CN112918412B - 车辆的防撞梁 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆的防撞梁，车辆的防撞梁包括：本体；吸能装置，所述吸能装置的一端设有限位部，所述限位部与所述吸能装置限定出安装缺口，所述本体设于所述安装缺口。由此，通过本体和吸能装置配合，能够将防撞梁安装在轿车车型和SUV车型上，可以提升防撞梁在车辆之间的通用性，从而可以降低车辆的开发成本和制造成本。

Description

车辆的防撞梁

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的防撞梁。

背景技术

相关技术中，现有车辆具有轿车车型和SUV车型，车辆的防撞梁只能在轿车和轿车之间通用，防撞梁在轿车和SUV车之间不能实现通用，需要开发两种不同的防撞梁满足轿车和SUV车的安装需求，增加了车辆的开发成本，也增加了车辆的制造成本。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出了一种车辆的防撞梁是，该车辆的防撞梁可以提升防撞梁在车辆之间的通用性，从而可以降低车辆的开发成本和制造成本。

根据本发明的车辆的防撞梁包括：本体；吸能装置，所述吸能装置的一端设有限位部，所述限位部与所述吸能装置限定出安装缺口，所述本体设于所述安装缺口。

根据本发明的车辆的防撞梁，通过本体和吸能装置配合，能够将防撞梁安装在轿车车型和SUV车型上，可以提升防撞梁在车辆之间的通用性，从而可以降低车辆的开发成本和制造成本。

在本发明的一些示例中，在所述吸能装置的高度方向，所述限位部设于所述吸能装置的上边缘或下边缘。

在本发明的一些示例中，在所述吸能装置的高度方向，所述本体的远离所述限位部的一端的高度高于所述吸能装置的高度。

在本发明的一些示例中，所述吸能装置限定出吸能腔，所述吸能腔内设有横向加强板和第一竖直加强板，所述横向加强板和所述第一竖直加强板交叉设置。

在本发明的一些示例中，所述第一竖直加强板为多个，多个所述第一竖直加强板沿所述吸能装置的厚度方向间隔开；所述横向加强板至少为一个。

在本发明的一些示例中，所述横向加强板为多个，多个所述横向加强板沿所述吸能装置的高度方向间隔开。

在本发明的一些示例中，所述限位部的横截面构造为“U”型结构，所述限位部的底壁与所述吸能装置的上边缘或下边缘平齐，且在所述吸能装置的高度方向，与所述底壁相对的开口朝向所述吸能装置的内侧设置；所述限位部沿所述吸能装置的长度方向延伸。

在本发明的一些示例中，所述底壁的内侧壁设有第二竖直加强板，所述第二竖直加强板沿所述限位部的长度方向延伸，所述第二竖直加强板与所述第一竖直加强板连接；多个所述第二竖直加强板沿所述限位部的宽度方向间隔开；所述第二竖直加强板为多个，多个所述第二竖直加强板与多个所述第一竖直加强板一一对应。

在本发明的一些示例中，所述的车辆的防撞梁还包括：连接端板，所述连接端板与所述吸能装置的所述一端相对的另一端连接；所述限位部与所述吸能装置构造为一体成型件；所述本体构造为弧型。

在本发明的一些示例中，所述的车辆的防撞梁还包括：拖车钩套筒，所述本体的横截面为“日”字型结构，在所述本体的厚度方向，所述本体设有贯穿所述本体的安装孔，拖车钩套筒设于所述安装孔内。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的防撞梁的主视图；

图2是图1中的防撞梁翻转180°时的示意图；

图3是根据本发明实施例的防撞梁的爆炸图；s

图4是根据本发明实施例的防撞梁的本体、吸能装置和连接端板装配的示意图；

图5是图4中的防撞梁的本体、吸能装置和连接端板装配后的另一个角度示意图；

图6是根据本发明实施例的防撞梁的本体的示意图；

图7是根据本发明实施例的防撞梁的吸能装置的示意图；

图8是根据本发明实施例的防撞梁的拖车钩套筒的示意图；

图9是根据本发明实施例的防撞梁的连接端板的示意图。

附图标记：

防撞梁10；

本体1；限位部11；底壁111；安装孔12；

吸能装置2；吸能腔21；横向加强板22；第一竖直加强板23；第二竖直加强板24；

安装缺口3；

连接端板4；装配孔41；

拖车钩套筒5。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图9描述根据本发明实施例的车辆的防撞梁10。

如图1-图9所示，根据本发明实施例的防撞梁10包括：本体1和吸能装置2。吸能装置2的一端设置有限位部11，限位部11与吸能装置2限定出安装缺口3，本体1设置于安装缺口3，需要说明的是，本体1和吸能装置2的制造材料均可以设置为铝，本体1和吸能装置2可以通过焊接的方式焊接在一起，例如：本体1和吸能装置2通过二氧化碳保护焊的方式焊接在一起。

