CN101456393A - 车用缓冲梁 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种提供在车用保险杠中的缓冲梁。本发明的缓冲梁包括将缓冲梁中的空间分割为竖直方向中的数个空间的竖直肋，以及将缓冲梁中的空间分割为水平方向中的数个空间的水平肋。设置在竖直肋之后的水平肋比设置在竖直肋之前的水平肋更厚。因此，该缓冲梁能够以连续冲击吸收的方式来吸收冲击能。

Description

车用缓冲梁
相关申请的交叉引用
本申请要求2007年12月13日提交的韩国申请第10-2007-0130543号的优先权，通过引用将该申请的全部内容结合于此。
技术领域
[0001]本发明涉及提供在车用保险杠中的缓冲梁，用来吸收冲击力。
背景技术
[0002]如本领域的技术人员所知，在车辆上提供具有弹性冲击吸收能力的保险杠，从而吸收并消除在发生车辆碰撞时所产生的冲击能。这样的保险杠被提供在车辆的前后端部的每一个上。保险杠包括保险杠外壳和缓冲梁，保险杠外壳决定车辆的前后端部的每一个的外观，缓冲梁提供在保险杠外壳的内侧以吸收外部冲击能。
[0003]传统的缓冲梁包括多个加强肋，这些加强肋通过当外部冲击施加到其上时发生变形的结构来吸收冲击能。这些加强肋具有同样的厚度。因此，当超过预定强度的外部冲击能被施加到缓冲梁时，该缓冲梁立即被压碎。在此情况下，缓冲梁不能有效地吸收冲击能。
[0004]公开于该发明背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的背景的理解，并且不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
[0005]从而，本发明的实施例提供一种车用缓冲梁，其分多步(multiplesteps)吸收由车辆的碰撞而产生的冲击能，从而使对于驾驶者和乘客由于冲击能而造成的损害或损伤最小化。
[0006]为了实现上述目的，作为本发明的一个示例性实施例，一种提供在车用保险杠中的缓冲梁可包括至少一个竖直肋，用于将缓冲梁中的空间分割为竖直方向中的多个空间；且包括至少一个水平肋，用于将缓冲梁中的空间分割为水平方向中的多个空间，其中设置在竖直肋之后的水平肋比设置在竖直肋之前的水平肋更厚，从而以连续冲击吸收的方式来吸收冲击能。多个第一冲击吸收空间和多个第二冲击吸收空间可以分别被限定在缓冲梁中的竖直肋之前和之后，第一和第二冲击吸收空间由竖直和水平肋所分割，其中第一冲击吸收空间的数量大于第二冲击吸收空间的数量。该缓冲梁可以由铝制成。
[0007]在本发明的另一个示例性实施例中，一种缓冲梁，由提供于车用保险杠中的前表面、上表面、下表面和后表面所包围，其可以包括：至少一个竖直肋，用于将缓冲梁中的空间分割为竖直方向中的至少两个空间，其中多个冲击吸收部分分别被限定于其中；以及至少一个水平肋，在水平方向中分别分割多个冲击吸收部分，从而以连续冲击吸收的方式在冲击吸收部分处吸收冲击能。
[0008]在各自的冲击吸收部分中的水平肋在竖直方向中可以被等间距地隔开。在一个冲击吸收部分中的水平肋与分别位于水平方向中的其它冲击吸收部分中的水平肋可以不在同样的高度(level)。
[0009]在各自的冲击吸收部分中的竖直肋在水平方向中可以被等间距地隔开。设置在面对冲击的方向中的竖直肋之前的水平肋的数量可以大于设置在竖直肋之后的水平肋的数量，其中形成于保险杠框架中的水平肋可以构造为以三角形形状而排列，其中位于面对冲击的方向中的最末冲击吸收部分中的水平肋可以构造为三角形形状的顶部，且位于第一冲击吸收部分中的水平肋可以构造为三角形形状的底部。
[0010]位于面对冲击的方向中的最末冲击吸收部分中的水平肋的数量可以为一个，且定位于其竖直方向中的最末冲击吸收部分的中间，其中形成于保险杠框架中的水平肋构造为以三角形形状而排列，其中位于面对冲击的方向中的最末冲击吸收部分中的水平肋构造为三角形形状的顶部，且位于第一冲击吸收部分中的水平肋构造为三角形形状的底部。水平肋可以构造为以三角形形状而排列。
[0011]设置在竖直肋之后的水平肋可以比设置在竖直肋之前的水平肋更厚，其中位于各自的冲击吸收部分中的上表面、水平肋和下表面的厚度是相同的。位于各自的冲击吸收部分中的水平肋的厚度可以是相同的。
[0012]位于各自的冲击吸收部分中的水平肋的厚度可以是相同的。
