CN107428378A - 用于机动车辆车身结构的加强件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车辆车身结构(10)，该机动车辆车身结构包括：配备有竖直壁(16)的前部结构(11)，该前部结构将乘客舱(12)与发动机舱(13)分隔开；以及前支腿(17)，这些前支腿在所述竖直壁之后并且紧邻所述竖直壁，这些前支腿侧向地且竖直地在所述乘客舱的侧面上延伸所述前部结构，每个前支腿包括支腿衬里(18)和支腿加强件(19)，该支腿衬里和该支腿加强件互连成限定第一中空体(20)的封闭轮廓，其特征在于，加强元件(22)抵靠第一中空体(20)内部的所述支腿衬里的内面(23)固定，使得所述加强元件与所述内面限定了安排在所述第一中空体内部的第二中空体(24)。

Description

用于机动车辆车身结构的加强件
本发明涉及一种机动车辆车身结构，该车辆沿纵向轴线延伸，该车身结构包括前部结构，该前部结构沿着基本上垂直于纵向轴线的轴线横向地延伸并且将乘客舱与发动机舱分隔开，该前部结构包括竖直壁以及位于该竖直壁之后且基本上紧邻该竖直壁的前支腿，该车身结构包括位于该竖直壁前面的纵向侧面构件，这些纵向侧面构件在发动机舱的两侧上延伸，这些前支腿旨在支撑车门铰接件并且这些前支腿侧向地且竖直地在该乘客舱的侧面上延伸该前部结构，每个前支腿包括有在车辆的内侧上延伸的支腿衬里以及在该支腿衬里与该车身的侧面之间延伸的支腿加强件，该支腿衬里和该支腿加强件互连成封闭的轮廓，该封闭的轮廓在该乘客舱的侧面上限定第一中空体。
在专利文献FR 2 813 271中描述了这样的车身结构的一个实例。此文献提出一种车身结构组件，该车身结构组件包括悬架转台加强件，这些悬架转台加强件旨在防止通过旋转至少一个转台的可能变形。事实上，在正面碰撞车辆的情况下，这些悬架转台的变形和旋转致使车门相对于车辆纵向轴线的未对准，这能够导致乘客舱的变形或者转台侵入乘客舱，从而具有伤害乘客的风险。因此，为了补救此问题，所述文献提出了在发动机舱侧面上安装外部加强元件和内部加强元件(这些加强元件被安排在至少一个转台之后)以防止转台的旋转变形运动。然而，此车身结构组件在正面碰撞车辆时并不防止乘客舱中的挡板变形，也并不允许在此正面碰撞情况下充分限制车辆的前支腿的显著旋转。
此外，文献FR 2 919 564披露了一种机动车辆车身组件，其中，加固件在发动机舱侧面被固定在车身的侧面上并且基本上从该悬架转台延伸至用作车辆前支腿的加强件的支腿加强件，该支腿加强件在该翼片衬里与该乘客舱的侧面之间延伸，使得在正面碰撞的情况下，此加固件抵靠此支腿加强件。将该加固件在发动机舱侧面固定在车身的侧面上，因此使得可以对抗在正面碰撞下该前支腿围绕车辆Z轴的旋转。然而，此解决方案涉及对在车辆的前支腿上游的前部区块的尺寸的修改。
此外，为了使车辆的前支腿相对不可变形，还已知对此前支腿相应地确定尺寸并且为其配备加强件，尤其在该前支腿的上部和下部，这大大增加了前支腿的质量并因此增加了车辆的总重量。
在此背景下，本发明的目的是提出一种车身结构，该车身结构免于上述限制中的至少一项，并且尤其允许改善车辆的前部乘客的安全性。
为此，符合以上前序部分中给出的属类定义的本发明的车身结构的基本特征在于，该车身结构包括用于该支腿衬里的加强元件，该加强元件抵靠第一中空体内部的支腿衬里的内面固定，使得该加强元件与该支腿衬里的内面一起限定安排在该第一中空体内部的第二中空体。
有利地，该支腿衬里的加强元件被安排在该支腿衬里的内面上，该内面基本上面向在该支腿衬里的与该内面相反的外面上所限定的位置，适用于将该支腿衬里固定至该竖直壁上的连接支架旨在被固定在该位置的水平处。
有利地，该加强元件包括具有奥米伽形状截面的第一鳍片，该第一鳍片包括高度基本上恒定的U形截面的连续中央部分。
有利地，该第一鳍片在该支腿衬里的内面上从该支腿衬里的界定车轮壳体的边缘、朝向该支腿衬里的相反边缘延伸，从而形成相对于车辆的纵向轴线和竖直轴线不等于零的角度。