其中，吸能装置2用于在本体1受到撞击时溃缩变形，吸能装置2可以吸收能量减少车辆的纵梁变形，从而可以提升车辆的行驶安全性。当需要将防撞梁10安装在SUV车型上时，把防撞梁10按照图1所示的方式放置就可以满足防撞梁10与SUV车型的安装要求，即可以将防撞梁10安装在SUV车型上。当需要将防撞梁10安装在轿车车型上时，将图1中的防撞梁10沿竖直方向旋转180°转动至图2所示位置，使本体1的高度下降，就可以满足防撞梁10与轿车的安装要求，即可以将防撞梁10安装在轿车上。本申请的防撞梁10不需要更改任何零部件，只需将防撞梁10沿竖直方向旋转180°，然后使防撞梁10重新与车辆对准装配，就可以将防撞梁10安装在轿车车型和SUV车型上，从而可以提升防撞梁10在车辆之间的通用性，进而可以降低车辆的开发成本和制造成本。

需要解释的是，当需要将防撞梁10安装在轿车上时，把防撞梁10按照图2所示的方式放置就可以满足防撞梁10与轿车的安装要求，即可以将防撞梁10安装在轿车上。当需要将防撞梁10安装在SUV车上时，将图2中的防撞梁10沿竖直方向旋转180°转动至图1所示位置，使本体1的高度上升，就可以满足防撞梁10与SUV车的安装要求，即可以将防撞梁10安装在SUV车上。

由此，通过本体1和吸能装置2配合，能够将防撞梁10安装在轿车车型和SUV车型上，可以提升防撞梁10在车辆之间的通用性，从而可以降低车辆的开发成本和制造成本。

在本发明的一些实施例中，如图4和图5所示，在吸能装置2的高度方向，即吸能装置2的上下方向，限位部11设置于吸能装置2的上边缘或者下边缘处，如此设置能够在限位部11和吸能装置2之间形成缺口，可以保证将本体1设置在缺口处，当防撞梁10沿竖直方向旋转180°后，在上下方向，可以改变本体1的高度，从而可以保证防撞梁10能够安装在轿车车型和SUV车型上。

在本发明的一些实施例中，如图4所示，在吸能装置2的高度方向，即吸能装置2的上下方向，本体1的远离限位部11的一端的高度高于吸能装置2的高度，如此设置能够增加本体1在上下方向的设置面积，可以更好地保证将防撞梁10安装在轿车车型和SUV车型上，从而可以使本体1和吸能装置2的安装形式更加合理。

在本发明的一些实施例中，如图7所示，吸能装置2可以限定出吸能腔21，吸能腔21内可以设置有横向加强板22和第一竖直加强板23，横向加强板22和第一竖直加强板23均与吸能腔21的内侧壁一体成型，横向加强板22和第一竖直加强板23交叉设置。其中，通过在吸能腔21内设置横向加强板22和第一竖直加强板23，能够提升吸能装置2的结构强度，可以提升吸能装置2的吸能效果，从而可以进一步减少车辆的纵梁变形，进而可以进一步提升车辆的行驶安全性。

在本发明的一些实施例中，第一竖直加强板23可以设置为多个，多个第一竖直加强板23沿吸能装置2的厚度方向间隔开设置，横向加强板22至少为一个，横向加强板22可以沿图7中的左右方向布置，横向加强板22与第一竖直加强板23垂直布置，这样设置能够使横向加强板22和第一竖直加强板23支撑在吸能腔21内，可以更好地提升吸能装置2的结构强度，从而可以进一步提升吸能装置2的吸能效果。

在本发明的一些实施例中，横向加强板22可以设置为多个，多个横向加强板22沿吸能装置2的高度方向间隔开布置，其中，吸能装置2的高度方向是指图7中的上下方向，横向加强板22与第一竖直加强板23可以设置为一体成型件，当本体1受到撞击时，能够使吸能装置2溃缩变形时吸收更多的能量，可以减小传递到纵梁上的撞击力，从而可以降低纵梁的变形量，进而可以更好地提升车辆的行驶安全性。

在本发明的一些实施例中，限位部11的横截面构造为“U”型结构，限位部11的底壁111与吸能装置2的上边缘或者下边缘平齐，需要说明的是，如图7所示，限位部11设置于吸能装置2的上边缘时，限位部11的底壁111与吸能装置2的上边缘平齐，限位部11设置于吸能装置2的下边缘时，限位部11的底壁111与吸能装置2的下边缘平齐，而且在吸能装置2的高度方向，与底壁111相对的开口朝向吸能装置2的内侧设置。其中，本体1与吸能装置2、限位部11安装在一起，当防撞梁10沿竖直方向旋转180°后，在上下方向，可以保证改变本体1的高度，从而可以进一步保证防撞梁10能够安装在轿车车型和SUV车型上，进而可以保证提升防撞梁10的通用性水平。