[0013]由竖直肋和水平肋所包围的冲击吸收空间可以为矩形形状。
附图说明
[0014]通过随后结合附图所呈现的详细描述将会更为清楚地理解本发明的以上和其它目的、特征以及优点，在这些附图中：
[0015]图1为显示根据本发明的车用缓冲梁的立体图；
[0016]图2为根据本发明的一个示例性实施例而沿着图1中的线B-B所呈现的剖视图；且
[0017]图3为根据本发明的另一个示例性实施例而沿着图1中的线B-B所呈现的剖视图。
[0018]在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。
具体实施方式
[0019]接下来将对本发明的不同实施例详细地做出引用，实施例的实例被显示在附图中并描述如下。虽然本发明将与示例性实施例相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制于那些示例性实施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等同和其它实施例。
[0020]一种缓冲梁，提供于车辆的前后保险杠的每一个中，用来吸收在车辆的碰撞中所产生的冲击能。本发明的示例性实施例将在提供于车辆的前保险杠中的缓冲梁的基础上进行说明。
[0021]如图1和2所示，在剖视图中具有闭合形状的缓冲梁100包括前表面104、后表面108、上表面114、下表面116、竖直肋和水平肋，竖直肋将缓冲梁中的空间分割为在其竖直方向中的数个空间，水平肋将内侧空间分割为水平方向中的数个空间。具有上述结构的缓冲梁100能够以如后详述的步骤而吸收在车辆的外部碰撞中所产生的冲击能。
[0022]如图2所示，在本发明的一个示例性实施例中，缓冲梁100具有依次排列有第一冲击吸收部分110和第二冲击吸收部分120的结构，第一冲击吸收部分110和第二冲击吸收部分120由竖直方向中的竖直肋130所分隔。
[0023]第一冲击吸收部分110和第二冲击吸收部分120分别由第一水平肋111和第二水平肋121而分隔为数个部分，由第一水平肋111分隔从而在第一冲击吸收部分100处形成多个第一冲击吸收空间112，并且由第二水平肋121分隔从而在第二冲击吸收部分120处形成多个第二冲击吸收空间122，其厚度彼此不同。
[0024]在第一冲击吸收部分110中，多个第一冲击吸收空间112至少由第一水平肋111所限定。在第二冲击吸收部分120中，多个第二冲击吸收空间122至少由第二水平肋121所限定。在一个示例性实施例中，第一冲击吸收部分110包括三个第一冲击吸收空间112，这三个第一冲击吸收空间112由分别在竖直方向中彼此平行排列的两个第一水平肋111所分割。第二冲击吸收部分120包括由一个第二水平肋121所分割的两个第二冲击吸收空间122。
[0025]设置在缓冲梁100的前侧的每一个第一水平肋111比设置在缓冲梁100的后侧的第二水平肋121更薄。换言之，第二水平肋121的厚度大于每一个第一水平肋111的厚度。在本发明的另一个示例性实施例中，在第二冲击吸收部分120处的上表面114和下表面116具有与第二水平肋121同样的厚度。
[0026]通过这种构造，当高于预定强度的冲击能施加到缓冲梁100时，在设置在其后部位置的第二水平肋121吸收冲击能之前，设置在前部位置的第一水平肋111首先吸收冲击能。这样，能够以连续的步骤实现吸收冲击能的过程。
[0027]在此，被限定在缓冲梁100中的前侧处的第一冲击吸收空间112的数量可以大于被限定在缓冲梁100中的后侧处的第二冲击吸收空间122的数量。这意味着第一水平肋111的数量可以大于第二水平肋121的数量。
[0028]如图3所示，在本发明的另一个示例性实施例中，缓冲梁100包括具有多个第一冲击吸收空间112的第一冲击吸收部分100、具有多个第二冲击吸收空间122的第二冲击吸收部分120、以及具有多个第三冲击吸收空间142的第三冲击吸收部分140。
[0029]第一冲击吸收部分110、第二冲击吸收部分120和第三冲击吸收部分140从车辆的前侧到后侧依位置次序而设置。第一竖直肋150定位于第一冲击吸收部分110和第二冲击吸收部分120之间。第二竖直肋160定位于第二冲击吸收部分120和第三冲击吸收部分140之间。
