下宽的设置形式使得碰撞时更易产生Z向压溃。
进一步的一个实施例中，如图3所示，至少两个支撑立板213分别位于第一卡接结构212的前后两侧，且每一支撑立板213均设置成其厚度沿盖部211指向顶板113的方向逐渐减小。设置上述这种变截面的支撑立板213，能够减小集中应力，在保证通风盖板角饰20安装刚度的同时，保证行人头部冲击后压溃变形。
如图1所示，通风盖板角饰20还包括主体段22，其前端与搭接段21相连，其底部设有多个第二卡接结构221。通风盖本体10还包括位于凸台11后部的延伸部12，延伸部12设有与每一第二卡接结构221相配合的多个卡槽(未示出)，用于形成卡扣连接，使得装配简单。
上述实施例中的通风盖板结构适用于大多数的车型。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。
Claims (10)
1.一种用于车辆的通风盖板结构，其特征在于，包括：
通风盖本体，沿车辆的横向设置且其两端为空心的凸台，每一所述凸台均包括竖直设置且位于车辆外侧的侧立板，所述侧立板的厚度小于所述凸台的其余面板的厚度且二者之间的差值为预设值，且所述侧立板的底部开设有缺口。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的通风盖板结构，其特征在于，
所述缺口的位置设置为靠近所述车辆的机舱上纵梁翻边。
3.根据权利要求1或2所述的用于车辆的通风盖板结构，其特征在于，
每一所述凸台还包括位于其前部且向后向上倾斜设置的倾斜前板。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的通风盖板结构，其特征在于，还包括：
通风盖板角饰，设置于所述凸台的后部且与所述凸台相连。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的通风盖板结构，其特征在于，
所述凸台还包括位于其顶部的顶板，所述顶板处开设有开口；
所述通风盖板角饰包括覆盖于所述顶板处的搭接段，所述搭接段包括盖部、均设置于所述盖部底部的第一卡接结构和多个支撑立板，所述第一卡接结构插入所述开口，以将所述通风盖角饰卡接于所述凸台处，每一所述支撑立板的底部与所述凸台的顶部抵接。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的通风盖板结构，其特征在于，
所述盖部构造成与所述倾斜前板的后部形成平滑连接。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的通风盖板结构，其特征在于，
所述盖部包括依次堆叠的顶层和底层，所述顶层位于所述底层的顶部且由软质材料制成。
8.根据权利要求5-7中任一项所述的用于车辆的通风盖板结构，其特征在于，
所述第一卡接结构的截面沿所述盖部指向所述顶板的方向逐渐增大。
9.根据权利要求8所述的用于车辆的通风盖板结构，其特征在于，
至少两个所述支撑立板分别位于所述第一卡接结构的前后两侧，且每一所述支撑立板均设置成其厚度沿所述盖部指向所述顶板的方向逐渐减小。
10.根据权利要求9所述的用于车辆的通风盖板结构，其特征在于，
所述通风盖板角饰还包括主体段，其前端与所述搭接段相连，其底部设有多个第二卡接结构；
所述通风盖本体还包括位于所述凸台后部的延伸部，所述延伸部设有与每一所述第二卡接结构相配合的多个卡槽，用于形成卡扣连接。
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