优选地，该加强元件包括第二鳍片，该第二鳍片平行于车辆的竖直轴线延伸并且从该第一鳍片的一端基本上平坦地抵靠该支腿衬里的内面。
优选地，该加强元件被焊接至该支腿衬里的内面。
有利地，该加强元件总体上基本上是V形的。
本发明还涉及一种机动车辆，该机动车辆包括如以上所述的车身结构。
通过阅读以下给出的本发明仅用于指示且非限定性地给出的具体实施例的说明并参照这些附图将显现本发明的进一步特征和优点，在附图中：
-图1是机动车辆车身的俯视示意图；
-图2是根据本发明的机动车辆车身的俯视示意图；
-图3是在车辆前支腿的加强元件的环境中看到的该加强元件的细节图；
-图4是来自图3的加强元件的分离视图。
在以下说明中，名称(例如，纵向、横向、竖直)和术语(例如，前、后、左、右、下、上)是相对于车辆的取向来限定的，其中，X轴是朝向车辆后方取向的车辆纵向轴线，Y轴是从左至右取向的横向轴线，Z是从下至上取向的竖直轴线。
在图1中，机动车辆的车身结构10沿纵向轴线X延伸。该车身结构包括前部结构11，该前部结构沿横向轴线Y延伸并且将乘客舱12与发动机舱13分隔开。发动机舱13由前部纵向侧面构件14支撑，并且由车辆的每一侧上的侧壁(未示出)界定。前部结构11包括基本上水平安排并且被连接至基本上竖直安排的壁16上的下部挡风玻璃横构件15，该壁被称为挡板。下部挡风玻璃横构件15的衬里被安排在挡板16的前面，并且被连接至该挡板和该下部挡风玻璃横构件二者上。
车身结构10还包括在每一侧上的前支腿17，该前支腿侧向地且竖直地在乘客舱12的侧面上延伸横向前部结构14。每个前支腿17旨在支撑车门铰接件。该左前支腿包括：支腿衬里18，该支腿衬里直接在挡板16之后、沿着纵向轴线X、在相对于车身侧面的车辆的内侧上延伸；以及支腿加强件19，该支腿加强件在支腿衬里18与该车身侧面之间延伸，该支腿衬里18和该支腿加强件19互连并且形成封闭的轮廓。因此，支腿衬里18与支腿加强件19一起限定中空体20。该右前支腿具有对应的结构。经由安排在支腿衬里18与挡板16之间的连接支架21，挡板16在乘客舱12的侧面上被固定至每个前支腿17的支腿衬里18上。
如图2所展示的，根据本发明的车身结构10包括支腿衬里18的加强元件22，此加强元件22抵靠支腿衬里18(即，在支腿衬里18与车身的侧面之间形成的中空体20中)的内面23固定，使得该支腿衬里的加强元件22与支腿衬里18的内面一起限定中空体24。因此，支腿衬里18和支腿加强件19形成第一中空体20，支腿衬里18的加强元件22被安排在该第一中空体内部，该加强元件抵靠支腿衬里18的内面23，并且与此内面一起在该第一中空体20内部限定第二中空体24。换言之，支腿衬里18的内面23是支腿衬里18的面向车身侧面定位的面，该内面与支腿衬里18的安排在车辆的内侧上的面(被称为外面)相反，并且用于连接至挡板16上的连接支架21被固定至该外面。
如从图3和图4中最佳可见，支腿衬里的安排在乘客舱12的侧面上的加强元件22由单件(实质上包括具有基本上恒定的奥米伽形状截面的第一鳍片25)形成并且旨在优选地基本上在与连接支架21连接的高度处在连接衬里18的外面的侧面上、抵靠支腿衬里18的内面23固定。换言之，加强元件22优选地被安排在支腿衬里18的内面23上、基本上面向在该支腿衬里的外面上所限定的位置，在该位置处固定有将该支腿衬里18连接至该挡板16上的连接支架21。
优选地，加强元件22的第一鳍片25在支腿衬里18的内面23上以相对于车辆的纵向轴线X和竖直轴线Z不等于零的角度(例如，以基本上45°的角度)从支腿衬里18的界定车轮壳体的边缘26、朝向该支腿衬里18的相反边缘27延伸。
更确切地说，加强元件22的第一鳍片25包括具有总体上U形截面的连续中央部分28，当该第一鳍片25抵靠支腿衬里18的内面23时，该连续中央部分限定该第二中空体24。该U形截面的高度优选地是基本上恒定的。连续中央部分28被安排在同样连续的上边沿29与下边沿30之间。例如通过电焊接点，该加强元件22的第一鳍片25的上边沿29和下边沿30被固定至支腿衬里18的内面23上。