[0030]第一冲击吸收部分110包括四个第一冲击吸收空间112，这四个第一冲击吸收空间112由在竖直方向中彼此平行排列的三个第一水平肋111所分割。第二冲击吸收部分120包括由两个第二水平肋121所分割的三个第二冲击吸收空间122。第三冲击吸收部分140包括由一个第三水平肋141所分割的两个第三冲击吸收空间142。
[0031]设置在缓冲梁100的前侧的每一个第一水平肋111比设置在第一水平肋111之后的每一个第二水平肋121更薄。每一个第二水平肋121比设置在第二水平肋121之后的第三水平肋141更薄。当大于预定强度的冲击能施加到缓冲梁100时，第一水平肋111、第二水平肋121和第三水平肋141按从最薄到最厚的次序依次吸收冲击能。
[0032]这样，当冲击能施加到车辆时，依次由第一冲击吸收部分110、第二冲击吸收部分120和第三冲击吸收部分140将其吸收。因此，缓冲梁100能够有效地吸收冲击能。
[0033]如上所述，在本发明中，当由于车辆碰撞的冲击能施加到车辆的缓冲梁时，该缓冲梁分多步吸收冲击能，从而使对驾驶者和乘客的损伤最小化。
[0034]尽管出于说明的目的已公开了本发明的优选实施例，但是本领域一般技术人员应当理解，各种修改、增加和删减是可能的，并不脱离所附权利要求中所公开的本发明的范围和精神。

Claims (18)

1、一种提供在车用保险杠中的缓冲梁，其包括：
至少一个竖直肋，其用于将缓冲梁中的空间分割为竖直方向中的多个空间；以及
至少一个水平肋，其用于将缓冲梁中的空间分割为水平方向中的多个空间，其中设置在竖直肋之后的水平肋比设置在竖直肋之前的水平肋更厚，从而以连续冲击吸收的方式来吸收冲击能。
2、如权利要求1所述的缓冲梁，其中多个第一冲击吸收空间和多个第二冲击吸收空间分别被限定在缓冲梁中的竖直肋之前和之后，第一和第二冲击吸收空间由竖直和水平肋所分割，其中第一冲击吸收空间的数量大于第二冲击吸收空间的数量。
3、如权利要求2所述的缓冲梁，该缓冲梁由铝制成。
4、一种缓冲梁，由提供于车用保险杠中的前表面、上表面、下表面和后表面所包围，其包括：
至少一个竖直肋，其用于将缓冲梁中的空间分割为竖直方向中的至少两个空间，其中多个冲击吸收部分分别被限定于其中；以及
至少一个水平肋，其在水平方向中分别分割多个冲击吸收部分，从而以连续冲击吸收的方式在冲击吸收部分处吸收冲击能。
5、如权利要求4所述的缓冲梁，其中在各自的冲击吸收部分中的水平肋在竖直方向中被等间距地隔开。
6、如权利要求5所述的缓冲梁，其中在一个冲击吸收部分中的水平肋与分别位于水平方向中的其它冲击吸收部分中的水平肋不在同样的高度。
7、如权利要求4所述的缓冲梁，其中在各自的冲击吸收部分中的竖直肋在水平方向中被等间距地隔开。
8、如权利要求4所述的缓冲梁，其中设置在面对冲击的方向中的竖直肋之前的水平肋的数量大于设置在竖直肋之后的水平肋的数量。
9、如权利要求8所述的缓冲梁，其中形成于保险杠框架中的水平肋构造为以三角形形状而排列，其中位于面对冲击的方向中的最末冲击吸收部分中的水平肋构造为三角形形状的顶部，且位于第一冲击吸收部分中的水平肋构造为三角形形状的底部。
10、如权利要求4所述的缓冲梁，其中位于面对冲击的方向中的最末冲击吸收部分中的水平肋的数量为一个，且定位于其竖直方向中的最末冲击吸收部分的中间。
11、如权利要求10所述的缓冲梁，其中形成于保险杠框架中的水平肋构造为以三角形形状而排列，其中位于面对冲击的方向中的最末冲击吸收部分中的水平肋构造为三角形形状的顶部，且位于第一冲击吸收部分中的水平肋构造为三角形形状的底部。
12、如权利要求11所述的缓冲梁，其中水平肋构造为以三角形形状而排列。
13、如权利要求4所述的缓冲梁，其中设置在竖直肋之后的水平肋比设置在竖直肋之前的水平肋更厚。
14、如权利要求13所述的缓冲梁，其中位于各自的冲击吸收部分中的上表面、水平肋和下表面的厚度是相同的。
15、如权利要求13所述的缓冲梁，其中位于各自的冲击吸收部分中的水平肋的厚度是相同的。
16、如权利要求4所述的缓冲梁，其中位于各自的冲击吸收部分中的水平肋的厚度是相同的。
17、如权利要求4所述的缓冲梁，该缓冲梁由铝制成。
18、如权利要求4所述的缓冲梁，其中由竖直肋和水平肋所包围的冲击吸收空间为矩形形状。
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