CN202439761U - 汽车发动机盖 - Google Patents

Abstract

在本实用新型公开的技术方案中，汽车发动机盖包括内板、外板。内板和外板通过胶合连接，在所述内板的前端具有加强筋，所述加强筋在从驾驶员的左手到右手的方向上贯通连接在内板上。本实用新型发动机盖的内板的前端筋的宽度更小，发动机盖前端刚度更强，同时空腔体积大，可以充分吸能，减少对行人的伤害。

Description

汽车发动机盖

技术领域

本实用新型涉及汽车外覆盖件，尤其涉及一种汽车发动机盖。

背景技术

现有的发动机盖包括内板和外板，所述内板和外板通过减震胶和包边胶相连接。可以看出，内板的结构直接决定了整个发动机盖的刚度性能。

在交通事故中，行人的头部极易撞到发动机盖受到伤害，为了保护行人，发动机盖需要能够充分变形，以便吸收能量，所以其内板结构的刚度不能太强。但是刚度太低的内板结构会对发动机盖的产品性能产生负面影响。因此，内板的设计需要兼顾发动机盖结构刚度性能和行人保护的需求。

首先，现有发动机盖的内板筋的结构，是断开的相交的筋，如图2所示。因此，采用这种结构，在车辆发生碰撞事故时，发动机盖会发生侵入挡风玻璃的问题，严重影响人员安全。

其次，现有技术中，内板上的加强筋具有两个翻边，内板通过所述两个翻边与外板相连，如图1所示。两个翻边与外板之间需要两条减震胶6连接，因此增加了原料和工艺成本，并使制造极为不便。

实用新型内容

针对现有技术的缺陷，本实用新型的目的是提供一种能够既能使得发动机盖具有较高刚度，又能对行人实现保护的发动机盖。

在本实用新型的技术方案中，所述汽车发动机盖包括内板、外板，内板和外板通过胶合连接，在所述内板的前端具有加强筋，所述加强筋在从驾驶员的左手到右手的方向上贯通连接在内板上。

优选地，所述内板和外板之间只通过一条减震胶实现胶合连接。

优选地，所述加强筋的截面宽度为50-70mm；高度为6-10mm。

优选地，所述汽车发动机盖的最前端与立面之间的距离小于250mm。

优选地，在内板上具有垂直于水平方向的立面，在立面上具有至少四个减重孔，每个减重孔的宽度为50至70mm，相邻两个减重孔之间的距离为50至60mm。

本实用新型增加的减重孔使发动机盖的重量减轻了至少100g，而刚度值仅减少4％，因此在满足车辆安全指标的同时，使行人在发生交通事故时能够得到更好地保护。

相对于现有技术，本实用新型发动机盖的内板的前端筋的宽度更小，发动机盖前端刚度更强，同时使得发动机后端的空腔体积大，可以充分吸能，减少对行人的伤害。

附图说明

图1是现有的内板加强筋的结构示意图；

图2是现有的内板加强筋的布局示意图；

图3是本实用新型一种优选实施方式的汽车发动机盖的结构示意图；

图4是图1所示的汽车发动机盖的具有减重孔的内板的放大示意图；

图5是图1所示的汽车发动机盖的内板加强筋的截面放大示意图。

具体实施方式

本实用新型的汽车发动机盖包括内板7、外板9。内板7和外板9通过胶合连接，例如内板7和外板9通过减震胶和包边胶。减震胶是起震动缓冲作用的胶制件，可以由橡胶或弹性高分子材料制成；而包边胶可以由各种适合的密封胶实现。

本实用新型一种优选实施方式的技术方案在图3中表示，其中第一区域1表示汽车发动机盖的最前端与内板的立面之间的距离(即前端筋的宽度)；第二区域2表示具有减重孔的内板；第三区域3表示内板加强筋的剖面结构；第四区域4表示内板加强筋的布局结构。其中，发动机盖最前端与内板的立面之间的距离小于250mm。“前端”是指发动机盖安装后靠近车辆前进方向的一端。其中，所述立面是指内板上竖立起来、垂直于水平方向的部件，立面是减重孔所在的内板的板面，每个减重孔的高度可以近似等于所述立面的高度，只需要保留必要的边框宽度即可。

内板7和外板9可以通过金属冲压成型。内板7和外板9的曲面形状可以根据外观设计需求来确定。

如图4所示，在内板7的立面上具有至少四个孔，这些孔即减重孔，每个减重孔的宽度为50至70mm，高度与发动机盖内板立面的高度相近，相邻两个孔之间的距离为50-60mm。

内板7上设置的前端筋的宽度越小，发动机盖前端刚度越强，同时后端空腔体积越大。而所述后端空腔体积大，可以充分吸能，减少对行人的伤害，而且使得发动机盖内板的用料越少，进而减少了重量。前端筋即汽车发动机盖的最前端与内板的立面之间的部分。

本实用新型发动机盖的内板7只通过一条减震胶6就可以与外板9连接。与现有技术相比，降低了成本，节省了工艺时间。

优选地，内板上加强筋10与内板7一体形成，加强筋10可以是条状突起，本领域技术人员可以理解，加强筋10的截面宽度和高度对内板7的刚度起到重要的影响作用。在本实用新型的优选实施方案中，加强筋10的截面宽度为50-70mm；高度为6-10mm。

如图5所示，加强筋10在内板7上的设置，在一个方向上是“贯通”的，而另一个方向上是“断开”的。所谓“贯通”的加强筋是指一整条加强筋10连接在内板7的框架两端；“断开”的加强筋是指每根加强筋10没有贯穿地连接在内板7的框架两端，仅为各自连接在内板7框架一端的突起状部件。“贯通”筋的设计既有利于正碰时发动机盖的折弯，左右贯通的加强筋在车辆发生正碰时使得发动机盖的折弯不会入侵到挡风玻璃中。优选地，所述加强筋在从驾驶员的左手到右手的方向上贯通连接在内板上。

上述实施方式仅供说明本实用新型之用，而并非是对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型范围的情况下，还可以作出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也应属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由各权利要求限定。

Claims (5)

1.一种汽车发动机盖，所述汽车发动机盖包括内板、外板，内板和外板通过胶合连接，其特征在于，在所述内板的前端具有加强筋，所述加强筋在从驾驶员的左手到右手的方向上贯通连接在内板上。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机盖，其特征在于，所述内板和外板之间只通过一条减震胶实现胶合连接。

3.根据权利要求1所述的汽车发动机盖，其特征在于，所述加强筋的截面宽度为50-70mm；高度为6-10mm。

4.根据权利要求1所述的汽车发动机盖，其特征在于，所述汽车发动机盖的最前端与立面之间的距离小于250mm。

5.根据权利要求1所述的汽车发动机盖，其特征在于，在内板上具有垂直于水平方向的立面，在立面上具有至少四个减重孔，每个减重孔的宽度为50至70mm，相邻两个减重孔之间的距离为50至60mm。

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