CN204037673U - 用于车辆的车身和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的车身和具有其的车辆，用于车辆的车身包括：地板；分别设在地板的左侧和右侧的两个侧围外板；连接在两个侧围外板之间的前围板；设在两个侧围外板的内侧并与对应的侧围外板固定的A柱；沿横向彼此间隔开的两个前纵梁，每个前纵梁的后端分别与地板、对应的A柱以及前围板固定；沿横向延伸的前端防撞梁，前端防撞梁固定在两个前纵梁的前端；两个A柱连接板，每个A柱连接板与对应的A柱和侧围外板固定；两个门槛梁加强梁，每个门槛梁加强梁的两端分别与对应的前纵梁和A柱连接板固定。根据本实用新型实施例的用于车辆的车身，在碰撞过程中门槛受到的挤压较小，乘员舱的变形小，对乘员的伤害小。

Description

用于车辆的车身和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，更具体地，涉及一种用于车辆的车身和具有其的车辆。

背景技术

随着技术的进步和社会经济的发展，车辆逐渐成为人们生活出行的重要工具，大量车辆进入家庭生活，成为不可替代的消费品。因此，车辆驾驶的舒适性和稳定性越来越受到广大消费者的普遍关注，在很大程度上决定了消费者的购买意愿。另外，车辆的增多，交通环境建设速度落后于车辆增加的速度，再加上人们驾车习惯不佳，守法观念不强，这都不可避免的造成了交通事故数量的增加。

各国对于车辆安全性能的要求日益严格，为了提高车辆碰撞安全性能，世界各国NCAP组织建立了许多对车辆碰撞性能评价的标准(如C-NCAP、E-NCAP、US-NCAP、IIHS等)，这对车体结构设计和约束系统性能提出了很高的要求。例如：美国IIHS Small overlap法规要求车辆以64km/h速度25％重叠撞击刚性壁障，此工况下纵梁等主传力通道将不会接触壁障进行吸能传力，故碰撞后车体损坏严重，乘员舱严重失稳，造成车内人员严重伤害。

对于采用承载式车身结构的轿车而言，车辆的发动机舱会设计有贯穿整个白车身的两条纵梁，在车辆发生正面碰撞时，两根纵梁将成为主要的吸能溃缩部件。通常这两根纵梁会覆盖车头中间大约50％的面积区域，而在防撞梁外各留出25％的区域用来安置悬架系统和轮胎。

小重叠工况中撞击的能量会避开纵梁，通过悬架和车辆后直接传递到乘员舱，车辆与壁障接触的面积更小，也就意味着留给车辆缓冲和吸能的部位更小，而且这种碰撞的撞击点基本会避开用来吸能溃缩的纵梁，碰撞时的能量几乎不受阻隔的直接传向乘员舱。在这个过程中，车辆的前悬架、前车轮以及转向机构也会向后移，严重时还会侵入乘员舱对乘客造成伤害，并且碰撞过程中轮胎直接挤压门槛梁，从而造成乘员舱变形较大，不利于乘员保护。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型旨在提出一种用于车辆的车身，所述用于车辆的车身的门槛在碰撞过程中受到的挤压较小，乘员舱的变形小，对乘员的伤害小。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的车身的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的车身，包括：地板；两个侧围外板，所述两个侧围外板分别设在所述地板的左侧和右侧；前围板，所述前围板连接在所述两个侧围外板之间；两个A柱，两个所述A柱分别设在所述两个侧围外板的内侧并与对应的所述侧围外板固定；两个前纵梁，所述两个前纵梁沿横向彼此间隔开，每个所述前纵梁的后端分别与所述地板、对应的所述A柱以及前围板固定；前端防撞梁，所述前端防撞梁沿所述横向延伸且所述前端防撞梁固定在所述两个前纵梁的前端；两个A柱连接板，每个所述A柱连接板与对应的所述A柱和所述侧围外板固定；以及两个门槛梁加强梁，每个所述门槛梁加强梁的两端分别与对应的所述前纵梁和所述A柱连接板固定。

根据本实用新型的用于车辆的车身，在车身正面碰撞过程中门槛梁加强梁可作为门槛前的传力吸能部件，可以吸收轮胎传递的碰撞力，有效抵抗轮胎以及碰撞壁障对门槛的挤压，减小乘员舱的变形，降低对乘员的伤害。

另外，根据本实用新型的用于车辆的车身还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述A柱连接板与对应的所述A柱和所述侧围外板焊接固定。