在本发明的一些实施例中，如图7所示，底壁111的内侧壁可以设置有第二竖直加强板24，第二竖直加强板24沿限位部11的长度方向延伸布置，限位部11的长度方向是指图7中的前后方向，而且第二竖直加强板24与第一竖直加强板23平行，第二竖直加强板24与第一竖直加强板23连接在一起，多个第二竖直加强板24沿限位部11的宽度方向间隔开布置，限位部11的宽度方向是指图7中的左右方向，第二竖直加强板24可以设置为多个，多个第二竖直加强板24与多个第一竖直加强板23的设置数量相同，多个第二竖直加强板24与多个第一竖直加强板23一一对应布置，如此设置能够提升吸能装置2的整体结构强度，可以进一步提升吸能装置2的吸能效果，从而可以提升吸能装置2的工作性能。

在本发明的一些实施例中，如图1-图5所示，防撞梁10还可以包括：连接端板4，连接端板4与吸能装置2的一端相对的另一端连接，其中，连接端板4与吸能装置2可以通过焊接的方式装配在一起，例如：连接端板4与吸能装置2通过二氧化碳保护焊的方式焊接在一起，这样设置能够将连接端板4与吸能装置2可靠地安装在一起，可以防止连接端板4与吸能装置2的连接处断裂，从而可以避免吸能装置2和本体1从车辆上掉落。并且，连接端板4上可以设置有装配孔41，螺栓穿过装配孔41后与纵梁连接在一起，从而将防撞梁10安装在车辆上。

在本发明的一些实施例中，本体1可以构造为弧型，例如：本体1设置为中部位置向车辆外侧凸出的弧型结构，限位部11与吸能装置2可以构造为一体成型件，如此设置能够减小生产组成防撞梁10的零部件数量，可以提升防撞梁10的安装效率，也可以降低防撞梁10的生产成本，从而可以降低车辆的生产成本。

在本发明的一些实施例中，如图1-图3所示，防撞梁10还可以包括：拖车钩套筒5，本体1的横截面可以设置为“日”字型结构，在本体1的厚度方向，本体1设置有贯穿本体1的安装孔12，拖车钩套筒5设置于安装孔12内，其中，拖车钩套筒5可以焊接在安装孔12内，需要将车辆拖走时，通过使拖车机构与拖车钩套筒5配合连接，可以把车辆拖走。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种车辆的防撞梁，其特征在于，包括：

本体；

吸能装置，所述吸能装置的一端设有限位部，所述限位部与所述吸能装置限定出安装缺口，所述本体设于所述安装缺口；在所述吸能装置的高度方向，所述限位部设于所述吸能装置的上边缘或下边缘；所述限位部的横截面构造为“U”型结构，所述限位部的底壁与所述吸能装置的上边缘或下边缘平齐，且在所述吸能装置的高度方向，与所述底壁相对的开口朝向所述吸能装置的内侧设置；

所述限位部沿所述吸能装置的长度方向延伸；

防撞梁沿竖直方向旋转180°后，在上下方向，可以改变所述本体的高度，从而可以保证所述防撞梁能够安装在轿车车型和SUV车型上。

2.根据权利要求1所述的车辆的防撞梁，其特征在于，在所述吸能装置的高度方向，所述本体的远离所述限位部的一端的高度高于所述吸能装置的高度。

3.根据权利要求1所述的车辆的防撞梁，其特征在于，所述吸能装置限定出吸能腔，所述吸能腔内设有横向加强板和第一竖直加强板，所述横向加强板和所述第一竖直加强板交叉设置。

4.根据权利要求3所述的车辆的防撞梁，其特征在于，所述第一竖直加强板为多个，多个所述第一竖直加强板沿所述吸能装置的厚度方向间隔开；

所述横向加强板至少为一个。

5.根据权利要求4所述的车辆的防撞梁，其特征在于，所述横向加强板为多个，多个所述横向加强板沿所述吸能装置的高度方向间隔开。

6.根据权利要求5所述的车辆的防撞梁，其特征在于，所述底壁的内侧壁设有第二竖直加强板，所述第二竖直加强板沿所述限位部的长度方向延伸，所述第二竖直加强板与所述第一竖直加强板连接；

多个所述第二竖直加强板沿所述限位部的宽度方向间隔开；

所述第二竖直加强板为多个，多个所述第二竖直加强板与多个所述第一竖直加强板一一对应。

7.根据权利要求1所述的车辆的防撞梁，其特征在于，还包括：连接端板，所述连接端板与所述吸能装置的所述一端相对的另一端连接；

所述限位部与所述吸能装置构造为一体成型件；

所述本体构造为弧型。

8.根据权利要求1所述的车辆的防撞梁，其特征在于，还包括：拖车钩套筒，所述本体的横截面为“日”字型结构，在所述本体的厚度方向，所述本体设有贯穿所述本体的安装孔，拖车钩套筒设于所述安装孔内。