因此，安排在支腿衬里的内面上的加强元件22基本上改善了在正面撞击车辆的情况下源于前部侧面构件的力和与发动机接触的力的吸收，而对前腿围绕车辆的Z轴的旋转进行限定，这因此允许显著限制该发动机舱的元件侵入车辆的乘客舱。
加强元件22还可以包括第二鳍片31，该第二鳍片在支腿衬里18的内面23上、沿着支腿衬里18的相反边缘27从该第一鳍片25的一端基本上平坦地且平行于车辆的竖直轴线Z延伸，使得加强元件22整体总体上基本是V形的。被安排为平坦地抵靠该支腿衬里的内面23的第二鳍片31通过加强元件22进一步改善了力的吸收。该第二鳍片31具有外周边沿32，该外周边沿例如通过电焊接点被固定至支腿衬里18的内面23上。
例如通过深拉可以获得加强元件22。该加强元件例如由薄钢板制成，该薄钢板具有在1mm至2mm范围内的厚度，有利地从1.1mm至1.8mm，对于具有弹性极限Re的钢种，该弹性极限在从300MPa至2000Mpa的范围内，有利地从350Mpa至1800MPa。
因此，根据本发明的加强元件允许在正面碰撞车辆的情况下改善在限制前支腿旋转方面的性能。该加强元件还允许通过有限数量的部件来实现此目的(在此情况下，通过单个加强部件)，这在减少车辆的整体质量和减少工厂生产周期方面是有益的。

Claims (8)

1.一种机动车辆车身结构(10)，该车辆沿纵向轴线(X)延伸，该车身结构(10)包括前部结构(11)，该前部结构沿着基本上垂直于该纵向轴线的轴线(Y)横向地延伸并且将乘客舱(12)与发动机舱(13)分隔开，该前部结构(11)包括竖直壁(16)和在该竖直壁(16)之后并且基本上紧邻该竖直壁的前支腿(17)，该车身结构(10)包括位于该竖直壁(16)前面的纵向侧面构件(14)，这些纵向侧面构件在该发动机舱(13)的两侧上延伸，这些前支腿旨在支撑车门铰接件并且这些前支腿侧向地且竖直地在该乘客舱(12)的侧面上延伸该前部结构(11)，每个前支腿(17)包括有在该车辆的内侧上延伸的支腿衬里(18)以及在该支腿衬里(18)与该车身的侧面之间延伸的支腿加强件(19)，该支腿衬里(18)和该支腿加强件(19)互连成封闭的轮廓，该封闭的轮廓在该乘客舱(12)的侧面上限定了第一中空体(20)，其特征在于，该车身结构包括用于该支腿衬里(18)的加强元件(22)，该加强元件抵靠该第一中空体(20)内部的该支腿衬里(18)的内面(23)固定，使得该加强元件(22)与该支腿衬里(18)的内面(23)限定了安排在该第一中空体(20)内部的第二中空体(24)。
2.如权利要1所述的车身结构，其特征在于，该支腿衬里的加强元件(22)被安排在该支腿衬里(18)的内面(23)上，该内面基本上面向在该支腿衬里(18)的与该内面相反的外面上的位置，并且适用于将该支腿衬里固定至该竖直壁(16)上的连接支架(21)旨在被固定在该位置的水平处。
3.如权利要求1或2中任一项所述的车身结构，其特征在于，该加强元件(22)包括具有奥米伽形状截面的第一鳍片(25)，该第一鳍片包括高度基本上恒定的U形截面的连续中央部分(28)。
4.如权利要3所述的车身结构，其特征在于，该第一鳍片(25)在该支腿衬里(18)的内面(23)上从该支腿衬里(18)的界定车轮壳体的边缘(26)、朝向该支腿衬里(18)的相反边缘(27)延伸，从而形成相对于车辆的纵向轴线和竖直轴线不等于零的角度。
5.如权利要求3或4中任一项所述的车身结构，其特征在于，该加强元件(22)包括第二鳍片(31)，该第二鳍片平行于车辆的竖直轴线(Z)延伸并且从该第一鳍片(25)的一端基本上平坦地抵靠该支腿衬里(18)的内面(23)。
6.如以上权利要求中任一项所述的车身结构，其特征在于，该加强元件(22)被焊接至该支腿衬里(18)的内面(23)。
7.如以上权利要求中任一项所述的车身结构，其特征在于，该加强元件(22)总体上基本上是V形的。
8.一种机动车辆，包括如以上权利要求中任一项所述的一种车身结构。
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