根据本实用新型的一个实施例，每个所述门槛梁加强梁的两端分别与对应的所述前纵梁和所述A柱连接板焊接固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述门槛梁加强梁与所述车身的门槛梁的设置高度相同。

根据本实用新型的一个实施例，所述门槛梁加强梁与所述前纵梁和所述A柱连接板之间限定出门槛梁加强梁空腔。

根据本实用新型的一个实施例，所述门槛梁加强梁上设置有凹槽。

根据本实用新型的一个实施例，所述凹槽为多个。

根据本实用新型的一个实施例，所述门槛梁加强梁具有“U”形截面。

根据本实用新型的车辆，包括根据本实用新型的用于车辆的车身。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的车身的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的用于车辆的车身的另一角度的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的用于车辆的车身的门槛梁加强梁处的受力结构示意图。

附图标记：

车身1；

门槛梁120；地板129；A柱160；

两个前纵梁501；前端防撞梁502；前端吸能盒503；前纵梁连接板504；门槛梁加强梁510；

侧围外板521；前围板522；A柱连接板523。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图详细描述根据本实用新型实施例的用于车辆的车身1。

如图1至图3所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的车身1包括地板129、两个侧围外板521、前围板522、A柱160、两个前纵梁501、前端防撞梁502、两个A柱连接板523以及两个门槛梁加强梁510。

两个侧围外板521设在地板129的左侧和右侧，两个侧外围板521可左右对称设置。前围板522连接在两个侧围外板521之间，前围板522的左侧与左侧的侧围外板521相连，前围板522的右侧与右侧的侧围外板521相连。A柱160可包括两个，两个A柱160可左右对称地设在左右两个侧围外板521的内侧，左侧的A柱160与左侧的侧围外板521固定，右侧的A柱160与右侧的侧围外板521固定。

两个前纵梁501沿横向彼此间隔开设在车身1的左右两侧，两个前纵梁501可左右对称设置。两个前纵梁501可大致沿车身1的纵向延伸，并且每个前纵梁501的后端分别与地板129、前围板522以及位于车辆同一侧的A柱160固定。

前端防撞梁502可沿车身1的横向延伸且前端防撞梁502固定在两个前纵梁501的前端。有利地，前端防撞梁502与前纵梁501之间可设有前端吸能盒503，以更好地吸收碰撞时的能量，减小车身1受到的碰撞力。前端吸能盒503可包括两个，两个前端吸能盒503可分别设在两个前纵梁501的前端，两个前端吸能盒503可分别通过前纵梁连接板504与相应地前纵梁501相连。

A柱连接板523可包括两个，两个A柱连接板523可沿横向间隔开设置，两个A柱连接板523可左右对称设置。每个A柱连接板523与对应的A柱160和侧围外板521固定，换言之，位于左侧的A柱连接板523与左侧的A柱160和左侧的侧围外板521固定相连，位于右侧的A柱连接板523与右侧的A柱160和右侧的侧围外板521固定相连。

门槛梁加强梁510可包括两个，两个门槛梁加强梁510可沿横向间隔开设在车身1的左侧和右侧。位于左侧的门槛梁加强梁510与左侧的前纵梁501和左侧的A柱连接板523固定相连，位于右侧的门槛梁加强梁510与右侧的前纵梁501和右侧的A柱连接板523固定相连。

根据本实用新型实施例的用于车辆的车身1，通过设置门槛梁加强梁510与A柱连接板523并使门槛梁加强梁510的两端分别与对应的前纵梁501和A柱连接板523固定，门槛梁加强梁510可位于轮胎的后侧，在车身1正面碰撞过程中，门槛梁加强梁510可作为门槛梁120之前的传力吸能部件，可以吸收轮胎传递的碰撞力，有效抵抗轮胎以及碰撞壁障对门槛梁120的挤压，减小乘员舱的变形，降低对乘员的伤害。

在相关技术中，车身的轮胎与门槛梁之间没有设置其他的吸能部件。车身在与壁障发生正面碰撞时，壁障会撞击轮胎，导致轮胎变形或后移而直接挤压门槛梁和前围板，造成门槛梁变形、A柱变形以及前围板向驾驶舱内侵入，从而对乘员造成较大伤害。

而根据本实用新型实施例的用于车辆的车身1，通过设置门槛梁加强梁510与A柱连接板523并使门槛梁加强梁510的两端分别与对应的前纵梁501和A柱连接板523固定，A柱连接板523与A柱160固定，使得每个轮胎与相应的门槛梁120和A柱160之间形成有传力吸能部件。如图3所示，在车身1碰撞的过程中，轮胎或壁障会首先撞击传力吸能部件——门槛梁加强梁510。由于门槛梁加强梁510具有较强的溃缩吸能性能，可以吸收轮胎或壁障传递的大部分碰撞力，进而减小了轮胎对门槛梁120、A柱160以及前围板522的侵入，起到很好的保护乘员的作用。

每个A柱连接板523与对应的A柱160和侧围外板521可通过焊接方式固定在一起。每个门槛梁加强梁510的两端可分别与对应的前纵梁501和A柱连接板523可通过焊接方式固定在一起。该种连接方式连接容易且连接可靠，结构稳固性好且便于传力。

门槛梁加强梁510与车身1的门槛梁120的设置可高度相同。由此，门槛梁加强梁510可位于门槛梁120的正前方，可有效地避免门槛梁120受到轮胎或壁障的撞击。需要说明的是，“相同”在此可做广义理解，即可以指门槛梁加强梁510与门槛梁120完全位于同一水平线上，也可以指门槛梁加强梁510与门槛梁120的在水平高度上相差几厘米。

门槛梁加强梁510的结构可有多种，可选地，门槛梁加强梁510可形成为弯折的板状结构，门槛梁加强梁510的边缘与前纵梁501和A柱连接板523相连，门槛梁加强梁510与前纵梁501和A柱连接板523之间限定出门槛梁加强梁空腔。该门槛梁加强梁空腔可发生溃缩变形，有效吸收碰撞过程中的撞击能，降低壁障或轮胎对门槛梁120以及A柱160的冲击。

门槛梁加强梁510可具有“U”形截面，即门槛梁加强梁510形成为由一块板呈U形弯折或者三个板拼合形成U形。具体地，门槛梁加强梁510开口朝后，门槛梁加强梁510的后边缘与内边缘与前纵梁501相连，门槛梁加强梁510的外边缘与A柱连接板523相连。

有利地，门槛梁加强梁510上可设置有凹槽，凹槽可包括为多个，多个凹槽可间隔开设在门槛梁加强梁510的上表面和下表面的至少一个上。凹槽可降低门槛梁加强梁510的强度，使门槛梁加强梁510更易于发生溃缩变形，以吸收碰撞过程中的能量。

根据本实用新型实施例的车辆包括四个轮胎和根据本实用新型实施例的用于车辆的车身1等，四个轮胎间隔开安装在车身1的下方，车身1内设有发动机等部件。由于根据本实用新型实施例的用于车辆的车身1具有上述有益的技术效果，因此根据本实用新型实施例的车辆安全性能好，可减小对驾乘人员的伤害。

根据本实用新型实施的车辆的其他构成以及操作对于本领域的普通技术人员来说是可知的，在此不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种用于车辆的车身，其特征在于，包括：

地板；

两个侧围外板，所述两个侧围外板分别设在所述地板的左侧和右侧；

前围板，所述前围板连接在所述两个侧围外板之间；

两个A柱，两个所述A柱分别设在所述两个侧围外板的内侧并与对应的所述侧围外板固定；

两个前纵梁，所述两个前纵梁沿横向彼此间隔开，每个所述前纵梁的后端分别与所述地板、对应的所述A柱以及前围板固定；

前端防撞梁，所述前端防撞梁沿所述横向延伸且所述前端防撞梁固定在所述两个前纵梁的前端；

两个A柱连接板，每个所述A柱连接板与对应的所述A柱和所述侧围外板固定；以及

两个门槛梁加强梁，每个所述门槛梁加强梁的两端分别与对应的所述前纵梁和所述A柱连接板固定。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的车身，其特征在于，所述A柱连接板与对应的所述A柱和所述侧围外板焊接固定。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的车身，其特征在于，每个所述门槛梁加强梁的两端分别与对应的所述前纵梁和所述A柱连接板焊接固定。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的车身，其特征在于，所述门槛梁加强梁与所述车身的门槛梁的设置高度相同。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的车身，其特征在于，所述门槛梁加强梁与所述前纵梁和所述A柱连接板之间限定出门槛梁加强梁空腔。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的车身，其特征在于，所述门槛梁加强梁上设置有凹槽。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的车身，其特征在于，所述凹槽为多个。

8.根据权利要求5所述的用于车辆的车身，其特征在于，所述门槛梁加强梁具有“U”形截面。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的用于车辆的车身。